[XCAR SUV频道原创]
随着汽车企业对细分市场的不断探索和二三线城市的足够购买力，目前10万个以下的SUV/MPV市场已经相当火爆。
如果你仔细观察2016年汽车销量榜的话，就不难发现这个事情。无论是瑞风S3、宝骏730还是长安欧诺，这些十万以下级别车型已经牢牢地占据了排行榜的前几位。
就这个市场来看，随着竞争的愈发激烈和市场的逐渐成熟，各个厂商们也都是不遗余力的在通过配置、价格等等增加车型的竞争力。这种竞争究竟会到达什么样的程度我不得而知，但是至少又将有一款实力强劲的搅局者即将加入这场竞争之中，它就是我们本次试驾的主角：长安CX70
首先在试驾长安CX70之前，我们必须要明白这台车的定位到底如何。事实上，就我们观察以及厂商的自我定位来看，这台车并不是很明确的属于哪个分类。就外形上看，这明显就是一个SUV的造型。但是让人有些意外的是，明明可以借助着SUV的火热来增加车辆的卖点，但是厂商却并在此不想多谈。
或许长安商用明白，这台车就车辆的结构上看，更加偏向于一款7座MPV。所以他们也并不想借着SUV市场的火热，就拼命将CX70营造成一个7座SUV的形象。所以就这么看来，长安CX70更适合看作是一款“拥有更多7座MPV属性，却有着SUV外形的这么一款车型”
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度(mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 长安CX70 | 4680 | 1800 | 1775 | 2780 |
| 幻速S3 | 4380 | 1730 | 1760 | 2685 |
| 宝骏730 | 4710 | 1785 | 1745 | 2750 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
就价格定位上来看，长安CX70主攻的是7-10万这一级别市场。事实上，这一细分市场也确实存在着些许的空白，长安CX70所要做的就是拿到比宝骏730略高一些和比亚迪S7略低一些的市场。但是鉴于宝骏730的6.98-8.98万的售价，长安CX70的主要对手还会是宝骏730这一较为成熟的车型。
对于长安CX70来说，它最大的优势就是在于这种“脚踏两只船”的定位。这使得其可以将更多的消费者归纳到自己的潜在客户中。并且，根据目前我们获得的配置表看来，长安CX70的配置也是一大优势。在本就已经相当饱和的配置竞争中，还能获得些许的优势，这就显得更加难能可贵了。
外形更偏向SUV设计 通过尺寸良好
长安CX70的外观设计十分具有“迷惑性”。虽然厂商将这台车的定位为一款“运动大七座车型”并且不是很强调它的SUV特性。但是就外形来看，长安CX70确实一个不折不扣的SUV身材。较高的离地间隙和接近角离去角，让它那些七座MPV就划清了界限。方正的车身以及车身四周的塑料防蹭条，也使得其更具硬派的气息。
车辆侧面的线条仍然显得十分简洁，没有过多的装饰线条。虽然这种隐藏式的D柱设计有点似曾相识的感觉，但是必须承认的是，这确实为CX70在颜值上增分不少。
车辆的外形本来就是仁者见仁智者见智的事情，但是对于CX70来说，我们欣慰的是它有着自己明确的设计思路，并不没有走上盲目模仿的错路。此外，大尺寸轮圈和车顶行李架都为其填色不少。
内饰简洁有序 大尺寸屏幕是亮点
长安CX70的内饰方面，主要以简洁的设计风格为主。大尺寸屏幕以及丰富的配置，很难让人联想到这是一台售价在10万元左右的七座车型。不得不说现在中国品牌的厂商在车辆配置方面，确实下足了本钱。放在几年前看，这些原本15万级别甚至更高的配置，已经越来越多的下探到10万级别车型之中。
8寸多媒体屏幕在响应速度和流畅性上，都做得相对不错，绝对要比汽配城范的山寨导航好了太多。并且，这块多媒体屏幕同时具有很丰富的多媒体功能。包括音响效果、声场位置调节等等功能都是同级别车型中所少见的。除此之外，该多媒体系统同时还具有手机映射功能，大多数安卓都能手机较为流畅的与其适配，但是暂时还不支持苹果ios系统。
右侧的摄像头是一个十分实用的配置，尤其在一些狭窄的路段上，这个摄像头可以帮助驾驶员有效的了解右侧的盲区。虽然现如今全景摄像头都已经不是什么稀罕物件了，但是对于这种7-10万的车型来说，这样的配置确实也是并不多见的。
总结来看，长安CX70在内饰的配置算是较为丰富了。一体化的中控区域确实是CX70内饰中最大的亮点。按照该级别车型的标准来看，CX70在内饰方面确实交出了一份让人还算满意的答卷。
第三排够用 储物空间丰富
作为一款注重大空间的七座车型，长安CX70的车内空间也确实是所有人都要关注的重点。2780mm的轴距使其在面对宝骏730这样的竞争对手，也能有着更多的底气。并且，长安CX70更加偏向MPV的设定，也让我们对其第三排的乘坐空间产生了浓烈的兴趣。
对于一个身高180cm的体验者来说，这或许有些难为了CX70的第三排空间。但是我们看到，由于第二排座椅背后被掏出了些空间，所以在乘坐起来并不会感到十分不适。并且由于第二排还有不少的余量，在实际使用中也可以再为第三排腾出一些空间。这使得长安CX70在和竞争对手相比时，有了些许的优势。
在储物空间方面，长安CX70也没有明显的短板。前中后三排都能够找到很顺手的位置放置水杯。如果非要说的话，那么门板上的凹槽虽然深度和长度有了，但是宽度还欠缺一些。
动力略有不足 具有一定驾驶质感
我们本次试驾的长安CX70在动力方面配备了1.6L自然吸气发动机+5速手动变速箱的动力组合。这套动力组合在技术上并没有太多的亮点，牢固耐用以及经济实用才是车主们所关心的重点。虽然看起来这套动力组合其貌不扬，但是实际上长安CX70还是为我们展现出了一定的驾驶质感。
在底盘悬架方面，长安CX70使用的是前麦弗逊后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬架配置，这样的配置使得其在行驶质感中更加偏向家用轿车，可以兼具一定的乘坐舒适性。
就实际的驾驶感受而言，正常路况下这台1.6L自然吸气发动机的动力还算是够用。但是由于本次试驾过程中山路居多，并且在车中乘客也较多的情况下，这台车就会显得略有些无力，上坡过程中需要常常保持在2挡状态。
除了这种情况下动力略显不足以外，长安CX70还是给我了相对不错的驾驶质感。5挡手动变速箱虽然没有很明显的吸入感，但是也挑不出太多的问题。各个挡位都较为清晰，入挡也较为顺滑，没有什么生涩感。
除此之外，车辆的NVH也保持了不错的水平，我相信这和长安汽车在这方面持续不断的研究有着很大关系。车内的噪声并不明显、相反抑制的很好，完全不像是一款10万级别车型的水平。
如果要说的话，这套CX70的制动系统会让人有些不太适应。这并非是因为刹车太软的缘故，正相反的是刹车踏板调教的有些太硬了，几乎没有一点旷量的程度。在刚刚踩下刹车之后，车辆就会有明显的制动，再往下踩下去刹车踏板的回馈力度还是一如既往的硬。这虽然不是什么明显的问题，但确实需要驾驶者适应一段时间。
总的来讲，这台CX70并不算难开，方向盘的转向力度较为轻盈，对于任何驾驶者来说都算能够接受。由于底盘在调教方面还具有一定的整体感，悬架过滤震动也算是到位，所以在行驶时传递到车内的震动并不算恼人。
由于在满载的情况下动力方面略显不足，所以我们在驾驶时选择的换挡时机可能也要更高一些。我们认为将转速保持在2500rpm时进行换挡，可以最好的保证车内的舒适性。
编辑点评：这款CX70所具备的实力，足够在竞争中保证自己有较为出色的市场反馈。更大的空间和兼具的SUV属性，同样是消费者们所追捧的。而就价格方面，也能和自家的长安欧尚合理的布局10万以下级别市场。所以我认为，在4月11号其发布预售价后，它将会有很好的市场前景。
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