首先，我们要了解哪些人在炫耀508L，以及他们到底是基于什么心态。的确，部分消费者是法律界的忠实粉丝。他们喜欢508L的颜值、机械素质、操作性能，并愿意为其买单。另外，部分用户以小众文化的核心为理念选择了标致508L，大众、丰田、本田的大力步伐导致部分人开始逆反心理追逐一些小众汽车品牌，反而彰显个性，标致508L具有小众、颜值操作也很有个性，受到部分用户的喜爱。
但是不管是标致的粉丝还是小众文化爱好者，这些人始终都是少数，而夸赞标致508L的人却多得多。因为有一部分人未必有多懂车、未必有多喜欢标致508L，但是却可以通过夸标致508L来显得他们很懂车，而且这一群体的数量最多。有一句话来调侃这一部分网友，那就是：“你买我推荐，我买我不买”，虽然这些用户也未必多喜欢大众、两田，但是最终都选择大众、两田，这叫：“人人都讨厌大众，人人都买大众”。
事实上，标致508L在消费者中的评价不低，夸赞它的人很多，但是也掩盖不了这台车的不足，而且我总结出了三个方面的不足
品牌影响力低、保值率低
从某种意义上来说，标致508L是被品牌车标拖累的一款车，同样的机械素质、同样的操控性能放在大众、两田上，标致508L不仅被吹爆，销量也会爆，但可惜的是标致的品牌力太孱弱。这一点可以从销量上窥得一二，标致在1-10月份的总销量才40555辆，还不如部分车型的单月销量高。
至于标致的品牌力为什么这么差，这怪不了别人，法系车的入华时间并不晚，当年的富康也是影响力直逼桑塔纳的神车。之所以混成这个样子，无外乎是不尊重中国市场、技术更新慢，都16年了还在用老掉牙的4AT变速箱、产品设计固执己见、品牌宣传不到……。总而言之，标致孱弱的品牌力使得标致508L虽然坐拥不错的机械素质、操控性能，但是销量远不如凯美瑞、雅阁，销量不断降低，保值率也更低，更没有人买标致508L，就这样形成恶性循环。
质量相对差、小毛病多
标致车可靠耐用的口碑都是老一代装备1.6L、2.0L、2.3L自吸发动机的车打下来的。老1.6被称为不死鸟，质量很过硬。但是，2014年开始推出升蓝计划之后，比如说1.6T、1.8T包括以后的1.8Na、1.2T出来，神龙出现大量的质量问题，固特异轮胎鼓包、减震\后桥异响、1.6T节气门故障、1.2T皮带掉毛、1.8L烧机油、空调高速不制冷、油箱设计缺陷、中控屏起雾失灵……接连爆发出许多的质量问题，这也是为什么标致车主口碑出现严重的两极分化的原因。
当然，这都是整个品牌出现的质量问题，标致508L其实并没有那么多，但是标致本身的基本盘就小，一点小问题都会拉低口碑，更何况涌现出这么多的问题。大众的品牌力够强了吧，帕萨特长久以来是B级轿车销量冠军，但是中保研测试翻车后，被雅阁、凯美瑞超越。帕萨特都不能免俗，更何况是标致508L。
设计风格固执己见，不符合国内用户审美
标致固执己见对浪漫的解释权，使得标致508L“橘生淮北则为枳”，有些设计确实很不符合国人的审美需求，使用起来也不人性化，老款508反人类的三滤位置、奇葩的车机设计、扶手箱区域没有杯架，反而在在多媒体屏幕下方增加了两个隐藏式的水杯架，同时还没有储物空间……即便是现款标致508L，方向盘仍旧有些挡仪表盘，日常使用过程中还是有些不方便。这些设计上的某些不合理性，都挺让国内用户为难，凭什么让用户为了你的设计风格而改变自己的用车习惯。
总体来说，标致508L的潜在用户在国内并没有想象中的多，光是孱弱的品牌力，就让百分之九十的用户放弃了它。更何况，标致508L在产品、配置、价格上的优势并不能抹掉在品牌上的劣势，甚至可以说，标致508L的性价比还不如君威、雅阁，品牌力弱产品力也不强，销量不高才正常。
至于怎么这么多的人在夸奖标致508L，这么给大家伙儿说吧，真实的粉丝在标致508L刚上市的时候就掏钱提车开回家了，虚假的粉丝还在网上给人推荐。
