三菱EVO讲了一个故事(Mitsubishi EVO)
今天给小朋友们带来三菱埃沃一生的强敌
斯巴鲁有车型翼豹
翼豹有WRX的性能版本
WRX有加强版。
斯巴鲁impreza WRX STI
今天我们将谈论翼豹STI
小贴士：其实翼豹STI车型总统分为四代，每次都配合小改造金和EVO，习惯性地修剪一下，就按照习惯修剪一下再说吧~
始于20世纪50年代
斯巴鲁致力于制造小型“大众汽车”
强调满足战后日本的需要
80年代初
他们决定通过赛车扩大他们的全球形象
而且他们的选择是拉力赛。
拉力赛是一项非常棘手的运动
我需要一个助手，一个飞行员。
你会遇到粘糊糊的灰尘、雪和非常糟糕的路面。
而且你可以爬树，甚至可以打人。
斯巴鲁，他们想做的是。
当你想到F1比赛时，你会想到法拉利。
当我想到拉力赛的时候。
你想的是斯巴鲁。
从1980年到1990年，他们驾驶斯巴鲁里狮子
是倒数第一的种子选手
直到戈登鲍比出现。
他们幸运地登上了领奖台一次
1987年，有一个司机叫Possum Bourne。
在新西兰站获得了第三名
真不好
90年代初情况逆转了
斯巴鲁开始赢了
他们签了司机科林麦克雷。
翼豹的由来
1993年中期赛季
他们放弃了以前对大力士的一切努力
放出了翼豹
翼豹是大力士的短板
这也是迄今为止所有WRX的基础。
四门，四轮驱动
四缸水平对齐引擎
该队由State Express 555烟草公司赞助。
所以他们穿着赞助商品牌的金色和蓝色。
现在我们也习惯性地叫斯巴鲁蓝
McRae和Ari Vatanen驾驶着第五代翼豹WRX
获得团体冠军
但是之后，State Express 555和斯巴鲁解除了合作关系。
WRX的颜色设计始终保持不变。
翼豹助推器版WRX
翼豹于1992年在日本销售
斯巴鲁为自己的日本国内市场提供了特别版。
购买者可以选择涡轮增减
压的版本叫做WRX可以说是世界拉力赛试验车
（World Rally Experimental）
翼豹WRX的高性能版本STI
1994年对于斯巴鲁和翼豹
都是很重要的一年
斯巴鲁第一次参加了世界拉力锦标赛
每一轮比赛
他们推出了一款更好的车型WRX-STI
第一代STI来到了我们的视野
锻造的活塞、更轻量化的高角度凸轮轴
专用的ECU等装备
提高了10马力的峰值输出
STI有着时髦的粉红色徽章在上面
日本粉色意味着樱花开放
象征着新的世界和自然生命的短暂
所以他们就把它放在了赛车上
斯巴鲁赢得了1995年WRC的冠军
并推出了第二代STI
此代在发动机输出上并没有什么变化
只是更换了大孔径双出排气
更高刹车力的刹车总泵等配件装备
选配555款式的第二代翼豹STI
1996年第三代STI出现了
他们终于让发动机达到了280匹
悬挂的设置也经过了改良
前轮采用了16寸的刹车盘
对向4活塞刹车钳
中冷还配备了自动喷水降温系统
为了庆祝科林·麦克雷赢得
第一个个人WRC总冠军
斯巴鲁车队又获得了两连冠
他们推出了所有STI的母亲
我们可以把它看作为第四代
翼豹22B
它配备了一个机能性发动机罩
宽大的挡泥板、雾灯盖
一个巨大的机能性尾翼
当然还有金色轮毂
B22是真正的街道拉力赛车
而斯巴鲁只制作了424辆
动画片《头文字D》中，拓海他老爸的座驾就是这货
1998年推出了第五代STI
外观的变化在此代STI变化最多
让人能够直接感受到
这是一辆WRC风格的车型
更加巨大的尾翼和倒立式避震器
运动型ABS系统使操控性能有了质的提高
1999年第六代STI来了
最追求空气动力学的一代
发动机舱盖上新增加的散热孔
在提高了车身对气流的利用之外
也使车的前脸更加具有杀伤力
Type RA版本还有一款子弹后视镜作为可选配件
2004年大改款的七代STI“虫眼”
两颗大大的眼睛盯着你
所以我们俗称为“虫眼豹”
这个“虫眼”虽说丑吧
但外关设计是由Peter Stevens负责的
他曾经负责过Lotus Espirit和迈凯伦F1外观
也有人觉得它是最可爱的一代
它换了EJ25 2.5升的发动机
涡轮增压器在1.4Bra的增压下
能使发动机达到300马力
七八九代都差不多
在那个年代它们的车和技术都是完美的
所以斯巴鲁只为迎合市场做了外观的调整
它们的屁股却长得都一样
2005年STI八代做了第一次小改款
前脸有了新的设计
大眼睛变得更圆润
这是历代翼豹中最不爱“爆”的一代
翼豹的爆机器、爆变速箱
已经成为了翼豹车主的家常便饭
2006年STI九代做了第二次小改款叫做鹰眼
前脸有了颠覆性的变化
进气格栅变成了三个洞
但我们都叫它“猪鼻子”
除了这点
它们真的没有什么实质性的区别
这里就不多说了
包包朋友的一辆爆改9代“猪鼻子”
2005年和2006年
WRX还提供一个萨博9-2x Aero的款式
它们基本上是同一款车
但有不同的门板材质
而且只作为四驱旅行车发售
2008年发售的十代STI
斯巴鲁为了在外观上迎合家用车市场
具有更大的主流竞争力
新款WRX有更软的悬架
并且外观并没有那么“另类”了
这代STI只作为两厢车提供
粉丝们并不满意
十代STI是包包最喜欢的一代
操控真的很棒
可以和九代EVO相媲美
包包另外一个朋友的一辆爆改十代豹子
2011年一个叫做Cosworth的公司
对STI做了一些神奇的事情
它们做了一台在3.7秒的时间
从0加速到100的怪物
还有它那强大的刹车系统
如果没有安全带你会飞出去的
不幸的是它只生产了75辆
所以它们不要数量只要质量
它的名字叫
Cosworth CS400
2015年十一代STI出现了
他们推出了最新的轿车设计
（由于和丰田合作）
一些粉丝说这款车作为STI外观太温顺了
也有人说旧款的太丑了
不管怎样它依旧流着STI的血液
2015款配备了新的可提供300马力的涡轮
还有一个六速变速箱
斯巴鲁在第二年通过改装
做了一辆可达600马力的STI
并带到了英国曼岛摩托车赛
证明了自己的潜力
曼岛TT是地球上
最疯狂的摩托车比赛
驾驶员和摩托车手
绕着曼岛60公里的航线飞行
疯狂的斯巴鲁车手
在18分钟内完成比赛
刷新了世界纪录
今天的翼豹
还在独自一人支撑着90年代日本性能车的灵魂
它的“兄弟”三菱EVO已经推出了舞台
如今严格的排放标准，以及混动的普及
翼豹还能走多久
相信老司机们和我一样
不想看到它离去
像本田NSX、丰田Supra一样
成为一辆能失去野性的混动超跑么？
“扫把老”坚持住！！！
