豪华C级车很多人普遍熟悉德系三甲BA，但也有性能、操作、质感好的美系豪华C级车型3354凯迪拉克CTS。
对于凯迪拉克CTS，知道的人很少，买的人更少。一年的销量不及BBA三家任何一家一个月的销量，完全埋没了一款很不错的C级车。
凯迪拉克CTS定位上高于凯迪拉克ATS-L，也略高于XTS，但是XTS更加偏向于商务，CTS则更加偏向于运动。不同于德系那种精干的外观感觉，凯迪拉克CTS的外观则是美系的肌肉感和厚重感。
车身非常硬朗浑厚，车身尺寸上分别为4966*1834*1438mm，轴距2910mm，也算的上很大了，相比之下一点也不输于BBA三家的同级别车型。
外观方面，凯迪拉克CTS“钻石切割”的设计理念，非常大气漂亮，用“帅到没朋友”来形容一点也不为过。最吸引人的还是CTS的LED大灯，视觉效果很赞，唯一遗憾的是上下两段不能同时点亮，不过很多车主也是想尽办法来改大灯，也有人成功实现上下同时点亮，夜间真的是非常漂亮。
釉红这款，质感非常不错，也非常拉风，赚回头率绝对杠杠的。
再来一张
凯迪拉克CTS的内饰也非常出色，有纯黑内饰和棕色两款颜色，纯黑色的非常运动，采用大量的真皮材质包裹，同时中控面板还覆盖有碳纤维饰版。
CTS不光是配有换挡拨片，而且还有自动泊车，这些高大上的功能，相比主打操控的宝马也完全不落下风。
内饰方面比较厉害的配置，应该就是CTS配备的HUD抬头显示和凯迪拉克特有的CUE人机交互系统了。HUD抬头显示可以看得到实时速度、发动机转数，甚至听音乐都可以投射歌名和歌词。这在开车过程中则比较有帮助，但是也会分散驾驶员的注意力。
需要特别一提的还有凯迪拉克CTS的MRC电磁悬挂，这样的配置在操控和舒适性方面也是非常了得。
凯迪拉克CTS的MRC（Magnetic Ride Control）主动电磁感应悬架可根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，时刻处于最佳的减振状态。起步不抬头，制动不点头，劈弯不腿软，过坑洼不晃动。
MRC主动电磁感应悬架由电磁减振器起主要作用，电磁悬架的减振器大致工作过程是：在压缩行程时（车轮向上提），减振器受压缩，油液通过电磁线圈的间隙快速流到另一端以吸收来自路面的冲击；在伸张行程时（车轮向下拔），减振器拉长，油液通过电磁线圈的间隙较慢流到另一端以抵消车轮拉长带来车身往下坐。
看看当凯迪拉克CTS和奥迪宝马停在一块的架势，一点也不怵。并且在气势上甚至是超过宝马和奥迪。
凯迪拉克CTS外观上确实足够霸气，吊打BBA，完全不在话下了。目前，2017款的CTS也将开始生产，相信在不久之后就会上市了，不知道还有多少人关注到这款车？
