【太平洋汽车网络评价频道】汉兰达在玩冰雪吗？我没听错吧？说实话，这是我知道要用冰雪体验汉兰达时的第一反应。
一直以来，汉兰达给我的印象是无微不至的好男人形象，舒适加上似乎能包容一切的肚量，让它成了理性的选择对象，同时也让它与很多个性极强的SUV划清了界线。在我的记忆中，冰雪试驾时车辆都是要关上ESP，在摩擦附着系数0.1的冰面上跳华尔兹的，什么冰雪赛道漂移、冰雪越野之类的，生怕玩得不嗨……不过当我得知此次的冰雪试驾体验是以安全性能为主题的时候，我心里就踏实了，因为这才是汉兰达的风格。关于2018款全新汉兰达
2018款全新汉兰达（以下简称汉兰达）作为中期改款车型，其变化也是颇见心思的，其中的一点就是增加了中国专属的尊贵版车型。也是主办方有心，此次的冰雪试驾体验到的就是这款车型。
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其实早在今年三月份，汉兰达就完成了中期改款，贯通式梯形前脸让人更加难忘，新造型一时间也是褒贬不一。不过看看这近一年的销量表现，似乎这样的议论早已撼不动汉兰达在中型SUV市场的地位了，即便是市场不景气，尤其是中型SUV市场冲击较大的情况下还能达到每月小一万台左右。之所以如此，在我看来很大一部分原因是汉兰达设计理念的传承不变。外观刚柔并存，内饰讲求实用与美观相融，丰田总喜欢想尽办法将两个对立的风格融合在一起，久而久之我们也就习惯了。
尊贵版的不同之处在于前脸增加了更多的镀铬饰条，看起来更精致，而配置水平处在次顶配的位置。汉兰达的中期改款最大的改变在于除了最低配外其余车型均配备了丰田TSS智行安全套装，一改以往人们对汉兰达配置低的吐槽。此外原有的3.5L自然吸气发动机也被取消，改为全系2.0T发动机。
面对冰雪，它有什么能耐
回归主题，对于冰雪试驾，汉兰达依旧拿出了一丝不苟稳扎稳打的作风，不玩什么花里胡哨的东西，就是将最真实的水平摆在这里供人品评。既然如此，我们就先来看看它有什么能耐吧。
安全性能方面
作为中期改款的最大亮点，丰田TSS智行安全套装是绕不开的，不管是不是冰雪路况，其实这套系统都有着不可忽略的安全作用。TSS套装包含了LDA车道偏离预警系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，PCS预碰撞安全系统以及AHB自动调节远光灯。这些系统在其他品牌车型上并不少见，但我觉得丰田设计该系统的出发点稍有不同，不是朝着更智能化的自动驾驶，而是更单纯为了安全。就系统支持的工况而言，丰田的TSS套装并不算出众，例如DRCC系统并不能实现跟停功能，LDA系统也需要时速高于60km/h情况下才能开启，并且这套系统没有车道保持功能。不过同时我们也看到，这套系统的实际操作的逻辑简单，工作准确度高，并且它很实惠，以至于除了最低配外都能安装。不得不说丰田的这一出发点很实在，比那些装配在高配车型上遥不可及的功能实在得多。
智能四驱系统可实现动态扭矩分配控制，并支持中央差速器手动锁止功能，在时速40km/h以内均可锁止，其锁止方式采用的是电磁控制而非液压控制。这套系统可以在前后轴实现100：0-50：50的范围内无级分配扭矩。值得一提的是这套系统有一个被称为预扭矩的功能，即在打方向盘转向的时候，系统自动会为后轴分配10%的扭矩，以此来避免前驱车常见的转向不足问题。这一细节对冰雪驾驶同样起着一定作用。此外6AT变速箱带有雪地模式，与四驱系统配合进一步保证安全性。
舒适配置方面
汉兰达同样也提供了一些应对冰雪驾驶的舒适配置，例如前排座椅加热功能以及三区自动空调，能更好地照顾到后排乘客的舒适需求。顶配车型还提供了方向盘加热功能，这在同级别中也不算多见。
关于汉兰达的外观内饰设计、配置空间体验以及常规试驾体验，这里就不再赘述了，有兴趣的朋友欢迎点击下方链接，获取自己想要的信息。
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2细腻稳重的试驾体验回顶部
细腻稳重的冰雪驾驶体验
我对汉兰达的驾驶风格并不陌生，偏向佛系的驾控感受很适合在都市中轻松游走，它绝对不会给我太多开快车的欲望，以至于我一度很不理解为什么有些人能把这样一台舒适型SUV开得那么快。不过当我以时速80km/h在覆盖着薄薄冰雪的省道上转弯的时候，我明白了一点，之前的不理解不是车的原因，而是我的原因。汉兰达在营造稳重感这方面确实有一手，应对开快车应该算是小菜一碟了，即便是在冰雪路况下，它给到我的信心也比我对他的信赖多很多。
汉兰达的性格很温和，发动机似乎很了解你，但同时它更注重实际。它总是能恰到好处地将你需要地动力传递给你，不多一分也不少一毫，因此你不会抱怨它动力不足，但如果你想让它多点激情也不是容易的事。这种性格在应对复杂地冰雪路面时是很好的，因为它的脾气你很好控制，不必担心深一脚浅一脚的油门会让车在这种路面上出状况。
汉兰达搭载的这台D-4ST 2.0T发动机是进口的，科技含量满满，如奥托循环+阿特金森循环、缸内直喷+进气歧管喷射以及双涡管涡轮等等。这些技术都是为了解决强劲与节能这两个“对立”。350N·m的峰值扭矩对于这个家伙来说足够了，满载七人或者应付一些小的车轮打滑自然是没有问题。
开启SNOW模式后，其实四驱系统的工作逻辑并没有发生太大的变化，它依旧是按照AUTO模式运作，根据事实的路况将合适的扭矩调配到前后轴。这一模式其实改变的是变速箱的逻辑，变速箱不会更轻易的降档，而是尽可能保持在一个偏保守的档位，来维持发动机以较低的转速运行。这么做的原因很好理解，为了减少深踩油门后扭矩的突然加大导致车轮打滑失控的情况。此外油门的响应从主观感觉上也稍有迟缓，宽容度更高。SNOW模式下，汉兰达给人的感觉会更黏，对地面的贴合更紧密，这些都得益于它的好脾气。
好脾气让汉兰达的动力系统存在感很低，但双叉臂后独立悬挂的存在感其实也不高。虽然大多数时候它是软的，但是它还是保留了双叉臂悬挂在支撑性方面的优势，这一点更多的体现在高速过弯上。在低摩擦系数的冰雪路面上，汉兰达的悬挂会更好地去贴合地面，即便速度稍快，车身的姿态也会保持的比较好，你不用去担心发生侧滑，下盘很沉稳。悬挂软硬适度，这种中庸的调校风格，应对冰雪路面倒是游刃有余。此外不可忽视的还有雪地胎的作用，试驾的汉兰达采用了马牌的雪地轮胎，抓地力也会更强。
DRCC动态雷达巡航控制系统用在冰雪路况也是很合适的，可以将车间距设定最大，以保证始终有一个安全的距离，该系统在超过40km/h时速下运行。此外高速上搭配LDA车道偏离预警系统使用，能够进一步提升行车安全。PCS预碰撞安全系统能够在10-180km/h时速区间内运行，且要保证与前方物体存在10km/h以上的速度差。一个细节需要注意，如果是雨雪天气行驶，要留意前方毫米波雷达的洁净程度，勤擦拭前脸LOGO是最好的解决方式。
试驾总结：用“照顾得无微不至”来形容汉兰达的冰雪路况表现，我觉得是很贴切的。给到车内人员踏实舒适的感觉，是一款SUV应尽的责任，汉兰达确实做到了。或许你会觉得这样一款车开起来少了些乐趣和激情，但是在更多家庭追求安全出行的前提下，汉兰达的贴心表现势必会得到大家的认可。回过头来再看汉兰达的市场表现，可以发现“稳中求胜”这个词用在它身上真是非常贴切，或许正是对这种稳重风格的坚持，才让汉兰达不管怎么改变，只要是积极的，就容易得到大家的认可。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
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| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 汉兰达2018款2.0T 四驱尊贵版 7座 |
| 官方价 | 30.98万 |
| 厂商 | 广汽丰田 |
| 级别 | 中型SUV |
| 上市时间 | 2018-03 |
| 发动机 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 220 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 车身类型 | 5门7座SUV |
