为什么汉兰达值得加3万?砍价的朋友们肯定会印象深刻。去——广汽丰田卖场强装汉兰达折扣、30000个外观套件,如果是面子、店铺“免费”升级大屏幕或家电味,可以说是“全省最佳折扣”的汉兰达。
当然这还是去年的事,今年好像不加价等三四个月就行,狮子口松了一点。人家是有资本这么干的,每个月汉兰达的销量都极其稳定——都在八千到一万台上下波动,很多时候4S店说没车,那他们说的多半是实话,一辆汉兰达到店后停个八天十日真就“消失”了。凭什么?这个车为什么值得加三万元,现在还值不值得加三万,不加三万的话值不值得等几个月?开几百公里估计就有答案了,这次我有这个机会,那就先开了再说。
新汉兰达依然是基于第三代车型进行微改,符合一次中期改款的变化,前脸主要在进气格栅上更有层次感,后面主要在尾灯上做手脚。整个外观风格依然非常粗犷。内饰变化也不多,很有特点的内饰氛围没变。到处都透露着大,方向盘按键很大,空调控制旋钮很大,扶手箱也很大——你看,这毕竟还是一辆很纯正的“美国车”。
▲这个旋钮,目测比脉动的瓶盖子大
跟大家说个耐人寻味的事,之前试驾大指挥官的时候,它的内饰做工几乎无可挑剔,比如按键和旋钮都是小巧而精致。Nappa真皮的方向盘触感非常欧罗巴,虽然车的块头很大,是个美国牌子,但除了块头之外很少传统美系车的气息,事实上,大指挥官也确实没有在美国本土卖。与之相比,汉兰达虽然是个日系车,但在美国有得卖,各种触感和细节很北美——这时候,汉兰达和大指挥官,谁才是真正意义上美系SUV呢?
这次新汉兰达主要是在配置上有所提升,所以很多优缺点依然保留了下来。话说回来,配置的提升确实让汉兰达的吸引力有增加,比如新增的Toyota Safety Sense主动安全系统,在除入门车型以外都有配备,所以当我知道我拿到的是次低配的时候还稍微有点惊讶,因为单看配置一点都不虚。
缺点也有,比如次低配的中控显示屏很小而且模糊,很多时候倒车影像根本看不清,没有Autohold,这些其实都是时代的问题:中控屏幕可以升级,但空调控制区域不能再这么大了,实现Autohold的话,首先得把脚刹给换成电子手刹,要知道,现款的第三代汉兰达最早是2013年推出的,到现在实际上已经进入换代周期了(五年),或许在后年甚至明年发布的下一代汉兰达上,我们就能看到更先进的配置水准。
▲在顺利的情况下,看清屏幕问题不大
▲当太阳的光芒洒满中控,屏幕就成了适合自拍的反光板
点火上路,可输出220马力与350牛米的2.0T发动机抖动很少,2000转以后的动力让这辆将近两吨的SUV跑起来并不费力,变速箱也会尽量顺应驾驶者的意图适当拉高转速,这样开或许不如某些多挡位动力总成省油,但换来的是动力响应性一流。来自爱信的6个挡位给人“刚好够用”的感觉,在大多数时候很容易锁止,又很容易脱开。
油门踏板的脚感很舒服,能轻易控制想要的深度,动力系统此刻也会理解这种动力请求,并平顺地加速。这时驾驶者会听到一阵有点响的发动机声音,像是被捂着的低吼声,然而每次加速却都能清晰地听到。这其实并非这套动总的缺点,而是因为汉兰达的车厢太安静了。
毫不夸张的说,无论高速低速前排后排,汉兰达车厢里的静谧性都是无敌的,这导致时速120的时候,我听到很明显的风噪——因为路噪太小所以把风噪突出来了。最让我印象深刻的是,以很高的时速过减速带的时候,亦或者慢慢通过,传到汉兰达车厢内的只有两声闷响,没有余震,没有异响,没有横摆,只有“嘭”“嘭”两个声音,完事。
可以这么说,如果想考察“30万以内什么样的车才是安静的”,那我强烈推荐拿汉兰达作为参考基准。
但要说这个发动机声音值不值得改进一下,那还是应该改进一下的,虽说我能感觉到车厢很安静,但对于更多人来说这个发动机声音是显得比较吵的,从安静程度的角度看,汉兰达做得非常好,不过从均衡的角度看就差强人意了。如果能改善发动机隔音的话,配上原本就安静的车厢,想必那高级感将会是无可比拟的。
至于操控,我们就不要对一太长4.8米重1.9吨的大块头SUV要求太多了,作为一款完成度很高的美系风格SUV,它的底盘能够保证足够的舒适性,同时能够提供一个比较清晰的路感。值得一提的是,虽然握感还可以,但汉兰达的方向盘在低速时转起来不太轻松,要使点劲,像个运动模式的转向。
如果让汉兰达整体跟之前开过的大指挥官来比的话,有个很明确的结论:汉兰达比大指挥官好开一些,汉兰达是那种炒得刚刚好的菜,而大指挥官的性能也确实突出一些。比方说加速是大指挥官更快,但汉兰达会让加速更平滑些。此外大指挥官的9AT能带来全新的技术体验——“时速120转速1500”不是说说就能达成的,还有清晰度很高的中控大屏,液晶仪表盘,CarPlay等等,这都是汉兰达没有的。有趣的是,两车也有共同的缺点——油门踩下去,都能听到发动机在嗷嗷叫。
新款汉兰达多了一套TSS主动安全系统(Toyota Sefety Sense),广汽丰田将新款汉兰达的TSS主动安全称之为“新配置”,多出的配置主要是自动刹车、自适应巡航以及车道偏离系统,所以这还是一个L1级的主动安全系统,对应丰田现有的TSS,应该属于Toyota Safety Sense C类似物——想要更高级的Toyota Safety Sense P的话可能还得等下一代了。
▲自适应巡航的车距在这里调节,也可以看到方向盘上硕大的按键
▲自适应巡航的开启以及调节方式和定速巡航是一模一样的
值得一提的是,汉兰达所属的25~30万这个价格区间,这种主动安全系统还是很少见的,在同级别SUV里面,这类主动安全系统都要在顶配才舍得给,而汉兰达除了最低配以外都配备了。
▲汉兰达、锐界、冠道主动安全配置对比
使用自适应巡航的时候显然比普通车更方便,特别是在高速行驶几个小时这种状况,这个辅助功能简直是对付疲劳驾驶的利器。开启的时候很简单,像一般丰田车那种定速巡航一样开启,车辆会自动进入自适应巡航模式,多出的操作只有车距设定按键而已,不过在时速比较高的时候,三格车距和一格其实差距不大,该离多远就多远。
有其他车辆并入前方的话,车辆的减速操作比较顺畅,不会突然刹车,也不会跟得太紧。前方提速的话,我车也会加速甚至很积极地降挡提速。受限于道路条件,我没法测试更极端的条件。有个细节:和其它配备自适应巡航的汽油车型一样,开启自适应巡航之后,汉兰达也喜欢低一个挡位行驶,达到了一定时速才“依依不舍”的升挡。
驾仕结语:
即使已经五年过去了,汉兰达的产品力表现依然非常不错,尽管不是事事完美,但以30万级别7座大块头SUV这个区间来说,能够在综合能力打得过汉兰达的确实不多。但我们也不能忽视,这车确实有点老了,很多细节和配置都能体现这点,或许很多人觉得这是一种魅力,但汉兰达还是需要让自己变得更好,更现代化,更智能,与其说是需要换代,不如用个更通俗的语言来形容:汉兰达需要进化。因此在2018年,汉兰达可能还要加三万,但在2020年就说不好了。
至于值不值得加价三万,我跟你讲,现在SUV不好卖,不加价的话等三五个月就能提车,如果不急,年底再去问说不定还能有优惠呢。
文|坂道
图、摄影|坂道