截至2022年3月31日，公开或预告2021年业绩报告(包括卡车业务)的上市公司有7家企业(如首轮解放、福田汽车、江铃汽车、江淮汽车、柴动力、运内动力、战场操作力等)，业绩得到了一定程度的反映
其中，身为中重卡的龙头老大，一汽解放2021年各项数据非常亮眼，所谓人逢喜事精神爽，虽然在这些上市公司里，一汽解放不是赚得最多的，但是能拿出超7.7成的利润来发红利的独解放有此魄力。
潍柴动力是商用车行业里最会挣钱，也是挣钱最多的企业，2021年，潍柴动力净赚92.54亿元，不过，受重卡行业下滑影响，扣除非经常性损益的净利润，潍柴动力相比去年业绩还是下滑了4.95%。
在这些上市公司里，福田汽车是最早发布2021年业绩公告的，不过发布的却是预亏的示警。
据福田汽车发布的2021年业绩预亏公告显示，受北京宝沃拖累，2021 年福田汽车归属于上市公司股东的净利润预计为-50.35 亿元左右。扣除上述宝沃事项相关因素影响后，福田汽车2021 年利润总额约为 3.55 亿元左右。
福田汽车商乘并举的“血泪史”，如果还不能让某些同样有造乘用车情怀的商用车企业认清现实。可以再看看江铃汽车和江淮汽车的境况。
江铃汽车和江淮汽车，这两家都走的是商乘并举的路线，无奈理想很丰满现实却十分残酷。2021年，江铃汽车扣非净利润不到0.3亿元，江淮则连续五年出现扣非亏损，2021年扣非净利润为-18.84亿元，登顶亏损金额历史之最。
云内动力作为国内著名的小排量多缸柴油机企业，其盈利能力就比潍柴动力差远了。
下面，我们具体来看一下，各家上市公司的2021年的业绩情况。
注：归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润的增加或减少，才能真实反映上市公司真正的净利润。
一汽解放：2021年净赚39.00亿元！拿出30.25亿元发红利！
3月30日晚，一汽解放集团股份有限公司（000800，以下简称“一汽解放”）正式发布2021年年度报告。
2021年，一汽解放中重卡销量摘得全球“五连冠”桂冠，重卡销量摘得全球“六连冠”桂冠。全年实现整车销售43.97万辆，其中，中重卡销售37.34万辆，市场占有率23.7%，同比增长1.5个百分点。海外市场方面，实现销量1.5万辆，同比大增近150%，创历史新高；同时，销售了2228辆新能源产品，同比增长15.68%。
在如此高销量的支撑下，2021年，一汽解放实现营业收入987.51亿元，利润总额41.09亿元，同比增长17.80%，归母净利润39.00亿元，同比增长45.97%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润35.81亿元，同比增长121.51%；经营活动产生的现金流量净额152.03亿元，上年同期为-7.80亿元；主营业务毛利率9.87%，同比提升0.86个百分点；基本每股收益0.8412元，公司拟向全体股东，每10股派发现金红利6.50元（含税），合计30.25亿元（含税），占归属于上市公司普通股股东净利润总额的77.57%，可谓豪气。
在研发投入上，一汽解放投入的金额也有所增加。2021年度，一汽解放研发投入33.29亿元，同比增长16.24%，占营业收入3.37%。
福田汽车：受宝沃拖累利润巨亏-55.52亿元
据福田汽车(600166)公布的2021年年度业绩预亏公告显示，受北京宝沃汽车股份有限公司(以下简称“北京宝沃”)相关事项计提减值影响，公司2021年归属于上市公司股东的净利润预计为-50.35亿元左右。2021年度非经常性损益预计5.17亿元左右，扣除非经常性损益事项后，归属于上市公司股东的净利润预计-55.52亿元左右。扣除上述宝沃事项相关因素影响后，公司2021年利润总额约为3.55亿元左右。
撇开宝沃不谈，去年，福田汽车在商用车领域的表现还是不错的，2021年，福田汽车全年共计销售各类车型650018辆，在商用车行业下行趋势下实现销量逆势上扬，重回商用车行业第一！
福田汽车旗下各核心业务业绩亦表现突出：中卡2021年全年累计销售75875辆，同比大增57.19%；新能源汽车2021年全年累计销售8540辆，同比增长24.25%；重卡2021年全年累计销售105387辆；轻卡2021年全年累计销售415676辆；客车2021年全年累计销售45949辆。另外，值得关注的是，福田汽车2021年全年出口海外销售势头依然强劲，连续10年海外出口第一。
企业的战略选择关乎企业未来的命运。如果不是受宝沃汽车拖累，福田汽车应该有不错的业绩表现。
江铃汽车：卡车业务下滑！扣非净利润不到0.3亿元！
3月30日，江铃汽车（000550）发布2021年度报告，报告期内公司实现营业收入352.21亿元，同比增长6.42%；归属于上市公司股东的净利润5.74亿元，同比增长4.26%；扣除非经常性损益的净利润2963万元，同比下降92.69%。基本每股收益0.67元。
数据显示，江铃汽车2021年营业成本为301.17亿元，同比增长9.44%，高于营业收入增速。公告披露显示公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以863,214,000为基数，向全体股东每10股派发现金红利2.66元（含税），送红股0股（含税），不以公积金转增股本。
2021年，江铃汽车实现整车销量34.1万辆，其中，轻型客车销量为10.15万辆、卡车销量为11.81万辆、皮卡销量为6.79万辆、SUV销量为5.35万辆，总销量同比增长2.99%。但是，占总销量的比重较大的卡车业务同比下降了8.36%。
在研发投入上，2020年江铃汽车研发投入了13.4亿元，2021年研发投入进一步扩大增至17.09亿元。
江淮汽车：归母净利润2亿元！扣非亏损高达18.84亿元！卡车产能利用率不足5成！
江淮汽车与江铃汽车的业务构成相似，都是一脚在乘用车，另一只脚在商用车走路的企业，且商用车业务占比都比乘用车业务大。
2022年3月24日，据安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）公布的2021年年度报告显示，其2021年营业收入为402.13亿元，同比下降6.11%。实现归母净利润2亿元，同比增长40.24%；而扣非净利润出现了亏损18.83亿元，自2017年以来已连续5年出现扣非亏损，18.84亿元也是亏损金额历史之最。基本每股收益0.1元。向A股股东每10股派发现金红利2.66元(含税)，合计派发现金红利总额为2.3亿元。
江淮汽车旗下乘用车包括思皓乘用车(含SUV 及轿车)、瑞风 MPV、思皓新能源电动乘用车等产品，商用车包括轻型货车、重型货车、多功能商用车、客车等产品。
2021年江淮汽车销售各类汽车及底盘52.42万辆，同比增长15.63%。全年销售毛利率为 8.16%，同比-1.14%。其中，2021年江淮共销售轻型货车208,404辆，同比微降2.26%，库存量为2,128辆，同比增长98.51%；销售中型货车14,854辆，同比增长5.24%，库存量为8,915辆，同比增长10.69%；销售重型货车34,156辆，同比下降36.85%，库存量为2,275辆，同比增长1,136.41 %。新能源乘用车全年销售13.4万辆，同比增长169%，实现销售收入37.49亿元；全年实现出口7.36万辆，同比增加超100%。
产品竞争力落后直接导致产能利用率不足。江淮汽车四大主要工厂中，只有轻型商用车工厂产能利用率达到90%，其余三大工厂产能利用率都不及七成，江淮卡工厂产能利用率为 45%，同比下降了22.38%，也就是所江淮卡车有超一半的产能是闲置的。客车工厂产能利用率甚至仅为31.67%。
乘用车越卖越亏，还得往里砸钱，江淮汽车在面临巨额亏损的情况下，每年依旧保持着十亿级的研发投入。2021年江淮汽车研发投入高达18亿元，研发投入占营业收入总额的4.46%，近五年合计投入了70.41亿元，已然超过了扣非净利润亏损总计。
潍柴动力：全年营收2035.48亿元！净赚92.54亿元！
2022年3月30日，潍柴动力(02338)发布2021年全年业绩，潍柴动力在2021年全年营收2035.48亿元，同比增长约3.17%；归属于母公司股东的净利润92.54亿元，同比增长约0.28%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为83.16亿元，同比下降4.95%；每股基本盈利约为1.10元。公司向全体股东每10股派发现金红利人民币1.85元(含税)，再加上年中派发的每10股派发现金红利人民币1.85元(含税)，全年共派发股息每10股3.7元。
据潍柴动力透露，2021年潍柴动力的主营业务增加主要受惠于海外业务和智能物流业务强劲增长，利润贡献有所增加。
在发动机市场占有率提升了2.8个百分点至约30.7%。具体来看，2021年潍柴销售发动机102万台，同比增长3.1%，其中重卡发动机销售42.9万台，市场份额同比提升2.8个百分点至30.7%；销售变速箱115.3万台，其中重卡变速箱销售101万台，市场份额同比提升5.3个百分点至72.4%；销售车桥93.8万根，其中中重卡桥销售69.7万根。同时，战略高端产品继续发力，大缸径发动机实现收入14.1亿元，同比增长49.3%；高端液压实现国内收入5.6亿元，同比增长11.8%。
整车方面，公司控股子公司陕重汽累计销售重型卡车15万辆。凯傲实现销售收入102.9亿欧元，同比增长23.4%，实现净利润5.7亿欧元，同比增长1.7倍，创历史最好成绩，其中以德马泰克为代表的供应链解决方案业务实现销售收入38亿欧元，同比大幅增长44.5%，实现利润总额2.9亿欧元，同比增长97.4%。
报告期内，潍柴动力研发投入金额85.7亿元人民币，研发投入占收入比例为4.2%。
云内动力：营业收入跌两成，归母净利润拦腰斩！
2022年3月31日，云内动力(000903)发布2021年业绩，营业收入为80.3亿元，同比减少19.77%。归属于上市公司股东的净利润为7203.38万元，同比减少68.16%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为337.04万元，同比减少97.72%。销售毛利率8.95%。基本每股收益为0.037元，同比减少67.83%。以总股本192026.16万股为基数，向全体股东每10股派发现金红利人民币0.15元，合计派发现金红利人民币2880.39万元，占同期归母净利润的比例为39.99%，不送红股，不进行资本公积转增股本。
2021年1-12月，云内动力主营业务为发动机业务占比96.11%和工业级电子产品业务占比1.25%。
对于2021年业绩下滑，云内动力给出的解释是，受疫情、国六排放法规切换、商用车终端需求放缓以及国内车用发动机ECU芯片严重短缺等多重影响，云内动力2021年累计销售各型发动机49.58万台，同比2020年61.38万台下降19.22%。
2021年以来因受大宗商品特别是生铁、钢材、铝锭、芯片等原材料价格持续上涨的影响，发动机产品毛利率有所下滑，盈利能力降低。加之本期切换国六，云内动力加大研发投入力度，2021年研发投入1.88亿元，去年研发投入为1.128亿元，挤占了盈利空间。
一句话归纳总结就是过去的一年，云内动力因为销量下滑，原材料价格上涨，研发支出投入增大，所以导致利润下滑。
全柴动力：2021年盈利1.52亿元
据3月25日全柴动力(600218）发布的2021年年度业绩报告显示，2021年全柴动力营业收入约55.08亿元，同比增加23.61%；营业成本达到49.28亿元，归属于上市公司股东的净利润盈利约1.52亿元，同比减少11.78%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.05亿元，同比下降9.57%；经营活动产生的现金流量净额约2.6亿元，同比减少40.16%；归母净资产约30.41亿元，同比增长39.36%；基本每股收益盈利0.39元，同比减少17.02%。2021年分配方案为：拟每10股派现金红利1.05元(含税)、不送红股、不转增。
2021年1至12月份，全柴动力的营业收入构成为：柴油机占比96.43%，建材占比1.86%，商业占比0.99%。分产品来看，发动机、塑料管材、汽车营业收入分别为53.11亿元、1.03亿元、0.55亿元；毛利率分别为10.33%、11.66%和3.82%。费用方面，销售费用、管理费用、账务费用分别为9991.67万元、1.35亿元、-690.19万元；研发费用为1.81亿元。
公司表示，自年初起，生铁、钢材等大宗原材料价格持续增长，增加了材料成本，导致产品毛利率下降，从而导致净利润、基本每股收益、经营活动产生的现金流量净额均有下滑。
