20年前，你踩着自行车停在路口，红灯变绿，蜂拥而至的自行车把你夹在其中晃来晃去。长大了，没想到路上挤的不再是自行车了。
（时光倒转，眺望今天）
20年后，你踩着单车停在路口，环顾四周，“小黄小蓝”把你包围，你不曾想到旧光影竟然轮回，只不过如今这些自行车都是共享的。
在这些没想到中你惊讶的发现，下首歌不用再等一个小时；出门忘带钱包也不是要命的事；汽车不再只靠燃油驱动。
作为先行者，特斯拉这个“愣头青”大胆挑战传统巨头，只不过事迹传入中国已经是2014年的事了。但在这之前，BMW首先让“没眼界”的我们看到了未来汽车工业的新格局，2010年的北京车展上，在BMW展台的一个黑暗角落，一辆不及腰高的跑车，泛着幽蓝灯光，静静的“呼吸”，像是搭载时空机穿梭而来。
这就是i8的前身-Vision EfficientDynamics，在当时我甚至没有多看几眼，觉得它离现实太远，再或者即使量产，也找不到当前的影子。但科技的发展远比我们想象的要快，作为一个非技术人员，只是被动接受科研成果的普通人来说，市面上每每出现的惊人产品，都像一颗深水炸弹突然在眼前引爆。
就像小黄车出现之前你不知道它酝酿了三五年；马云爸爸的无人超市是大数据、互联网累计发展的结果；所以当i8在四年之后，以量产的身份出现，你突然意识到，时间过得这样快，曾经的概念成为实践，一个的时代可能就这样悄无声息的来了。
而确实，日后更多的混动车型、纯电车型如雨后春笋般的出现，进口的合资的国产的，并且已经不在于“秀肌肉”了，而是作为一种常规动力配置，否则你不会看到新一代奥迪A8的轻混动系统是全系标配的。
在信息科技时代，三年一产品周期的时间都是长的了，但从全新i8上市到质子红限量版推出的这三年里，它并没有其他方面的变化，但由于超前的设计，它仍是同类中的翘楚。延伸至顶部的前风挡和平滑尾部的有机玻璃，构成了i8太空座舱式的造型。前备厢低矮的好像只到你的膝盖，你需要斜侧着身才能与它“亲近”。
这种“低趴”的造型使车头不需要再过分修饰，就能带有极强的冲击感。激光大灯不仅在于科技含量上让人“不明觉厉”，其发光二极管的体积也可达到LED元件的百分之一，所以在保证更强的照射远度，和亮度衰减低的同时，它能变的更纤细，为设计师留下更多的空间去塑造造型。
Vision EfficientDynamics那种被时光隧道扭曲的尾部外形在i8上获得很好继承，像从外太空穿梭而来，只不过变的稍显理性。顶棚两侧的一体式线条稍向外扩展，再急剧向内收缩，直接滑向尾部，带出速度所具有的飘逸质感，进而又巧妙的和U型尾灯形成断层，正好为气流打造出一个天然的“空气通道”。
作为跑车，在i8上同样拥有众多的空气动力学套件，才让它的风阻系数低至0.26Cd，但相比这些，i8颠覆性的外观更是一场革命，让沉睡的世人惊醒，同时作为传统汽车企业，也为整个行业带来样本。
打开车门，如果你足够细心会发现，车架边框裸露着黑色纹格碳纤，这正是BMW全新设计理念下的“LifeDrive”模块架构，舱体机构采用了高强度轻量化的碳纤维复合材料，使其在有电动系统的状态下，车身重量仅为1540千克。
除此之外，如同设计草图一般的内饰，让人觉得那么不真实，抛物线、tan曲线、三角形、立体截面，像绸缎、像流水、像羚羊谷的红砂岩、像黎明化身的北极光，在这里，设计师的无限想象被充分的发挥，也只有i8这种超前科技，才能放任设计者“肆意”挥洒才华。
当然BMW上那熟悉的三层分段和iDrive系统你都能找到，只不过它作为前辈，并没有5系这等“年轻人”的新装备，它不可手势控制、不可触屏操作、导航也一如既往的难用，但它依旧是家族风范，树立门风，为后继之辈的成长做出引导。
没有i8率先配备智能钥匙，全新7系不可能实现遥控移车出库；如果不是i8开始尝试360度的“上帝视角”，全新5系不可能通过手势识别来拖拽不同观测角度；如果没有i8的驾驶辅助系统能在10-60公里/小时主动减速，BMW不可能一步完成带自动启停功能的主动巡航控制系统，再或者如果没有i8最开始尝试了1.5T的混动系统，BMW日后也不会大面积铺开1.5T三缸发动机的应用。
除此之外，全液晶的混动仪表盘、安静炫丽的氛围灯、带有白色激光光束线条的方向盘等，都通过细节的把控，使i8更科幻，如若再加上凶残的蝴蝶门，更让人觉得它是从科幻电影中跑出来的一样。
8这个数字在BMW里是登峰造极的数字，i则是创新之举，所以融合之后的i8拥有怎样的意义不言而喻，而且也可以说是BMW目前在售产品库中唯一超跑。
虽然是搭载的1.5升涡轮增压发动机，但千万不要小瞧了它，加上电动机的共同驱使，能使其百公里加速时间在4.4秒。它的性能也成为撬动传统观念的支点，新能源车不再是为了代步而妥协驾驶。
并且让人没想到的是，它并不是和特斯拉那样，安静的悄无声息就带你“飞”，i8拥有让人惊喜的声浪，甭管它是如何调试的，在S模式下，嘹亮的声音能调动你的情绪，利用拨片降挡时，那补油的声音完全符合超跑个性。
虽然它的车身很低，坐在其中打开车门你也能单手扶地，但视线却异常的好，没有一丝压迫感。这就让你在山间行进时，能更早的发现对面车辆，能更准确的判断与崖壁距离。配合上BMW基因式的转向和更低的重心，不管以何种速度在弯心，都没有左右的摆幅，“屁股”虽然很宽，但完全没有拖拽感，行车轨迹与车头完成很好的跟随。
虽然你可能从心里会把它和那些大排量暴力野兽区分开来，但当这种舒畅的操控在i8上同样体现的淋漓尽致时，你获得一种感动，它虽然面对周遭的环境有些不得已，但尽量在改变中保留着曾经的自我，一句你变了或者没变，到底是好是坏？
而在普通模式下，它快但不暴躁，尾部没有噼里啪啦的“鞭炮”声，不惊扰他人就已带来一阵清风。但是区别于纯电动车的是，它和你更有交流感，你脚下猛然的深入油门，它能读懂你心，以挡位降的方式来获得更好的提速，背部的些许冲击也给你一个力的反馈。
i8虽然是集所有光环于一身，但也同样存在需要解决的问题，比如纯电续航里程仅为37公里；工信部油耗虽然是2.2升每百公里，但实际正常驾驶在8个左右；当电量耗尽后，发动机抖动问题得以显现；确实你可以挑出很多问题，但它的出现却让你对未来新能源市场产生了兴趣，也带来了自信。
结语：抛开碳纤车身、混动技术、超现实外形等产品特性，i8带我们走进了一个新时代，3年前在我们还没有准备好的时候，它就快步来临。虽然时至今日，它的技术性看上去不那么颠覆，但带动的发展却是革命性的，3年后i8的又一次出现，这回我们准备好了。（图/文 网通社 任宏斌 摄/李少晨 任宏斌）
