7年来，奔腾B50迎来了换代，与以前的小改造相比，新B50左右都有所提高，还带来了涡轮增压动力，我同事已经试驾过其中的1.4T动力版本，这次测试是比较经济、口碑较好的1.6L车型。
这次的造型设计外观和内饰都是全新的变化，我们可以看到更年轻符合运动风格的设计，思路也是奔腾一贯的基调。另外，除了新增加的运动版本外，普通版本还加入了日行灯，配置上也带有发动机启停、倒车可视等，而之前在高配车型上才提供的车身稳定系统，这次除入门版本外也已经得到标配了，非常不错。
全新B50的轴距增加了50mm，现在它拥有2725mm的轴距长度，从身高1.80米的体验者带来空间表现看，家用肯定是足够了，再有软硬适中的座椅材质，整体乘坐舒适性一如既往，这个表现让人更为满意。
驾驶：舒适、平顺，动力尚可
全新B50的1.6L车型还是沿用了老款的发动机，不过采用了更佳的调校，发动机参数相比之前有所提升，最大功率80千瓦，最大扭矩为155牛米/3800转。变速器方面配的是6速手自一体变速器。
这台1.6L发动机与6速手自一体变速器的调校还是很默契的，驾驶感受也表现出了非常高的亲和力，油门刹车踏板的调校力度适中很舒服，动力最大的感觉就是平顺，当然也可以理解为动力确实不存在优势，不错油门初段还是很灵敏的，因此，起步也不会感觉肉。
1.6L动力绝对是够用了，只是爆发力稍微欠缺了一些，在3000转才会有比较明显的加速感觉，这种表现和大多数1.6L动力车型相同，不过相比那些采用CVT的产品而言，它加速超车的表现肯定要强一些，同时，变速器的换挡轻微平顺，并不比无级变速器差点。
全新B50采用了第二代轿跑底盘，不管是第几代我想大家也都对它十分了解了。不得不说，这套底盘悬挂系统在升级之后确实表现出非常出色的操控性，驾驶的感觉也很紧凑，悬挂并不是很硬，因此，日常驾驶的舒适性能有不错的保证。
0-100km/h加速
短行程悬挂的设定让B50的起步姿态十分平稳，拉高转速冲出前轮带有短暂的打滑，但动力爆发的劲儿还是不错的，变速器在这个过程中也很平顺，最终我们测试的百公里加速为12.26秒，这个成绩与大多数竞争对手相同。
100-km/h-0制动
制动力测试中车身的表现非常好，制动踏板的力度和行程都很舒服，从曲线图上看也很线性，但制动力表现还是偏弱，最大G值在-1G以上，最终的百公里制动成绩为42.20米，成绩表现一般。
结语：
B50换代的时间很长七年的时间我们看到了一个越来越成熟的产品，可能有人觉得这种步步为营的做法太保守了，但是在如今也确实很少有品牌可以踏实下来关系消费者真正的需要，实用与便捷性依旧是汽车产品的本质，也许它不够新颖，但不可否认它是一款不错的经济家用车型。
