今天，一提到“体育豪华B级车”一词，很多朋友的第一反应很可能是宝马3系。
的确，凭借7代产品的口碑积累，以及后"后驱、运动"概念，宝马3系似乎一度成为了该领域的"霸主车型"。全新捷豹XEL 指导价：28.98-38.06万元
但是近日，捷豹全新2020款XEL车型上市。历经两年的"摸爬滚打"后，如今国产捷豹XEL又迎来了中期改款，而且，捷豹XEL同样以"后驱+操控"做为卖点。甚至，捷豹给出的说法是，XEL是同级中运动性保留做的最好的！那么事实是这样吗？全新捷豹XEL又有了什么变化？今天咱们不妨就来聊一聊！
· 捷豹的运动基因
上个世纪50年代，捷豹的C-Type、D-Type赛车曾经在勒芒赛场创下无数辉煌。在1951年的勒芒赛场上，捷豹C-Type首次亮相就获得了全场冠军。1953年的勒芒赛场，C-Type凭借优异的表现更是包揽了全场冠亚军。随后时间来到1955年，作为捷豹C-Type的继任者，捷豹D-Type再一次问鼎勒芒赛场。1957年，5辆捷豹D-Type赛车甚至一举拿下了第1到第4名以及第6名。
捷豹C-Type赛车征战勒芒
捷豹的赛车历史不仅是在勒芒的赛场上，还有F1。虽然捷豹参加F1的时间不长，但是仍然取得了令人瞩目的成就。目前人们熟知的F1红牛车队的前身就是捷豹车队，2004年底由于福特公司对旗下品牌的战略调整，红牛公司成了这个车队的新东家。捷豹F1车队在F1赛场虽然只有五年的历史，但也曾经锋芒毕露，曾经的捷豹R3被公认为F1历史上最漂亮的赛车。
捷豹F1赛车—Jaguar R3 2002
熟悉捷豹的车迷一定都知道捷豹还有一个传奇车型，那就是捷豹XK，捷豹XK可以说是曾经捷豹豪华和性能兼顾的代表作。整个车系的历史可以追溯到1948年的XK120，后来的C-Type、D-Type赛车也都是以XK120为基础开发的。接着到后来的E-Type再到XK8，都曾经属于那个年代的顶尖跑车。离我们最近的捷豹XKR/XKR-S均搭载5.0SC V8机械增压发动机，拥有510匹和550匹的最大功率，性能可谓非常强悍。可惜的是在捷豹F-Type推出之后，捷豹XK就已经逐渐淡出人们视线。
2012款捷豹XKR
·牢牢守住运动"阵地"
在全新捷豹XEL身上，那套非常运动的动力总成没有变，依旧搭载捷豹自家的英杰力（Ingenium） 2.0T发动机，分为高低功率两种调校，低功率版最大功率200PS，高功率版最大功率250PS，峰值扭矩分别为320Nm和365Nm。传动系统配备采埃孚的8速自动变速箱。
另外，全新捷豹XEL仍然采用了捷豹经典的全铝车身设计，铝合金应用比例高达75%，车身前后配重接近50:50, 相比传统的钢结构车身，全铝结构在车身重量上会更轻，操控表现自然会更灵活。75%以上的铝材质应用在达到减重的同时，也为其在同级别长轴距车型中具备一定的操控优势打下了良好的基础。
悬架方面，全新捷豹XEL配备了与F-TYPE同源的铝制双叉臂悬架, 几乎所有连杆和摆臂都采用铝合金材质，硬件水平上没有任何缩水。在这两方面可以看出，全新捷豹XEL在运动调校方面可谓是下足了功夫，可以说是把运动"阵地"牢牢守住了。
再说说全新捷豹XEL的驾驶感受，据我们试驾过高功率车型的编辑说，他最满意的就是全新捷豹XEL的动力、操控在坚守运动的同时，舒适性也变好了。首先，250PS的动力输出对于大多数人来说应该都是足够了，车辆长度和自重对于动力和操控来说，也没有什么影响。其次。采埃孚8速自动变速箱的表现无可挑剔，换挡逻辑和聪明程度从来不用让你担心。再有，全新捷豹XEL的悬架比以前更有韧性，坐起来也更像一辆大车，底盘的NVH和隔音也都变得更好。对于中国的路况和用车场景来讲，这样的设定显然是十分可取的。
造型"一车两款" 颜值再度提升
对于豪华品牌B级车来说，其外观越是运动年轻，就越容易受到消费者的喜爱。这一点，从宝马3系/奥迪A4L纷纷上身M套件/S-Line套件之后，销量从而大幅跃升，就可见一斑。
当然，全新捷豹XEL的外观造型从来不需要人担心，英伦运动轿车出身的它就是天生具有吸睛的能力。同时，全新捷豹XEL首次采用了双外观的设计方式，新车提供"优雅系列"和"运动系列"两种风格供大家选择。两个版本车型最大的区别在前脸部分。其中，优雅系列车型有着专为中国市场打造的锋锐细节设计，而运动系列则采用了更具锋芒的前保险杠，雾灯区域为不规则多边形设计，更加强调运动感。
全新捷豹XEL（优雅系列）
全新捷豹XEL（运动系列）
车尾方面，全新捷豹XEL的尾灯也经过重新设计，较现款车型更加纤细。后保险杠下方两款车型也采用了不同的设计，运动系列采用蜂窝状格栅+车身同色轮廓线，而优雅系列采用黑色塑料+镀铬饰条。
全新捷豹XEL（优雅系列）
全新捷豹XEL（运动系列）
内饰方面，SportShift换挡杆代替了换挡旋钮，全新造型的三幅式运动方向盘兼顾豪华与动感，再加上由高清超广角流媒体内后视镜、第二代高清全彩抬头显示系统、12.3英寸全液晶虚拟仪表盘，以及双高清触摸中控屏（10.2英寸上屏+5.5英寸下屏）所组成的"五屏联动交互系统"，全新XEL的内饰瞬间变得"高大、科技"起来。新车型还有黑白双色内饰可选，材料也进行了也达到了豪华的标准，全新捷豹XEL再也不会因为之前的内饰偏重商务，而被年轻朋友所拒绝。
总结
回到文章开始的问题，全新捷豹XEL对于运动性保留做的够好吗？如果从整体均衡的角度考量的话，我认为捷豹XEL在调校设定上的表现是同级中做的比较好的。首先是运动的基因没变，全铝车身、前后悬挂也采用大量的铝合金材质，这些是决定优良操控的基础。从动态表现来看，底盘整体的厚重感有了明显提升，悬挂表现的更有韧性，和车身匹配的更好，和宝马3系相比，操控性几乎不落下风，而且给人感觉更加轻松、也更符合大多数中国消费者的用车需求。
总的来说，全新捷豹XEL完美的保留了运动特性，同时又很好地弥补了此前内饰的不足，从产品竞争力上已经有了和宝马3系Li、奔驰C级长轴车型相竞争的资本。同时，28.98万的起售价，也将使捷豹XEL的准入门槛较对手而言更为亲民。因此，如果你已经厌倦了满大街的BBA，并且追求动力与个性，那么捷豹XEL无疑是个很有性价比的选择。
