广汽本田凌派是专门为中国市场制造的小型轿车，从成立之初就有“血统”不纯的说法。
但毕竟是为国内消费者量身打造的车型，相比同品牌同级别的思域，更稳重的设计以及宽敞的车内空间，是它的拿手好戏。此次试驾的中期改款车型，更是对多项细节进行了调整，不夸张地说，它甚至有了些“大哥”雅阁的味道。外观：塑形成功
广汽本田凌派自诞生以来，就一直采用居家风格为主的造型风格，虽然难谈时尚与设计感，但确实很符合家用车的定位。但从这一代凌派开始，它便有了“小雅阁”的称号，凌厉的折痕切割出清晰的肌肉线条，搭配纤细的前大灯组，确实与雅阁有几分神似。而此次中期改款车型更是以“轻·致”理念焕新而来，精雕细琢塑造出简约个性，毕竟凌派的定位就是瞄准思域与雅阁之间的市场空白，主打实用的同时又融入了时尚属性，确实对年轻群体吸引力很大。至于运动性方面，就交给广汽本田在紧凑型车市场的另一款新车——型格吧。
相比于老款车型，经过塑形的新车前脸更加协调。与两侧大灯相连的镀铬饰条依然得以保留，但车标LOGO外凸的设计变得更为扁平化，同时发动机舱盖处的筋线也有所收敛，边角处理也融入了圆润化的风格，虽然立体感有所弱化，但视觉效果更显时尚与精致。
车尾设计则变化不大，尤其是标志性的双“C”造型全LED尾灯，有着相当高的辨识度。而新款车型最明显的改动便是底部扩散器的样式，两侧反光板融入了黑色哑光装饰，有效提升了动感氛围。
内饰：多媒体系统全面升级
由于是中期改款车型，所以新款凌派的内饰设计和风格并没有太大改动，依然是熟悉的对称式“T”字型布局，配备了大面积带有缝线的皮质包裹以及电子+液晶屏组合而成的仪表，很有高级感。同时，后排独特的折叠式中央扶手也出现在了新款车型上，展开之后可以与前排中央扶手相连，实用性极为出色。
多媒体系统方面，新款凌派搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计更接近平板电脑，简单直观，操作流畅度也有所保证，试驾过程中没有出现卡滞的现象。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、支持实时路况的在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。
此外，该系统内置了两个语音助手，可以呼唤“你好，本田”或者“天猫精灵”，两者能够实现的功能也有所不同。比如当说出“我想喝一杯咖啡”时，如果呼叫的是“你好，本田”，那么就会进入导航功能，搜索最近的咖啡店。而如果是“天猫精灵”，那么就会通过外卖软件自助下单，将所选咖啡送到指定位置。
独立的空调控制面板无疑实用性更为出色，搭配与上方多媒体触控屏一体式的造型以及中间单色显示屏，视觉效果简洁直观，整体感强。在功能性方面，虽然只支持单区自动空调，但提供了后视镜加热以及后排独立出风口，满足日常使用还是不成问题的。
在舒适性配置方面，新款凌派的整体表现与老款相近，可三档调节的座椅加热、手动调节座椅、自动大灯以及电动天窗等配置均能看到。此外，也有部分功能小幅升级 ，如新增前排手机无线充电、后排航空头枕以及副驾驶车窗一键升降等，进一步提升了乘客的乘坐舒适性。
动力：从容不迫
中期改款的凌派依然提供了1.0T发动机和1.5L油电混合动力系统两套动力总成，此次试驾的车型为后者，也就是混动版车型。在之前的凌派试驾中，我就对这套第三代 i-MMD双电机混合动力系统称赞有加，甚至认为它比丰田双擎系统体验更为出色。这主要是因为丰田双擎混动系统低速时以电驱动为主，但车速稍快汽油机便会介入，而本田i-MMD系统则在中低速行驶时以电动机输出为主，这样一来便就拥有了纯电动车般静谧和平顺的动力感受，同时发动机在以类似增程式混动的方式对电池充电，打消了续航焦虑，非常适合拥堵的城市路况。
本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统在中低速区间有着更倾向电动车的动力体验，起步加速都十分轻快，尤其是需要超车时，深踩下踏板，无需等待汽油机介入，动力说来就来。而市区正常行驶，油门踏板的宽容度也很高，不会因为偶然间深踩一脚油门便会出现动力闯动，在行驶时能给人一种高级车的从容感。
当然，受限于1.5L自然吸气发动机排量以及阿特金森循环方式的限制，中高速行驶时的再加速能力有些力不从心。不过在电动机的辅助下，整体加速感受还是比同级别的自吸对手们要轻快不少，主观感受并不会有动力羸弱的感觉。只是在超车或者与一众搭载涡轮增压发动机的车型对比时，才能感觉到新款凌派的动力储备称不上充沛。不过，类似电动车般平顺、安静的行驶质感，以及轻快的中低速动力响应，已经能涵盖绝大多数日常用车场景，对于一台家用车来说，还是很容易让人对其产生好感的。
新款凌派的悬架结构没有变化，依然为前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，但在调校方面更注重舒适性。本田官方表示，新车改变了悬架衰减率及弹簧设定，不仅平衡了前后弹簧的刚性，同时还对减震器进行重新调校，目的只有一个，就是要打造出更出色的高速稳定性。
而说到舒适性，其实老款凌派就已经有着较高的造诣，行程够长，弹簧也够软，无论是城市路况还是非铺装的烂路，都能从容应对。虽然从硬件条件来看，扭力梁式非独立后悬架确实存在短板，但新款凌派通过精心调校，以及为后排座椅提供柔软、厚实的填充物等手段，使其能够将大部分路面颠簸化解。
方向盘的转向手感也进行了调整，官方称通过对EPS软件重新标定，使其转向手感得到显著提升。实际体验，在低速操作时手感轻盈，而当随着车速提升，转向力度也会逐渐加重，但并不会重手，配合充盈的阻尼感以及较为积极的车头响应，能为驾驶者提供小幅的驾驶乐趣以及高级感。
此外，在隔音降噪方面，新款凌派的表现相较于老款车型更为出色了，尤其是常被提到的胎噪问题，此次在新车上也一并解决。正常行驶时后排能够提供沉稳、安静的乘坐体验，可见广汽本田此次对新款凌派各方面细节的处理确实用心了。
空间：越级般的后排表现
身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置十分巧妙，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，功能性很强。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为两指，腿部空间则有着接近四拳的夸张表现。储物空间方面，后排折叠式中央扶手在展开后可以将后排打造成四座座椅布局，同时小桌板底部还辅以防滑的橡胶衬底，实用性很强。
后备厢内部较为规整，空间利用率较高，虽然后排座椅中间配备了可以与后备厢内部连通的开口，但后排座椅并不可放倒，扩展能力略受影响。此外在后备厢盖板下方配备了三个容积可观的储物槽，并且还提供了一个非全尺寸备胎，能够满足日常用车需求。
安全：较为完善的安全系统
此次试驾的新款凌派锐·混动为顶配版本，在安全系统方面表现较为全面，配备了多项被动安全配置以及Honda SENSING主动安全系统，能够为车内人员保驾护航。其中，车侧影像功能在打开右侧转向灯后，多媒体中控屏会显示右侧外后视镜下方的摄像头所拍摄的影像，配合辅助线，可以清晰判断右侧后方的路况与车辆，大幅降低了行车过程中并线的难度。
