提到奔驰S级，我有太多的感情。
作为两代奔驰S级的车主，它对于我而言早已不再是一辆车那么简单。从奔驰S级的版主到汽车自媒体，“奔驰S级”就好像是一个标签，并长期和我联系在了一起。也正因如此，使得我再一次面对全新一代奔驰S级的时候，竟有些不知从何下笔。身为一名汽车博主，我体验过很多各式各样的车。但奔驰S对我来说，始终有一种“曾经沧海难为水，除却巫山不是云”的感觉。在全新一代奔驰S级上市前，我便有过一天的简单体验。这一代的升级变化实在是太多了，多得令人惊喜。一天的使用远不足以去了解它所有的“能耐”。所以，为了能给大家带来更全面的分享，上个月我从朋友那借来了一台全新的奔驰S 450 L 4MATIC，使用了将近一个月，才有足够的底气来下笔写这篇作业。
为了便于大家阅读，内容上我依旧依次从外观、内饰车机、驾驶感受三个方面展开
1.变外观，不变气场
眼前的这台S级，因为太过创新的设计，在上市初期我听到了很多负面的评价。但是上市快1年了，终端市场的实际销售价格（目前BBA旗舰轿车中唯一没有优惠的）给了很好的证明，它依然是大家心驰神往的大奔。
它的外观变得更为新颖、时尚，但骨子里的商务气质与沉甸甸的品牌质感依然没变。
之前我分享过，觉得上一代S级颜色选择不够丰富，缺少个性化颜色。比如我自己开不愿意请司机，就选了钻石银，相对来说不那么商务的颜色。这次新款S级，颜色除了比较传统的曜岩黑、钻石白、月光石灰等，还有碧玺红、祖母石绿、云漠金（缺图，欢迎留言补充）、海岳蓝等相对小众的颜色。
不过以我的经验，会选这种小众颜色的经销商很少，所以如果你正巧能碰上，又是你心仪的颜色那就抓紧下手吧。
虽然有了新颜色的加持，不过奔驰S级在颜色上相对还是保守的，像祖母石绿、海岳蓝等在一般状态下很接近黑色，只有在强光直射下，才显出那种深邃的绿和蓝。当然好消息是，如果你喜欢个性化颜色，那将来奔驰也能满足你。像劳斯莱斯Bespoke, 宾利Mulliner一样，前段时间奔驰推出了Manufaktur计划，将来可以给G级、CLS级、S级、AMG GT 4门轿跑以及迈巴赫S级提供专属外观涂装颜色、内饰甚至是舒适性配置的高度定制化。以前在老的S级上经常能看到Designo，以后Manufaktur将代替它，Manufaktur我理解为Designo的进化版PLUS。
新款相较于老款S 450 L 4MATIC，尺寸上整体都大了一圈，车身长度为5,289毫米（较前代车型+37毫米）；宽度为1,921毫米（+16毫米）；高度为1,503毫米（+3毫米）。
轴距增加51毫米，达到了3216毫米，依然是同级最长。
新款的车头部分，宽度增加了16毫米，在AMG运动套件的配合下，车脸显得更加宽厚。在目前还没有出AMG车型的前提下，这套包围是我觉得最适合S级的，而且据我了解，目前国内已有改装商可以提供这套包围的改装服务。
新款S级上前置摄像头是直接裸露在外部的，这处设计有点开倒车。
之前老款上的前置摄像头就是隐藏在此盖板下方的，好处是保持外观的整体性，更重要的是可以保证恶劣环境下摄像头不容易被弄脏。
全系标配无钥匙启动和隐藏式车门把手，风阻系数降到了0.22。
当你带着钥匙靠近车辆时，自动伸出。
新款S级首次用上了智能数字大灯， 这款大灯最大的特色就是解锁车辆时，大灯将通过独特的数字流星雨迎接驾驶员，并在锁止车辆时向驾驶员告别，满满的仪式感。
三个LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导，从而达到全车260万像素的照明分辨率，实现了高度精确与清晰的光线分布，会车时防止对方驾驶者眩目，有效提升了行车安全。
不过这款数字大灯标配于S500L，其他车型需要选装，价格是2.68万元。
上一代S级后期的“大队长”让大家印象深刻，新款上延续老款依然保留三枚日行车灯。所以从头灯就很容易区分C级（1枚），E级（2枚），S级（3枚）了。
聊完头灯我们再来看看尾灯。
尾灯采用水平延展的双段式布局，内置有钻石般切割闪耀的LED光源，点亮时更伴有动画效果。
AR实景穿越导航的前置摄像头清晰度很高，同时又很好的控制了摄像头畸变，位置也较为接近驾驶员的真实角度，在北京环路和高架众多的道路条件下，提高行车效率。
这台S 450 L 4MATIC标配20寸AMG多幅合金轮毂，四活塞的一体式卡钳在20寸的轮毂内仍显得非常饱满。
轮胎采用的时普利司通泰然者，偏舒适性的轮胎。前轮尺寸255/40 R20，后轮尺寸285/35 R20。这个尺寸记好了，我们看下一张图。
一个知识点——很多车主在加油的时候，大多会知道底下标识95，说明至少加95号以上汽油。但是很少会上面这些内容的意思。以这台S级为例，上面是不同规格冬季胎，在不同车内乘客数量时的胎压要求；下面是不同规格四季胎，在不同车内乘客数量时的胎压要求。那这台车搭载20寸的普利司通泰然者，胎压正常应该是前2.3后2.4（经常满员则应该是前3.0后3.1）
从S400L豪华标配抬头显示，在S 500 L 4MATIC车型上则标配77英寸带实景穿
越的平视显示系统。
之前试驾S500 L时拍的，77英寸平视显示内容要丰富很多。
和上代保持一致，新款全系标配空气悬架和电吸门。
在S 500 L 4MATIC上可以选装智能魔术车身控制系统，当车辆面临严重侧面碰撞危险时，这套系统可在0.1秒内把车身抬高最多80毫米，从而将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架。
无论是时装设计、建筑设计还是汽车设计，位于时代前沿的设计有时候因为前瞻，当下并不能获得大众的普遍认同，它需要一定的时间来让大家适应。这一点我在现款GLE上深有感触，身边好几个朋友从最早不接受GLE的外观，到如今都跟我说“觉得GLE越来越好看了”。经典是需要一定时间来检验的，好的汽车外观设计师是可以引领大家的审美方向的。
2.有奢华，更有内涵
如果说外观的审美还存在因人而异的分歧，那么内饰的豪华我相信是大多数人的评价。奔驰S级的内饰已然精致到无懈可击的地步，每一次触摸细腻的真皮内饰都是一种触感与心里的双重愉悦。奔驰重视奢华，也从不肯忽视内涵。每一处细节上传达出这个造车品牌的工匠精神。
如同外观一样，新款的内饰也有着颠覆性的变化。
先来聊聊驾驶员位置经常用到的这两块大屏幕。眼前是一块12.3英寸的全新裸眼3D仪表屏，无需佩戴 3D 眼镜即可实现立体效果，在S 500 L 4MATIC车型以下是选装，价格为1.4万元。
3D的效果确实不错，尤其是在这个运动模式下，很有景深感，无奈照片拍不出来这种效果。
通过调整方向盘上的按键，上方可以选择平视显示的内容，下方可以选择仪表显示的内容。四种显示风格（柔和风格、运动风格、尊贵风格、经典风格）和三种模式（导航模式、辅助模式、服务模式）可实现屏幕设置的个性化
仪表还可以显示导航地图，当然放大后也是3D的效果。
大家都知道S级有着颜色丰富的内饰氛围灯，但可能未必知道新款S级的仪表，同一模式下也支持选择不同的配色效果（共7种颜色）。细致的朋友会看到两侧的氛围灯也会随着仪表的不同颜色的选择而变化。
新款S级的仪表有太多值得玩味的地方。
接着我们来说说这块12.8英寸OLED中央显示屏。
上一代的车机系统，我目前使用仍非常流畅，无卡顿。而新款S级新一代MBUX智能人机交互系统采用NVIDIA Xavier芯片（8核CPU），内存带宽41790MB/s， 320G车机固态硬盘，16G动态内存，这些硬件的叠加让处理能力较上代提升50% 。
全系标配行车记录仪，摄像头已集成在风挡玻璃上。
有了更加强大的处理能力，新款上也多了很拓展功能。比如支持连接可穿戴设备，通过心率等数据的反馈，在合适的时候可以通过畅心醒神功能为你提供合适的放松计划。
虽然氛围灯跟W222后期保持一致都拥有64种颜色和10种颜色方案，但是新款的氛围灯由263个LED光源组成，亮度是原来10倍，效果惊艳（氛围灯组图效果见最后）。
主动式氛围灯（S 500 L 4MATIC标配，其他选配价格为1.12万元）还可结合智能驾驶辅助系统、MBUX智能人机交互系统以及“畅心醒神”功能，提供相应的视觉提醒，也可通过MBUX智能人机交互系统的语音控制来调节颜色和亮度（20级）。
主动式氛围灯——温度升高时相应区域色氛围灯红色闪过
主动式氛围灯——温度降低时相应区域色氛围灯蓝色闪过。
当打算变道但后方车辆快速接近时，或打算开启车门但后方车辆快速接近时，车门上红色线内的氛围灯带，会用红色高频闪烁用来提示存在的危险。另外在该座位乘客和“读心语音助理”对话时，该座位门板上的氛围灯也会闪烁进行呼应，感觉特别像小时候看过霹雳游侠里的霹雳车。
驾驶员可以在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高通过语音告诉“读心语音助理”， 该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。
新款S级所搭载的主动式制动辅助系统，可以识别车辆四周运动的物体，经常在我行驶过程中来一脚主动刹停（其实是在我控制范围内的），比较突兀，所以我个人习惯会选择延迟介入。
主动式车道保持辅助系统，也可以个性化选择干预的时机。
新款S级可个性化设定的功能非常多，我强烈建议每位车主可以多摸索并尝试，选择最适合自己的自定义模式。
在体验过程中，我也特地尝试了新款S级的自动泊车功能，总体来说识别度很高，而且整个过程速度都比较平缓，让人放心。视频演示如下：
新款还支持遥控泊车，不过体验中没能尝试，期待以后能“亲自解锁该功能”（拍视频给大家）
在体验的过程中，我邀请了俱乐部两位老款迈巴赫S400车主（也标配小柏林），跟我一起欣赏S 450 L 4MATIC上的这套小柏林之声。他们俩一致认为新款小柏林比老款有明显提升，其中一位还是中央音乐学院电子音乐毕业的博士。
新款柏林之声的音乐设定也更容易上手，通过设定助手，可以随时对比，更加直观的完成个性化设定。
360°的倒车影像，在摄像头畸变控制和夜间的噪点控制上依旧优秀。
你可以通过中控屏来选择不同的5种驾驶模式，也可以通过红色框内按键选择切换。在最后一项自定义模式下可以分别对变速箱、悬架、方向盘、ESP等单独进行调节。
和老款不同，空气悬架升降已取消物理按键，所以可以通过按住屏幕上方向下滑动，调出快捷功能的方式来完成操作。
S 450 L 4MATIC上的4块屏幕（中控，后排左右两侧娱乐，后排智能平板）可以组成多座互联娱乐系统，车内乘客可随心所欲地将导航、视频、音频进行隔空分享, 也可从后排选择或更改导航目的地。
可以便利分享内容的同时，驾驶员还可以设定后排显示屏的权限。如果后方是乘坐安全座椅的孩子，你可以启动家长控制，以防孩子误触显示屏。
新款S级支持四种身份识别方式：声音，面部，指纹，密码，进入个人账户，最多储存7个，储存在云端，当然以后你再换奔驰，可以用相同账号登陆。
中控台采用了大块的实木饰板，有种豪华游艇甲板的既视感。第二代MBUX智能人机交互系统、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等超过50项电子组件均可通过OTA在线升级进行软件更新，甚至跟智能家居相连。
这台S 450 L 4MATIC内饰颜色是赭石棕色/黑色，这也是新款新出的配色，个人觉得温馨又很显高级感，建议大家可以选择。
智能感应助理（S 500 L 4MATIC标配，其他选配价格为1.39万元），可识别20个控制需求，例如驾乘者可通过手势来控制滑动式天窗，看后方时收起后遮阳帘。
蜻蜓式方向盘，集成了众多多功能按钮，同时提供了粗壮的握感。
镀铬按钮，钢琴烤漆的面板再加上皮质的包裹，内饰的豪华感不经意间就被营造出来。
出风口调节不再是传统的旋钮，而是按钮调整。
无处不在的氛围灯，不无处不在豪华感
顶棚上没有预留眼镜盒，我不太习惯，仔细寻找，原来在中控屏后方。
身高181CM的我躺在后排，脚刚好搭载前排伸出电动脚托上。
上一代S级，老板座躺下时副驾座椅头枕需要手动拆卸，不然会遮挡驾驶员看右侧后视镜的视线，而新款这点做了电动优化。
多区域智能空调全系标配
前后排都提供了无线充电的位置
后排老板座门板的控制按钮，可以通过按左侧上方和左侧下方的按钮来完整一整套动作。
后排左右两侧标配ISOFIX接口。
带氛围灯的安全带插口，夜间还有“呼吸”的视觉效果
3.要驾驶，更要舒适
最后我们来说说驾驶感受，内饰部分我提到体验期间我特地约了两位老款迈巴赫S级车主跟我试这台新款。在行驶品质上，有一处我们三个人都有着一致的评价——悬架舒适度有明显提升，尤其是过减速带时候的那种感受非常温润。
一般的车型能难在保持驾驶指向性和支撑性的同时提高舒适性，就可谓“鱼和熊掌不可兼得”，但是新款在提升舒适度的同时并没有牺牲指向性和支撑性，这可能就是百年汽车品牌积累下的调校功底。
另一点明显的提升是车辆升降档的及时性和平顺性，9G-Tronic变速箱搭配48V轻混系统，让S级这台大车的响应也非常跟脚。
在特定行驶场景下，新S级还可实现L3级别的自动驾驶。在适当的高速公路和交通密度较高的地方，借助激光雷达传感器、摄像头、高清地图、高精定位系统，智能领航功能可接管驾驶权，以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距，还可识别意外的交通状况，并自动避让或实施制动。（不过该功能在体验时感觉国内并没有激活，估计等相应法规落地后才能开放）
这段时间体验下来，这台S450 L并不像是一台长度超过5米3的“庞然大物”。它行驶起来很灵动，在拥堵市区的穿行也不显笨拙，着实令我出乎意料。如其他的许多奔驰车型一样，全新一代的S级仍然配备了“可变转向比”，继而秉承了较小的转弯半径。这使得它在转弯调头时都很是灵活。印象深刻的是，我用自动泊车功能将车辆停入一个前后距离比较短的车库，它在执行上依然游刃有余。起初，我还以为这些感受得益于全新一代S级的亮点配置——“后轮转向”，当我确认这台车并未选装此配置时，我更加感叹。由此，也引发了我新一轮的思考：既然未有后轮转向，都已如此灵活，倘若有后轮转向加持，会是怎样的体验？
奔驰在动力和性能上在同类车中一骑绝尘，乘坐的舒适程度更是遥遥领先。它无疑是好开的，但他更是好坐的。高强度车身夹层中搭载吸音泡沫，让新款的平稳性和静谧性有了更好的提升。上车后转瞬之间即远离车水马龙的喧嚣，加上柏林之声的陪伴，仿佛置身世外桃源。
好久没有提笔写用车类长文了，以至于这篇内容从试驾结束到成稿用了将近1个月的时间。它带给我的惊喜实在太多太多，我越想把这篇内容写细，写全，越不知道如何下手。这台车带给我的使用体验，是令我忍不住感叹：你永远可以相信奔驰S级。它一直在变，变得是越来越年轻、越来越智能；它一直没变，没变的则是对卓越豪华的追求。
每个人的喜好都各有千秋，但它属于会被大多数人列入到Dream List的那一款。
4.花絮——夜间氛围灯效果
