1.6L排量是国内中级车市场的“黄金排放量”，今天对比的就是邀请了6辆1.6L主流中级车进行全面对比。
在过去的几年的中国中级车（A级车）市场上，1.3、1.6、1.8、2.0等排量先后被冠以家用车的“黄金排量”称号。但在现在看来，只有1.6排量最有资格配得上这个称号。因为国内大部分的厂商的中级车产品都以1.6升排量作为入门动力（涡轮增压发动机除外），而往往也因为是入门版价格较低的原因，1.6升排量的车型成为了销售的主力车型。这一点通过看每月汽车销量排行榜就能窥知一二。
我们这次选出来做对比的这些“选手”，正是几台在中国市场上销量很大的1.6升合资品牌三厢中级家轿。我们将会对它们的动力、底盘、隔音、内饰等方面进行全方位的评测，也正好解答一些专家导购中的热门问题，如“XX车开起来会不会很肉？”“4AT是不是比6AT差很多？”“买XX车的入门版会不会很掉价？”等等。希望通过这次对比评测，能够给大家在选车时带来帮助。
由于测试范围划定为1.6L，所以有几款热门的A级车如思域、福克斯并未参与本次对比。此外一汽大众新宝来、北京现代悦动、东风标致308、东风日产轩逸因为车辆调配原因未能到场（主要是因为大部分经销商都没有1.6L车型的试驾车）。
最终，我们还是网罗了6款大家熟悉的1.6L中级三厢车，一场大战马上开始！
鸣谢以下单位大力支持提供试驾车辆（排名不分先后）：
- 上海大众朗逸：深圳东通上海大众4S店
- 斯柯达明锐：深圳北方鹏盛斯柯达4S店罗湖店
- 雪佛兰科鲁兹：深圳大兴雪佛兰4S店
- 一汽丰田卡罗拉：深圳深业一汽丰田4S店
- 东风雪铁龙世嘉：深圳燕兴鹏龙东风雪铁龙4S店
- 长安马自达3星骋：深圳飞达长安马自达4S店
标 签 黄金排量 1.6 朗逸 明锐 科鲁兹 卡罗拉 世嘉 星骋 马自达3星骋
【撰文：盛韶光】
【上海大众 朗逸】
本次对比测试，我们最先请到的车型就是朗逸。因为几乎每个月销量都超过两万的朗逸是今年全年国内销量第一的有力争夺者，是主流A级车的“代表”。
朗逸是上海大众完全针对中国市场需求打造的一款A级车，主要的设计和研发工作都是在中国完成的。现在在上海大众车型体系里，朗逸已经取代桑塔纳车型成为大众“上量”的主力车型。
朗逸共有12款车型可选，其中5款1.6升车型担负着主要销量任务，另有5款1.4TSI版车型。剩下2款2.0升版本在1.4T车型上市后性价比已不高。本次参测的朗逸为1.6Tiptronic手自一体品轩版，属1.6升车型的高配版。朗逸究竟是靠车型实力的累积还是靠大众的“金字招牌”取胜呢？这也是我们本期对比测试想要解答的问题。
【斯柯达 明锐】
明锐是斯柯达品牌在中国国产的第一款车型，一副老实稳重的形象倒也收获不小的家用市场。如今新明锐的品牌形象不再局限于老成持重的形象，而是变得更为年轻。上市至今，明锐的销量基本能稳定在每月1万辆左右，不显山露水，但绝对不容忽视，是一款稳扎稳打的主流A级车。
明锐的动力选择比朗逸更多，除了有1.6、2.0和1.4TSI之外，还有1.8T发动机可选，一共有12款车型（此处还没有算上定位较为特别的明锐RS）。1.6升车型是明锐的销量主力，本次参与测试的是1.6 Tiptronic 手自一体逸俊版。明锐与朗逸的动力系统几乎完全一样，而且都是来自上海大众，但众所周知这两台车开发的平台并不相同，它们之间有何差异，我们非常感兴趣。
【雪佛兰 科鲁兹】
科鲁兹是雪佛兰品牌在中国市场迈向主流的大功臣，给雪佛兰整体的品牌形象注入了运动年轻的信息，其时尚年轻的外观造型颇受欢迎，新车一推出就收获了市场的高度认可。科鲁兹的销量表现也非常出色，2011年平均月销量接近2万辆，前11个月目前销量仅次于朗逸和凯越，已经成了一款遍布大街小巷的“街车”。
科鲁兹共有7款1.6升车型、2款1.8和2款1.6T车型，1.6升车型是其良好销量的绝对核心车型。本次参与测试的是1.6 AT SE版，属于1.6升车型的高配版。外形时尚的科鲁兹做到在家用车市场上顺风顺水，究竟相比对手有何独到之处呢？详情请见下文对比分析。
【一汽丰田 卡罗拉】
卡罗拉是这个级别不容忽视的强手，1966年第一代Corolla就已经开始在市面上销售。在全球市场，Corolla更是单一车型销量冠军。目前国内销售的第10代卡罗拉延续了国际市场热销的势头，销量常年霸占前十位置，在A级车家用市场具有举足轻重的地位。
卡罗拉的可选车型非常之多，在售车型多达17款，发动机有1.6、1.8和2.0升供选择。本次参与测试的车型是1.6 GL AT版，属于1.6升车型中的低配入门车型。大家知道，在卡罗拉车型体系中，1.8升是主打车型，但1.6升卡罗拉的销量也并不算低，尤其在一些二、三线城市1.6升卡罗拉非常受欢迎。卡罗拉延续了丰田中庸的造车哲学，也延续了国际市场的热销，此次1.6升车型大比武，怎么能少得了它？
【东风雪铁龙 世嘉】
此前撑着法系车销量大旗的是东风标致307，随着标致307因革新不及时而逐渐“老去”，雪铁龙世嘉也慢慢成为法系A级车的代表。世嘉是目前雪铁龙车系的主要冲量车型，平均每月销量在9千辆左右，虽仍不及此前的标致307，但总算在主流销量区间。
世嘉共有4款1.6升和4款2.0升车型，自动手动车型也是平均分布。本次参与测试的是1.6 AT时尚型。世嘉是参测车型法系车的唯一代表，究竟世嘉与动辄销量破两万的对手差距在哪里？详细对比测试环节将见分晓。
【长安马自达3 星骋】
全新的马自达3 星骋上市才几个月，是参测车型中造型最为年轻的。运动的定位让其销量没有动辄下来破两万的朗逸那么惊人，但这并不代表马自达3星骋不受欢迎，每月六七千辆销量的马自达3拥有其独特且并不小众的用户群体。而且这一代马自达3终于两厢与三厢兄弟统归长安马自达渠道下销售，兄弟可以合力上阵。
马自达3 星骋三厢共有1.6升和2.0升5款车型，其中1.6升车型有3款。本次参与测试的为1.6升AT舒适型，属AT的低配车型。入门的1.6升动力，再加上4前速的自动变速箱配备，这可能会削弱马自达3的运动能力。这样的马自达3 星骋还能在同级车中展示其不一样的运动特质吗？我们想通过本次对比测试找出答案。
以下附上本次参测车型的具体型号及价格表：
【撰文：段彬】
外形也许不会是这个级别买家选车的核心出发点，但它的确决定了买家“对号入座”的程度，我们先来看看各款车的形象风格。
朗外形较为中庸的沉稳，没有特别亮眼的外形也没有突兀的设计。前脸设计饱满有亲和力，横条镀铬中网，圆润的大灯符合国人的审美。侧面设计力求简洁，没有防擦条仅有两道棱线修饰。尾部后备箱盖隆起和酒红色尾灯，给人感觉刻意的营造运动，“放大”尾部的宽度。作为大众中国设计中心开发的“本土”车，朗逸符合大多数中国人的口味的中庸外观是它保持销量的一大秘诀。
明锐的外观比较稳重大方，在中期改款后，明锐的外观变得稍微年轻了一点，大灯外侧上扬更显年轻流畅，并且由于使用了透镜使得大灯更加有神。中网格栅采用竖状多条幅镀铬设计，凸显很沉稳。侧面最显眼的就是车窗边线和车门融合并同色，这是明锐的一大特色。由于明锐是掀背尾箱的设计，所以C柱在这六台车中显得更加低沉粗壮。尾部则并没有像现在大众的车型一样用大面积的镀铬装饰，显得较为简洁。与朗逸相比，明锐的外形在较为沉稳的同时有一点特别的优雅感，可能会比朗逸更容易获得一些“小资派”的芳心。
在六台车中，科鲁兹从外形就明显看出它定位是主打年轻运动。外形设计锐利感很强，大灯都是以切削棱角为主，中网使用黑色网状格栅，这些都是体现运动的惯用手法。另外，侧面窗线过渡流畅有点“跑”味，尾灯也是很多运动车爱用的“四眼”设计。总体来说科鲁兹的外形设计有明显的年轻化取向，这也是它受到很多年轻人欢迎的原因。
现在的卡罗拉已经经历了一次小改，与老款车型相比整体轮廓没有大的变化。主要对尾灯，前大灯中网做了微调。当然这些微调都建立在不能丧失“不求有功但求无过”的设计准则之上，所以卡罗拉的外形仍然像历代Corolla一样，没有很突出的亮点，但也不会让人觉得很不顺眼。值得一提的是与现在的对手比起来，卡罗拉的车身尺寸在同级中已经算偏小的了，但它却不会给人“小气”的感觉。
作为六台车中唯一一台法国车，世嘉的外形有一种独特的味道，有点平庸但又不落俗套，有点个性但又不会显得怪异和突兀，一些细节设计如车标与格栅融合的前中网，风扇叶片式的多幅轮圈等，都很值得细细玩味。法国人在外形设计上确实是有一手。我们此次请到的是三厢世嘉，虽然也是专为中国市场设计的三厢版车型，但三厢世嘉的尾部线条要比师兄三厢标致307要来得流畅和自然，而且这个尾部在车流中还颇有辨识度。
马自达的车外形设计运动取向都很明显，最新的A级车马自达3星骋也不例外。相比科鲁兹的各种锐利线条，马自达3更多是使用流畅线条来体现运动风格。“开口笑”的大嘴，短促的尾部都在突出自己的个性年轻。而且整车的造型风格和一些细节设计与大哥马自达6睿翼一脉相承，会让人觉得“有身价”。有点遗憾的是1.6升的星骋没有前雾灯，轮圈尺寸也偏小，给人的视觉冲击感没有2.0升车型那么强。
上面列出了所有车型的外部尺寸，可以看到没有一台车可以在“三围”上完全占优。比较出乎意料的是两台偏向运动风格的车型：科鲁兹和星骋都拥有不错的车长和轴距数字，看来偏向运动定位跟大车身、大空间并不完全矛盾。另外外形看起来很大方饱满的明锐轴距竟然是最短的，这也有些出人意料。不过大家都知道，车身尺寸、轴距与乘坐空间、尾厢空间没有绝对必然的正比关系，在后面我们也将会着重考量这两台车的内部乘坐空间和尾厢空间，看看谁是利用空间的高手。
【撰文：曾昭庆】
我们本次对比评测的这几台1.6升A级车主要面对的都是家庭车市场。作为家庭车，除了外形要好看体面之外，内饰设计好不好看、让人置身其中感觉舒不舒服也是非常重要的。下面就让我们来看看这几台车的车厢水准都达到怎么样的水准。
朗逸的车厢设计得偏向规矩和平稳，到处都是平直的线条，规整的按键，看上去不会让人眼前一亮，但也不会让人觉得陌生或不舒服。而且朗逸的车厢以黑色和米色为主，搭配上深浅适中的桃木和适量银色面板点缀，整体配色上也很容易让人接受。可以说，朗逸的销量这么好，绝对有这个容易让人接受的车厢的大功劳。
朗逸的方向盘采用了最新一代的大众家族的方向盘样式，握感算不错；坐姿偏高，A柱不算粗，两侧的窗线又偏低，因此驾驶视野很好。就算是对它不太熟悉的新手，上手都会很容易，这也是朗逸的一大优点。
和朗逸相比，明锐的车厢内直线条应用得更多，再加上整个仪表台配色偏深，整个车厢感觉沉稳有余而活力不足。在今天参加对比测试的这六台车中，明锐的车厢是显得最沉闷的，似乎更容易获得一些较年长的用户的喜爱。不过测试当天我们多位车评人一致认为，在参测的六台车里，明锐的车厢让人觉得用料最好、做工最扎实，即使与来自同一集团的大众朗逸相比，明锐车厢的用料和做工优势都很显著。
明锐的驾驶区人机工学也做得很不错，仪表盘的刻度和字体都是斯柯达家族的特色，很容易分辨。塑料方向盘的环身颗粒感很强，握起来不容易滑手，但是给人档次感不太够，当然这与这台试驾车是低配车型有一定关系。
科鲁兹的车厢看起来很清爽，其中有个很大原因是它在中控台上大量应用了灰白的颜色。除了会有耐脏方面的担心，这种配色带来的开扬感是让人觉得特别舒服的。科鲁兹的车厢设计也显得很有活力，比朗逸、卡罗拉看起来都要年轻一些，但也不会像世嘉那么前卫怪异。整体车厢氛围在今天这六台车中都算是高水准，而且我们觉得年轻的消费者会比较容易喜欢它的设计。
从仪表盘，到方向盘、排挡杆、中控台上的按键，都是雪佛兰家族新一代的设计。中控台上的按键稍多，但熟悉后操作起来还是比较便利的。不知是否个案，今天来的这台科鲁兹试驾车在一些细节方面的做工不算好，例如中控台接缝不够均匀（也不排除是经销商对中控台进行过拆装），甚至还比不上我们长测的那台爱唯欧，更不要提今天面对的明锐、卡罗拉等“高手”了。这也让我们对科鲁兹车厢水准的评分打了一点折扣。
卡罗拉的中控台设计较为保守，但也没有到明锐那种沉稳得接近古板的感觉。小改款后的卡罗拉车厢内最显眼的是那个运动感十足的方向盘，至于现在的卡罗拉是不是像这个方向盘一样变得运动了，还要留待后边的性能测试揭晓。
细细推敲，便可以发现卡罗拉的内饰材质均以硬塑料为主。但是不那么细心地去看、去摸，却绝不会觉得卡罗拉的车厢用料低档。这是因为丰田通过细致的做工、合理的颜色搭配、高明的塑料表面处理，给人一流的视觉和触觉感受。而且车厢内的各种拉手、储物格都有清晰顺滑的阻尼，很容易让人觉得这台车的档次感很足。丰田处理车厢设计和细节的水准，在卡罗拉上得到淋漓尽致的表现。
在今天这六台车中，世嘉的车厢是最独特的：仪表台上有各种飘逸的弧线、不对称形状的空调出风口、位于仪表台上方中央的仪表盘、显示区与控制区分开的音响和空调控制，还有那个让很多人摸不着头脑的方向盘。说实话，世嘉这样的设计在美学上是没有问题的，最起码会有很多文艺青年来捧场。但它一些人机工学设计是失败的，例如音响和空调的控制按键很多都很小，而且位置过低，要低头看才能准确操作。另外一些细节，如空调的AC开关指示灯，在大太阳下根本看不清，而其它五位对手不会犯这样的低级失误。
还有一个问题是，世嘉的车厢用料其实很高级，几乎可以和明锐一较高下。但雪铁龙对这些高级的材料的处理却不太出色，甚至让世嘉的车厢给人感觉还不如卡罗拉高级。如何把厚道的用料变成实际的效果，是雪铁龙该做的功课。
星骋和世嘉的一个问题比较类似，都是车厢用料不错，但实际做出来的效果却不如卡罗拉。当然这与车厢的配色、细微处理和做工都有一定关系。但如果单从设计上来说，星骋的车厢是几台车里最年轻、最有活力的。尤其是坐在驾驶位上的时候，仪表台营造出的巧妙的环抱感会让人觉得很有“战斗”的氛围，非常符合车型的定位。越是年轻的消费者，就越容易给星骋的车厢氛围打高分。
还好星骋不像世嘉那样过分追求美感而放弃实用性。从人机工学设计来说，星骋已经接近了同级标杆车型卡罗拉，甚至在某些细节方面还有所超越，例如坐姿、视野、炮筒式仪表的易读性、倾斜的中控台带来的按键易操作性。
我们今天对比测试的这六台1.6L中级车价格基本在10-15万元之间，基本常规的配置如ABS+EBD，前排双气囊、CD等都已是绝对标配的了。但每台车在配置上也会有自己的一些特别之处。
参测的这台高配版朗逸是六台车中第二贵的，配置则算得上最丰富。例如自动空调是六台车中独有的，另外如真皮方向盘+方向盘音响控制、真皮座椅、侧气囊、后排带杯座的扶手、定速巡航、胎压监测、天窗等等都让人看得眼花缭乱。用一句话来形容这台朗逸，会是“排量小，但享受不能少”。
明锐的后排空调出风口和后排遮阳帘在同级车里是罕见的配置，不仅实用而且显得非常够档次。另外同是真皮座椅，明锐座椅的皮质也比朗逸的更好。不过明锐在六台车中价格最高，配置仍不及朗逸丰富。朗逸标配的如真皮方向盘、自动空调、侧气囊等在这台明锐逸俊版上仍然不是标配。
科鲁兹的这台1.6 AT高配车型配置算得上中规中矩，没有特别亮眼的配置也没有很明显的缺失。和朗逸一样有侧气囊是科鲁兹亮眼的地方。需要提醒大家的是我们借到的这台科鲁兹试驾车由经销商加装了真皮座椅和导航系统（并非原厂部件）。
卡罗拉的配置在六台车中相对较“斋”，没有任何会令人有惊喜的装备。但它最大的缺失是驾驶位座椅竟然不能高低可调，这在现在的合资品牌A级车中已经非常少见了。另外，越来越主流的配置倒车雷达，这台卡罗拉也是欠奉的。
世嘉的方向盘上集成了定速巡航功能，六台车中也只有价格比它高不少的朗逸高配版才有。但是，更加常见且实用的的方向盘音响控制却没有在世嘉上出现，看来世嘉在配置上也喜欢玩一把“个性”，不走寻常路。
星骋的配置和卡罗拉基本相当，但还好星骋的驾驶位不仅可以调高低，而且还有腰部支撑。另外倒车雷达也不是星骋1.6的标配，这台试驾车上的倒车雷达是经销商自行加装的。
最后需要提及的是，在这六台车中，朗逸、明锐、科鲁兹对1.6L的车型都是非常重视的，厂家提供了多个配置的1.6升车型供消费者选择，而到场的试驾车基本都是高配版本，所以配置较齐较实用也是非常正常的（这点从这三台车都标配天窗就能看得出来）。而卡罗拉、星骋、世嘉的主打排量并不是1.6L，厂家也没有为1.6L车型提供很多不同配置的车型供选择，这也是会让这三台车看起来配置有点“斋”的重要原因。
另外还有一点值得注意，这六台车里，只有朗逸（它是高配版）标配了电子车身稳定系统ESP，而其它车辆则全部欠奉（明锐可以选装），而同时这些车型的高动力版本几乎都是有电子稳定系统的。似乎不少厂家认为，这些动力较弱的A级车并不需要电子稳定系统去保障，这对预算不足、对动力需求不高的买家们来说似乎有点不太公平。
以下我们列出这六台车的配置情况。为了对比方便，我们全部只选择自动挡车型进行比较。
【撰文：许恒生】
选择A级车的消费者对于空间的诉求不比B级车低，那么下面我们来看看这六款车的乘坐空间大小以及座椅的表现。
作为中国市场的“特供车”，朗逸在空间上的表现得到广大消费者的一致好评，算得上是它的一个“杀手锏”。在头部空间、车厢长度、横向宽度等方面，朗逸都能排在对比车型中的前列位置，尤其是后排的膝部空间，37cm的长度独领风骚，该数据甚至超越不少B级车。不过，朗逸的后座坐垫长度短于其他对手，只有43cm（其他对手都在44cm以上），对于身高175cm或以下的乘客来说影响较小，但身材高大的乘客大腿的支撑不足，坐姿难言舒适。
座椅方面，驾驶席提供八向调节，其调整幅度也能满足不少消费者的需求，不过靠背的调整方式仍是老式的旋拧结构，操作起来费时费劲。真皮座椅的皮质一般，但座椅、头枕的造型还算科学，乘坐舒适感还不错。
虽然轴距是六台车中最短的，但明锐的车厢空间还算合理，不会有压抑感。由于车身高度较高，头部空间也比较出色。另外明锐的横向空间是对比车辆中最宽的，有136cm。
前排座椅造型科学，又宽大又贴身，真皮的皮质也很高级，乘坐感在六台车中数一数二（可和它一争高下的也只有世嘉的座椅了），而且八向调节也能为不同身形的消费者提供满意的位置。后排座椅同样造型合理，虽然腿部空间不算宽裕，但坐姿自然，承托充分，软硬适中。明锐比较大的问题仍是后排地台中央凸起太高，以及座椅调节那难用的旋拧结构。
科鲁兹的外形尺寸和轴距和对手相比都不算小，但它的内部空间表现却不甚突出，各项数据表示它与卡罗拉相差无几，与世嘉、明锐相比要差一点，不过乘坐在其中，也不会有压抑感。
科鲁兹的前排座椅包裹性不错，这很大程度上要归功于它座椅靠背有突出的两翼。但配合突出的两翼的周边设计仍不太理想，在换挡和使用手刹时手肘会被顶到（这点对手动挡车型问题更为严重）。另外科鲁兹的后排座椅只有两个头枕，中间座位没有三点式安全带，无论是乘坐性和安全性都打了折扣。
卡罗拉的车身尺寸和轴距与对手相比都处于劣势，但丰田的设计师还是很会偷取空间，通过让前排座椅靠背后部更弯曲、后排座椅坐垫抬高、后排地台全平（全场唯一）等一系列精心设计后，卡罗拉提供了不亚于对手的内部空间。单从这一方面来看，就值得表扬卡罗拉的设计师。
不过作为A级车，卡罗拉并非全系标配驾驶席六向调节，这次这台低配版就没有驾驶位调高低功能。还好座椅的造型科学，尤其无论前后排的坐垫都很长很厚实，长途乘坐舒适性有保证。对于卡罗拉的细绒感的布料座椅，车评人团队这次有不同的意见，有人认为这种面料无论观感还是触感都不太高级，但也有人认为它防滑、实际乘坐感觉很不错。
世嘉车身高度较高，车厢空间也充分利用了这一优势。前排96cm、后排93cm的头部空间都是对比车辆中最为宽裕的，所以坐在车厢内会觉得开扬感很充足。另外它的腿部空间也有不俗表现，28cm的膝部空间仅次于朗逸和卡罗拉。
世嘉的座椅乘坐舒适性在测试当天得到了车评人和特邀乘客们的一致赞扬。它的座椅很柔软，很肥厚，而且前排座椅的包裹感也相当出色，可以说是六台车中最好坐的座椅了。需要批评的方面和科鲁兹一样：后排只有两个头枕，以及中间位置没有三点式安全带。
换代之后，星骋的空间比上一代马自达3有略微提升，不过各项空间数据与对手相比仍然没有任何优势，空间明显仍然不是星骋的主打卖点。
星骋的座椅面料是较为粗糙的布料，摩擦力充足，而且应该较为容易打理。前排座椅的造型比较合身，后排座椅的坐垫很长，虽然损失了一点膝部空间，但对长途乘坐有利。星骋最奇怪的是座椅乘坐感在六台车中明显偏硬，前排座椅尤其显著。这种偏硬的座椅其实是不太容易被中国消费者接受的。
以下附上参加此次对比的六个车型的内部空间实测数据。可以看出，朗逸的纵向长度优势突出，世嘉则在头部空间方面独领风骚。
A级车由于主要面对家庭用户，所以各个车厂的设计师一般都会设计出各种实用的储物格，以满足日常生活用车的需要。下面就让我们来看看这六台车的储物空间表现如何。
朗逸是一款专为中国人打造的A级车，除了乘坐空间够大，它的储物空间也很令人满意。在朗逸上，我们能看到前排杯座、门壁板储物槽、中控台储物格、扶手箱、后排座椅杯座等很多实用的储物空间。若要提出缺点的话，就是它的中央扶手箱还是很老旧的悬空式设计，不仅容量比对手的小，而且在放下使用的情况下十分影响对手刹的操作，前杯座也再放不了高的饮料。
明锐的很多储物设计与朗逸较为相似，不过明锐的前排扶手箱比朗逸的设计得更科学，容量也更大。奇怪的是明锐的后排扶手却取消了杯座，对后排乘客的照顾比朗逸要差了一些。
在这六台车中，科鲁兹的储物格数量是偏少的，不过好在科鲁兹的储物格都很方正实用，如扶手箱够深，门上的杯座也够大。中控台由于造型的问题，只能挖出一个很小的储物格，仅够放些硬币或小杂物。
丰田车向来在储物格设计上很厉害，卡罗拉也不例外。例如在六台车中，唯有卡罗拉拥有双层手套箱；前排中央采用翻盖式的杯座，不仅平时盖上较美观，而且放饮料时天然加高杯座深度，能有效防止饮料瓶翻倒；前后门壁板上的杯座与储物槽也是够大够深。可以说，卡罗拉是不追求绝对的储物格数量，但它的储物格每个都有科学合理的设计，让每个储物格都能充分发挥光和热，这是很值得表扬的。
我们首先必须敬佩世嘉的设计师，因为他在世嘉的车厢里挖出了十余个储物格，储物格的数量之多连朗逸都要退让三分。如空调出风口下方、中控台上的显示屏下方、中控台两侧都有暗藏的储物格，前门壁板上的储物格也是分区的。但是与卡罗拉正好相反的是，世嘉的储物格数量够多，但是真正实用的太少。中控台上的那些储物格都太小，基本只能放些卡片或证件，而且开口角度不太合理，放东西进去就不容易再看见；中央的杯座不知为何非常浅，而且放饮料会与手刹有干涉；门上的储物格放饮料进去也很别扭……如何把创意更好地结合实际，是雪铁龙该思考的。
虽然是运动取向，但星骋还是秉承日系车储物空间丰富实用的一贯特点，储物格数量基本够用，而且都很好用。如手套箱，深度足够竖放A4尺寸的杂志，箱门的角度和隔板的高度也明显经过精心设计，在外格放东西，关上箱门后不怕会滑落到内格。门上的储物格也够实用，尤其是星骋那个很短小的后门，马自达的设计师还硬生生地在上边挖出音箱和杯座的位置，够厉害。
作为家庭轿车，尾厢的常规容积及扩展性都非常重要。这次为了进一步区分每款车尾厢的实用程度，我们在原测量基础上增加了几项测量数据，分别为开口的最大与最小宽度、开口的最大高度、尾厢最宽与最窄宽度以及最小高度，而数据最后我们会用表格形式表现给大家。
朗逸的常规尾厢容积为472L，对于一台三厢A级车来说是算大的，而且朗逸的尾厢在常规长度上要优于同场其他对手，达到110cm。尾厢四壁规整，其最窄宽度也有100cm以上。在尾厢开口方面，朗逸不算特别大，造型成一个倒梯形，虽然最大宽度已经有120cm，但这种上宽下窄的造型不便于摆放大型物件。
另外值得一提的是朗逸的后排坐垫是可以抬起后再把靠背放倒的（这种做法很多SUV都有使用，好处是可以让靠背放得更平），不过要想完全放平必须先拆掉头枕，在便利性上比其它对手要差。由于纵向空间最长，如果要装载长条形物品，朗逸的本领是同级四门轿车里最强大的，之所以加上“四门”，是因为同级里还有一个五门设计的高手——明锐。
明锐是对比车辆中唯一采用五门掀背式设计的车型，这天生为它尾厢的实用性带来优势。加上尾厢内壁规整，造就了560L的常规容积，放倒后排靠背后尾厢容积更是达到1350L。在测量数据方面，常规长度、高度与其他对手在同一水平上，但在宽度方面，明锐最大宽度有151cm，比该数据排第二的世嘉足足多出9cm。而在开口高度方面，由于车型的特殊性，明锐有两个数据，一个是含盖板，另一个是取下盖板的，分别为67cm和109cm，但无论是哪一个数据，都比其他车型高出一截。就算放眼整个A级车市场，明锐的尾厢和装载能力都是数一数二的。
科鲁兹的车身尺寸不算小，但它的尾厢容积为400L，数字一般，这同样跟短尾厢的造型比例有关系。不过座椅可以4/6分割放倒，操作也比较方便。尾厢的开口设计和朗逸一样呈倒梯形，不过这个“梯形”比较大，实际使用要比朗逸好用一些。
卡罗拉的尾厢常规容积为450L，比朗逸稍小一点，但由于开口造型更偏方正，所以实用性会强一些。尾厢内壁不算太工整，外凸内凹的“棱角”挺多，但卡罗拉巧妙地把这些地方都变成了储物空间，也算是一种很好的弥补。另外卡罗拉的后排座椅虽然刻意抬高以偷取乘坐空间，但靠背放倒后与尾厢仍然能连成一个全平地台，布局巧妙，值得表扬。
世嘉的尾厢常规容积为385L，在六台对比车辆中属于比较小的了，这和尾部设计比较短有关，星骋和科鲁兹同样如此。不过世嘉的尾厢内壁与朗逸、明锐一样做得相当规整，所以实际利用率是很高的。包括它后排座椅靠背放倒后，也能做到和卡罗拉一样平整，但需要先把座椅坐垫抬起，操作便利性上差了一点。
星骋的常规尾厢容积是所有对比车辆中最小的，只有377L，比一些新款的A0级三厢车还小。原因除了由于造型需要导致尾部较短外，还因为星骋有同场对比车辆中最为复杂的后悬挂结构，而且还坚持使用全尺寸备胎。星骋的尾厢也有做得突出的一点，就是在最窄宽度上有107cm的表现，是同场对比车型中最宽的，这说明它的尾厢内部是很方正的，尺寸不大但实用性较高。后座靠背放倒操作简单轻便，放倒后也和卡罗拉一样平整。
【撰文：曾智聪】
为了拷问这些1.6L中级三厢车的动力水平，在策划动力性测试时，我们有考虑过像2.0T中高级车那样做0-400m加速测试。但对这些1.6L中级三厢车来说，这种有点枯燥的测试，对实际情况的反映程度并不高。为此我们这次采用了一个前所未有的测试方式——比谁的日常起步快，以及谁更不容易受满载的拖累。
测试方法是这样的：先空载（只有驾驶者）进行0-60km/h加速测试，然后满载5人再做一次0-60km/h测试。起步依旧采用一脚油门到底的起步方式（不吊或不憋转速起步），以模拟最真实的使用状况。
测试车均为1.6L自然吸气自动档，动力规格是公平的。各车车重如下：朗逸1323kg、卡罗拉1320kg、星骋1325kg、明锐1346kg、科鲁兹1410kg、世嘉1360kg。作为“压重物”的4名乘客总体重约为250kg，这是满载后相比空载所增加的重量。测出具体结果如下：
总体来看，丰田卡罗拉的日常0－60km/h起步表现最好，而雪铁龙世嘉的起步表现最弱，其余几部车型空载时的成绩差距很小。下面我们来分析一下各自的提速特性。
【卡罗拉1.6】
在我们以往的对比测试中，丰田车的动力向来有高效表现，此次的卡罗拉1.6也延续了这种表现，更一举拔得头筹。从加速度曲线来看，卡罗拉1.6的4AT第一挡的加速能力，丝毫不逊色于同场的6AT对手，一方面说明其发动机的低转扭力非常丰盈，另一方面也看得出它的第一挡减速比设定较大。卡罗拉的良好低转加速能力，也使得它从静止起步至20km/h后，才让空载和满载的加速表现分出差距。也就是说，即使满载，卡罗拉的第一脚油门反应也不会有明显不同。
【明锐1.6】
明锐1.6匹配6前速自动变速箱，更多的挡位可以设定更加宽泛的齿比，比如1挡的减速比可以做得更大，所以它的1挡的最大加速度比4AT的卡罗拉1.6还要大。但由于发动机的中后段动力表现开始走向平淡，所以加速到60km/h时明锐1.6还是跟卡罗拉1.6拉开些许差距，从加速度曲线上也可以看出，随着时间发展它有明显的下滑趋势。
【朗逸1.6】
朗逸的动力系统规格跟明锐相同，所以它们俩的加速曲线和加速度曲线，都很相似。由于朗逸的车重比明锐要轻20多公斤，让朗逸1.6的满载测试略微胜出明锐0.1秒。不过细看加速度曲线，朗逸的加速度显得比明锐更“动荡”，这表明它的轮胎配备、底盘贴服能力，甚至是变速箱传动的平顺性都略不如明锐。
【马自达3星骋1.6】
马自达3星骋1.6跟明锐、朗逸、科鲁兹的加速能力相当，但它有一条最为平坦稳重的加速度曲线，这说明它的发动机在低、中、高转速有均衡的动力储备，而且变速箱的换挡也做得很平顺。马自达3星骋还有同场最高的起步加速度，可见变速箱的反应非常快，这跟我们认为它起步最敏捷的主观感受是一致的。虽然只配备4AT，但以上造就了马自达3星骋拥有同场最畅顺和持续的加速感，也是我们为什么觉得它的油门沟通感最佳的原因。
【科鲁兹1.6】
同场的对比表明，科鲁兹1.6的日常动力其实并不逊色于几个主流1.6L对手。同样采用6AT，科鲁兹的第一挡减速比也设定得较大，不过也看得出，它的变速箱的起步反应在同场中最慢的，第一脚油门下去头0.4秒车子反应迟滞。一旦完全衔接上动力后，接着会有一小段比较迅猛的发力。科鲁兹的自重比同场所有对手高出50-80kg，相当于一位乘客的体重，这多少也影响了它的加速表现。
【世嘉1.6】
雪铁龙世嘉的4AT在日常使用不够顺畅，不过在这种全油门起步的环境下，它的变速箱其实已经尽力了，加速过程中起步衔接、换挡都很正常。细看世嘉1.6的起步其实并不逊色于同场对手，之所以加速成绩不理想，主要原因这台技术偏老的发动机，它的动力确实比较平淡，加速度曲线下滑趋势明显，加速当然也不会快。
附表（参测车辆发动机输出参数及车重）：
【撰文：颜宇鹏】
动力性并不是一台车行驶品质的全部，下面就让我们依次坐上这六台车的驾驶席，看看他们开起来会有什么性格差异。
朗逸基于大众上代PQ34平台，成熟性有保证。但是一经同场对比，不得不说平台确实有些过时了，表现在朗逸的转向在低速时最重，转弯时的路感回馈也不是很精良。另外朗逸的整车缺少一种高级感，最明显的是发动机舱隔音效果较弱，和明锐是同一台1.6L发动机，但朗逸驾驶中整体发动机噪音要显著、粗糙一些。
朗逸的底盘稳定性不错，但因为轴距长，已经没有过去PQ34平台的上代宝来、高尔夫那种灵动、敏锐的驾驶乐趣，整部车总给人很沉稳（也可以说是沉闷）的感觉。
朗逸的1.6L发动机和6速变速箱的搭配是整车先进性的亮点。畅顺加速时，的确容易感觉到6AT的优势，转速跃升不明显，加速有从容感。全力加速时高转力量也不错，不会给人“肉”的感觉，因为车身比明锐轻，加速的反应和力量比明锐还要好一些。但是用比较“变节奏”的方式驾驶——频繁地加速、减速，它的6AT换挡还是会有“拖泥带水”的感觉，尤其是深踩油门降1挡不够、需要再降第2挡时，发动机转速显著拉升，声音涌入车内，会影响乘坐感。这是朗逸在日常使用中最大的一个缺点，所以它适合开车很平和、不急躁的人。
其它方面，朗逸满足了所以日常需求，行车稳定，后座腿部空间异常充裕。朗逸谈不上是有魅力的车，但如果对驾控品质的要求不高，它其实也没有什么过错。
基于大众新一代平台的明锐，开起来有精致感，转向低速比较轻，日常驾驶顺滑，回馈也有质感。底盘在过坑过坎时的动作是比较精良的。操控特质确实要比平台老一代的朗逸更高级讨好，真是不比不知道。
和朗逸相同的动力系统，实际整体特性也很一致——平和加速时足够畅顺，对发动机噪音的日常抑制比朗逸好，没有粗糙感；但是变节奏驾驶时，变速箱经常会连降两档，转速拉升到高转区域时，噪音比低转时显著很多，乘坐氛围会受到较大的打扰。加速力度在同场属于中上水平，低速时的油门反应有些平淡，但高转持续加速的后劲还不错。
试驾的这台科鲁兹是经销商试驾车，车况已经不太好，内饰有些松散（因为经销商改装了中控台上的多媒体系统，可能拆装过中控台），所以碾过碎石路、沟坎时车内有杂音，但底盘的厚实感仍在，悬挂动作虽然不很精密，但足够的扎实、有整体感。它的转向比例是最快的（共2.6圈），低速时不重，但回中力非常清晰，整部车开起来有一种很生动、反应快的感觉。
科鲁兹的6速自动变速箱设定延续了上海通用一贯风格，1、2挡齿比很大，所以大脚油门起步转速提升得很快，有很“给力”的感觉，不过实际上这台发动机的动力和后劲都不算很强。6AT连续降挡时的动作有些慢半拍，力量的“随传随到”感觉要弱于卡罗拉、星骋，不过平顺性保证得不错。
世嘉的驾驶氛围是所有6车中最特别的，仪表台是很大的一块，距离前风挡很远，感觉像开着一部MPV。中置液晶仪表盘、中央集控方向盘，都给你很另类的感觉。有人会对这种另类的驾驶席氛围嗤之以鼻，但那些开腻一般轿车的人又会有如获至宝的感受。
世嘉的机械部分也令我们爱恨交加。爱的是它的底盘功力，转向、滤震都有精良的质感，偏硬朗的底盘加上2.8圈的较快转向比例，稳定性和过弯沟通感都有相当水平。恨的是它的动力匹配水平，不仅是4AT规格低，而且1.6L发动机的发力段较窄，只有3、4千转时动力不错，其余的低转和高转区域都力量平平。于是世嘉不得不将齿比设定成尽可能利用3、4千转的动力，市区内行驶很依赖2挡，往往收油也不会升3挡，这样转速会较长时间徘徊在3、4千转的高区域，对省油性能会有一定的负面影响。上到3、4挡后加速时明显力有不逮，说到底，世嘉的动力匹配没有问题，是发动机和变速箱双方的先天不足决定了它很难有出色的动力表现。
卡罗拉平常给人的印象就是中庸、无奇，但在这种多车同场对比中，它的特点却是非常突出。首先，方向盘的造型握感令人有爱不释手的感觉，虽然3.5圈的比例是所有车中最慢的，但转向低速极度轻巧，虽然路感很“假”，但仍足够准确和给人信心。然后是它的动力，发动机发力区域非常合理，2500转左右就开始有良好的动力，所以起步后很快就能感觉到线性的力量涌现，4AT变速箱的齿比很合理，平顺加速时虽然转速还是会有较大落差，但力量不会有显著的波动，最讨好的是在变节奏行驶时，变速箱换挡不会像另外三台6AT的车那样琐碎跳档，总之就是非常的合理、高效。
卡罗拉的底盘日常行驶时表现出很高的平顺、和谐感，走烂路感觉都很舒服，只是结实感还不及马自达3和世嘉。开快后底盘过坎时会有些松散，这是丰田的一贯弱点。除掉个别人体工程的不足（如驾驶席不能调高低，坐姿偏高，高个子驾驶者可能会顶头），卡罗拉的“好开”特性可谓非常突出。
星骋是一部一开上手就性格分明的车，这个性格就是轻快。动力系统的匹配做到了既畅顺又活跃，第一脚油门下去，转速直接跃至2千转位置，起步反应是6车中最灵敏的。中途再加速，很容易就触发4AT变速箱的kickdown降挡，眼见转速指针很敏捷地上扬，感觉到的动力、声音变化依然非常线性，让人很有信心去反复催逼它。
星骋的底盘在走烂路时感觉比较硬，震动冲击有时来得比较生硬，路噪也大，但仍是所有车中结实感、整体感最强的。过弯操控更是马自达的传统强项，弯前刹车、用变速箱的手动模式降挡（它采用赛车化的前减后加操作），入弯、出弯，整个底盘和动力的匹配都能给人完善和乐趣感，是全场最能让开车人快乐满足的车。
既然是对比测试，还是希望能更多地区分出各台车之间的差异，因此我们对这六台车的驾控感受做了一个大致评分，供大家参考。
我们相信这个级别的用户对行驶噪音的在意，可能还超过对底盘动作、极限操控的重视程度。因此，这回我们进行了一个比较全面的静音性能测试。
首先，我们在车辆静止状态下，测量各车怠速的噪音（车窗全闭），然后测量P挡下发动机转速提升到高转区域的噪音。这组数据可以反映各车发动机的精密完善性以及车厢对发动机的隔音水平。除了怠速，我们另外选取的三个测量点2000、3000和4000转，是日常驾驶中比较常用到的转速区间，一定程度上可以反映行车中车内受发动机滋扰的程度。由于5、6千转在一般用户日常使用的机会很少，加上有几款车自动变速箱静止时的保护点就是4000转，所以我们没有测量更高转速的噪音。
上表可见，从怠速直到3000转，最安静的应该都是卡罗拉，但4000转时最吵的也是卡罗拉；明锐在3000转以前的安静性仅次于卡罗拉，但在4000转时的安静度是第一，可见它的发动机隔音做得不错；星骋主要在2000转时噪音略大，但它在2、3、4千转时噪音增长比较线性，这和实际驾驶中感觉到的畅顺感一致；世嘉的怠速和2000转噪音也很低，但行车中常用的3、4千转噪音就比较显著；朗逸在2千转前的表现中规中矩，但3千转以上噪音是各车中最大的；测试的科鲁兹车况不太好，主要影响了它的怠速和低转速表现，但它在3、4千转的噪音仍控制得不错。
第二个噪音测试环节是行驶中噪音。我们选取了一般消费者最常用到的两个速度：50和100km/h，均在铺装良好的柏油路面上测试；此外为了反映出各车在城市里常见的“溶烂”路面上的隔音降噪能力，我们还找了一段失修的水泥路面，进行了30km/h的行车噪音测试，这个数据可以反映走烂路时的隔音表现。
上表可见，卡罗拉的综合静音表现最佳，不是第1就是第2。尤其是行驶不良路面时，无论数据还是实际感受都确实比其它对手要安静；科鲁兹虽然车况不是很好，但这个环节表现出其优秀本质，50km/h行驶时最安静，是上海通用的一贯特色；世嘉拿到第3名可以说是厚道的结果，它的车厢空间共鸣声是各车里最小的，说明底盘隔音物料最足，但高速风噪声也是各车中最明显的；朗逸、明锐在行驶起来后，车厢都有比较显著的共鸣声，整体噪音处于一般水平；马自达3星骋尽管在发动机完善性上占优，但高速路噪还是较大，不过在破损路上它虽然录得噪音值最高，却是各车中最全无杂音的，“音质”可以说是最扎实的一个。
需要再次说明的是，由于测试各车并非都是全新车，车况无法保证一致，所以以上数值仅代表本次测试结果。
这次大规模的1.6升A级三厢车对比测试至此就全部结束了。测试完后我们最主要的感想是，虽然这六台车都是各自车系中动力最低、定位也最低的版本，但他们的实际动力水准其实都算合格，车厢的功能实用性也做得较好。它们并不像坊间经常传的那样“动力肉得难以接受”，也觉得不会让你开出去感觉低人一等。一心想买一台好开好用的家庭车的消费者，考虑购买1.6L的A级车是不会错的。
我们无意为这六台车最终排一个高低座次，因为它们的设计思路、主打卖点、目标客户群都不尽相同，比如朗逸和马自达3星骋这两款车就可以说是南辕北辙。这个对比测试的主要目的，还是希望把各台车的相对优缺点展现给大家，给大家在选购时提供最客观的参考。所以，最后我们还是以尽量简短的语言，对这六台车的特点做一个概括。
它的设计和开发不愧是充分考虑了中国人的需求。外形顺眼，车厢宽敞，空间实用，机械水准稍显落后但日常也还算好开。朗逸是典型的老老实实的体面派家轿。
内外设计上稍有点“成熟”过头，但车厢用料和做工非常扎实，底盘精致感也很明显。除了内外体现出的精良感之外，掀背设计带来的超高实用性是明锐的最大卖点。
形象很新潮运动，又在很多方面充分照顾了实用性，没有什么让你拒绝它的“硬伤”，日常操控更有难得的“欧洲范儿”，这应该是打动你选它的主要理由。
排量最小配置最低的卡罗拉也没有辜负Corolla的金字招牌，极其完善的动力操控和无处不在的人性化设计是它的杀手锏。只要接受它中庸的形象风格，卡罗拉是让你挑不出错处的车。
看得出它努力在实用性上追赶对手，但那套老旧的动力系统确实拖了后腿。独特的设计仍是世嘉最吸引人的地方，尤其是对那些“文艺青年”来说，世嘉比其他同级车肯定有味道多了。
排量虽小，但仍能充分展现马自达标志性的驾驶乐趣，而且在保证驾控主题的同时已经把实用性做得尽量好。要不要买它主要需考虑好：尾厢够不够用、后座空间和体面程度能否达到你的要求。
