不想成为将军的士兵说不是好士兵，但换个逻辑再想想，如果都是将军，那不是大家都成了光杆司令吗？在汽车领域，很多汽车公司都很明白这个道理。他们知道自己的车型不可能事事争第一或抢人头。充其量是家长车型浴血奋战，而其他车型更重要的是，让一个人安心成为行走的中等生。能在产品力上实现相对平衡就足够了。
来自小鹏汽车的低价SUV——小鹏G3，或许就是这样的存在。提及小鹏，如今大家想到更多的都是智能科技满满的小鹏P7。但在过去，小鹏汽车的销量可是全靠小鹏G3撑起了半边天，且时至今日，这车日常月均销量也基本能维持在2000台上下。价格上，21款小鹏G3补贴后的售价为14.98-18.58万元，这一价格还可以选到威马EX5、AION V、大蚂蚁、宋PLUS EV，那小鹏G3又是如何稳住销量的呢？咱们接着往下看。
前脸设计上，新款小鹏G3也用上了大哥P7的“X”造型。机盖造型偏扁平，分体式灯组的辨识度、科技感，都比老款提升了许多。不知道P7车主们看了会不会觉得血亏，反正新小鹏G3的车主们，那可是贼高兴的，毕竟咱俩价格不差不少，却有一个同款前脸。灯组方面，小鹏G3全系标配LED光源，带自动头灯、高度可调、延时关闭，但全系都没有自适应远近光。
侧面部分，新车就和老款的轮廓线条没啥区别，造型中规中矩，但隐藏式门把手、撞色车顶的设计，也让小鹏G3有了更多的年轻气息。车身尺寸上，该车长宽高分别为4495*1820*1610mm，轴距为2625mm；轮胎规格全系均为215/55 R17，但也可以花3000元选装18英寸米其林轮胎。
车尾部分，小鹏G3就来得比较直接了，造型上没什么棱角线条，设计也谈不上出众，亮眼一些的大概就是它的贯穿式尾灯组了，毕竟在车尾的占比还是不小的。不过，这种“省经费”式的简约风格，在目前的新能源车型中还是挺流行的；至于喜欢与否，就完全看自己了。
来到车内，小鹏G3的内饰布局同样是简约、科技风格，中控“T”形区没有实体按键，取而代之的是这块标配的15.6英寸中控屏；要说美感的话，个人觉得还是不如特斯拉或比亚迪做得好。好在它的智能网联表现得还不错，UI界面、功能丰富性啥的，都可圈可点。
小鹏G3的方向盘为三辐式设计，质感和造型都没啥亮点，甚至还有些掉价，多功能按键其实换为触控式可能档次会更高，但标配的真皮包裹还是挺香的。换挡机构该车采用了和奔驰同款的怀挡式，使用起来和常规电子挡把一样，布置在方向盘后面也能让中控区更简洁。
配置上，低配的小鹏G3已是解决了刚需加一点舒适性配置。远程车控、前排无钥匙进入/电动座椅、倒车影像/定速巡航、电尾门等，在低配车型上都能见到。但高配的配置无疑就香了很多，比如智能驾驶辅助这块，高配小鹏G3就由三组毫米波雷达+12个超声波雷达+5个摄像头组成了L2+级自动驾驶辅助。遥控泊车、车辆召唤、前排座椅加热/手机无线充电都出现在高配两款车型上。
空间上，如果是对于空间需求很大，那个人建议就可以跳过小鹏G3了，因为它的后排乘坐空间、后备厢容积，都不及宋PLUS EV。实际体验上，身高180cm的试乘员将前排调至合适的驾驶坐姿后，腿部就还剩一拳的余量，头部的话就剩不到两指了。380L的后备厢常规容积，满足日常家用问题还是不大的，但对于大物件、大尺寸行李箱的置放，相对就有些局限，因为后排放倒后只有760L储物空间。
动力部分，小鹏G3搭载的电机最大功率为145kW、峰值扭矩300N·m，零百加速为8.6秒，成绩属于正常水平。电池组根据车型的不同也有相应调整，续航460km的车型电池能量为55kWh、55.9kWh，快充至80%电量耗时0.58h、0.63h；续航520km的车型电池能量为66kWh，，快充至80%电量需0.58h。
底盘方面，小鹏G3的前后悬为麦弗逊+扭力梁，驱动方式为前置前驱。在底盘厚道程度和质感上，小鹏G3确实也难敌宋PLUS EV，驾乘感受上，小鹏G3的隔音、侧倾抑制、颠簸处理，顶多算是及格水平，如果能把后悬升级为多连杆，那小鹏G3的驾控体验应该能提升不少。
总结：从产品力来看，小鹏G3优点不少，但缺点也颇为明显。颜值、配置都不错，空间不算出众也不会拖后腿；不过，扭力梁的后悬属实就有些拉垮。但总归来说，小鹏G3的整体实力在中等生这块争夺头部，那还是没问题的。至于购车推荐，若咱们预算有限，那就不要为难自己，低配小鹏G3的配置已完全够用；预算允许的话，那高配的智能驾驶辅助多半都会让你觉得，这钱没白花。
