无论是、以前的各种传闻，还是今天FAA-大众政府推出的产品资料，大众EA211系列发动机的最新型号1.5T evo2发动机终于要在中国市场实现量产车，新的速度成为第一款享受新技术的车型。
作为国内A+级轿车的开山鼻祖，或许很多90后的生活中都有一台大众速腾相随。它陪伴着我们从小一起长大，坐在车里享受着全家其乐融融的欢乐，又让一批又一批年轻人成长，组建属于自己的新家。全新速腾的焕新升级，所有的变化皆为了努力迎合当下年轻家庭用户的需求，内饰换了，动力变了，它甚至开始变得更高级、更精致了。我们不可否认，全新速腾仍然是一台彻底的家用车。要在可控的成本内尽可能地把车造的更精致、更有档次是一件不容易的事。在新车上市前夕，我们拿到全新速腾1.5T试驾车，看看亮点变化为我们带来了哪些新鲜感。目前已知，全新速腾1.5T车型会是全系顶配版本，尾标300TSI。
1、外观沿袭北美版捷达设计思路
一汽-大众国产的全新速腾，作为中期改款车型，设计上沿用了北美版2022款Jetta造型。车头的变化在保险杠下部区域，全新设计的贯穿式结构会让车身视觉效果上实现更宽和更有进攻性的特点。此外，高配车型上市初期限量提供两侧竖向氛围灯点缀。前后大灯都使用了大众IQ.Light技术，照明亮度更高，能耗更低。
与北美版略有差异的是，中国市场版本换装了大众目前最新“星空”中网，镀铬元素矩阵营造星辉印象，并于发动机盖上的6条线条相呼应。1.5T高配车型配备贯穿格栅灯,提升识别度。
车身长度由4753mm增加至4791mm，由于车身尺寸其他数据没有大范围变化，全新速腾仅在车身侧面细节处做了调整。例如，翼子板增加光照氛围灯、四门把手增加照明灯以及后视镜底部增加投射照明。
尾灯与后保险杠造型的变化，是分辨全新速腾的方式。在保证大轮廓和结构不变的情况下，尾灯内结构使用X造型，目前大众旗下探岳等车型也使用该灯组结构。后杠同样采用贯穿式设计，排气尾管采用半包围式镀铬装饰，配合底部镀铬外扩，追求横向延伸，体现豪华感。
2、本土化设计的内饰，风格稳重
全新速腾内饰变化较大，换装了全新样式的悬浮式中控屏，采用了全新款式的方向盘并搭配了全液晶仪表，看上去更具年轻气息和科技感。贯穿式空调出风口，整体风格向帕萨特靠拢。此外，菱形元素座椅包裹、金属质感木纹饰板都提升了新款速腾的质感。前排中控台顶部采用了非常软的填充包覆，车门板上半部分看得见区域都使用了软性皮革面料，减少硬塑料在前排出现比例。配置层面，全系标配全景天窗。
提升车内氛围感的环绕式氛围灯带支持10色可调。
全新速腾并没有对车内空间进行升级，因此乘坐和储物空间和老款速腾保持一致，后排无论是头部空间还是腿部空间都优于同级别竞品。前排座椅均支持电动调节，座椅填充发泡硬度没有进行调整，依然是大众车型标准的偏硬手感，但乘坐感受方面肩部支撑和腿部支撑都很不错。
主动安全配置上也是全面升级至MQB最新版本，配备IQ.DRIVE系统实现了L2级驾驶辅助功能，标配ACC自适应巡航和SWA变道辅助系统。
3、车机本土化适配应用有亮点
比较有看点的配置还有中控12英寸液晶屏，匹配CNS3.0导航系统 & MOSC车联网功能，屏幕支持手势感应 & 接近感应。内置斑马车联网功能，支持OTA在线升级，新增VPA虚拟语音助手，演出、景点及车票信息查询功能，移动相机&在线短视频功能等；可实现小程序操作。本土化功能的应用水平基本上与追赶上自主品牌脚步。
车机内还有IQ.语音精灵的虚拟形象，可伴随语音对话全过程，新增20余项100多条语音命令。在不同场景可显示不同的VPA助手形象，拟人化的形象设定更亲民，让车型更具活力。
车机导航界面也增加不同场景显示主题，包括：美食地图、夜晚地图、旅游地图。举个例子，如果我们导航时候正处于用餐时间段，目的地又恰好是商圈，导航可主动触发场景地图，更贴合用户实际驾车需求。
4、全新1.5T EVO2发动机，非常适合城市工况驾驶
全新速腾除了继续提供1.2T、1.4T发动机外，首次搭载大众EA211 EVO2 1.5T高功率发动机，目前作为速腾顶配版本出现，或许是因为产能受限的缘故。未来有望完全取代1.4T引擎，毕竟海外早就这么操作了。
这台1.5T发动机参数上数据提升不是很亮眼，但很重要的意义在于发动机本身有诸多创新技术的应用并且满足了中国市场最新的排放标准。例如，发动机采用米勒循环技术，喷油压力从200bar提高至350bar；全新中冷器；中置VVT可变气门正时；ACT闭缸技术；气缸壁APS（等离子）涂层缸体。虽然对比新老发动机参数可以发现，最大功率仅提升了8kW，最大扭矩是一点没变。但众多新技术叠加效应，实现油耗相比1.4T车型降低了0.19L/100km。这么做也符合大众对于未来品牌发展的规划，一切新技术都是为了节约能耗而开发。
通过表显油耗，也可以看出，北京畅通的环路路况下，油耗数字可以很轻松做到6L以下，油耗成绩趋近于油电混动车型。
全新发动机虽然扭矩数据没变，但经过调整后最大扭矩的爆发转速提前了。由于使用了保时捷同款可变截面涡轮增压器，1500rpm就能输出240Nm，且最大扭矩持续转速区为1,750~4,000rpm，1.4T引擎只能持续到3500rpm。如果我说仅凭借发动机上涨8kW动力，能体验到与1.4T很大差异，那是骗人的话术。但起步加速时，低扭响应可以察觉到变得更灵敏，涡轮响应及时，扭矩释放早带来更平顺轻快的加速感受。如果是城市家用代步，这台全新速腾确实让人挑不出毛病，它比1.4T发动机更适合这种城市工况，舒舒服服的尽着一台家用车本分。但如果驾驶得稍微激进些，一些问题就显现出来了。为了印证这一点，我们也用车涯测试仪器进行了加速、制动测试。
0-100km/h加速成绩
我们可以看到，最终1.5T速腾加速成绩为9.42s，比1.4T车型要慢一些。主要原因在于，起步瞬间由于变速箱保护程序的存在不能果断地将动力传递到车轮上，需要有个等待过程，之后最大扭矩才会充分释放带动车辆加速，通过G值曲线也可以印证这一点。这样的成绩还是在非弹射起步（只在松开刹车后立刻给全油门状态）、手动升挡、关闭ESP电子稳定程序条件下测试得到的最佳成绩。
至于制动成绩，还是非常符合大众车型一贯优势的。刹车脚感线性，制动力释放均匀线性。如果可以把原厂轮胎再升级一个档次，制动效果会有更显著的提升。
正如上面所说，我们首先要肯定它的进步，低扭表现要比1.4T发动机好，涡轮起压过程迅速、再加速的状态也更轻盈。但如果你是一个开车比较性子急的驾驶员，全新速腾驾驶层面问题集中在这台7速双离合变速箱，离合器片结合过程为了舒适性调校地偏慢，起步时候整个车开起来没有以往大众DSG车型该有的顺畅感。重申一遍，至少我开的这台车，我在试驾体验的这几天内感受是这样的。起步的一瞬间，轻巧的油门响应灵敏，给了你一种假象。等你真想跟上车流，变速箱却需要你等上那么一秒。有没有解决方案呢？有的。如果你要超车，你需要在超车前先踩一脚油门让变速箱待命，之后才能够发挥出这台1.5T低扭输出充足的优势。其他方面，这台7速干式双离合变速箱的表现就都令人满意了。
至于后段的加速能力，说实话超过了我心里预期，还是挺猛的。不过受限于排量和调校原因，当发动机转速超过5000rpm后，加速能力表现一般。我尝试将车辆驾驶模式切换至运动后，变速箱换挡逻辑有所改变，会更偏激进，降挡逻辑可以执行连降3挡，这时候的动态驾驶表现倒是能够符合喜欢“暴力”驾驶风格的习惯。
速腾的三种驾驶模式主要区别在于变速箱调校上，经济模式变速箱会积极升挡压低发动机转速，运动模式则会将转速保持在一个较高的水平来换取更好的动力响应。在底盘调校上，全新速腾保持了大众一贯的厚重感，这在同级别车型中并不多见。减振器的调校更倾向于提供更好的舒适性，对路面的大小振动都会尽力吸收。NVH方面表现一般，车内隔音表现算不上出色，车速达到80km/h时轮胎噪音和风噪都比较明显。加速时发动机高转速运转的声音也会传递至车内。
总结
中国人选车总离不开一个关键词“家庭”，对于买一台车来满足家用需求的消费者，很难不去关注大众速腾，毕竟也是A级轿车里的老面孔了。同级别日系选手是很优秀，动力参数也比大众强，但动态体验层面大众底盘质感和涡轮响应速度确实更有优势。参考一下价格，这台1.5T全新速腾预售价为17.29万元，算不上便宜，但大众品牌后期优惠力度同样不要忽视。换装了全新设计的外观和内饰，科技配置也有升级，即便是选择更有性价比的1.4T版本，全新速腾也值得关注。6月28日全新速腾就要正式上市并公布售价了，不妨关注一下。
终于把新发动机盼来了 深度试驾一汽-大众全新速腾1.5T
