说到奔驰E级，我称之为奔驰品牌的中流砥柱并不夸张吧？这些年来，或者从进入国内市场的那一刻开始，一直是一个不愁销售的车系，现在已经成为国内消费者的名牌标杆，是50万预算的最佳选择。
像奥迪A6L这位老对手，即便是较高优惠力度的前提下，也和奔驰E级销量相差甚远，在消费者心中已经不是一个水平。但是面对5系，奔驰E级目前竞争力就有一些不足了，最起码销量上不如5系，这说明它的产品力有欠缺，今天我们有幸试驾奔驰E级的混动版，也就是奔驰E级 PHEV，就和大家聊聊产品力到底如何。在介绍之前，我们先说一下混动版奔驰E级的现状，相比起5系混动版，它的销量确实差不少，因为你可以在各个城市街头看到5系混动的出现，却很难看到挂着绿牌的奔驰E级。即便是很多并不限行限号的城市，消费者也乐意考虑混动版5系，但是混动版奔驰E级就没这么好待遇了，所以它丝毫没有继承燃油版的魅力，反而在市场中有较多负面评价。
目前在售的奔驰E级混动版，也是中期改款后的版本，在新一代S级的家族语言引导下，整车精致感有着不错表现，虽说气势比老款低了不少，但对年轻消费者来说是好消息。实拍这款配置又属于运动版，在格栅设计上采用了点阵式满天星风格，发动机盖上也有明显凸起的两条筋线，确实展现出较强的运动感。而两侧大灯组没啥特别，LED光源自然不会缺席，倒钩型的LED日行灯也有不错辨识度，但是几何多光束大灯需要选装，而燃油版这个价位早已标配，诚意有些不足。
既然是奔驰E级混动版，尺寸上也没有什么变化，还是标准的中大型轿车身材，5078*1860*1480mm的长宽高和3079mm轴距，足以满足各位对空间的较高需求，比竞品不会处于下风。而得益于较为突出的尺寸，整车侧面也显得十分修长和协调，再加上奔驰圆润的车身姿态，更是带来较强优雅感，但是中期改款后的E级也尽可能应用平直线条提升运动氛围，搭配18英寸的双色双五辐式轮圈和对向四活塞刹车卡钳，同样是展现出它性能较强的一面。
尾部设计同样令人熟悉，毕竟中期改款的奔驰E级燃油版十分常见，整体风格来看是符合当下主流审美，最起码年轻消费者容易接受，可能也因此它失去了部分群体的认可。而化繁为简后的尾部线条搭配细长的LED尾灯组，辨识度同样有不错提升。值得一提的是，混动版E级也采用外露式双出排气布局，同样是带来较强运动氛围。
如果外观改动有着褒贬不一的评价，那么保留原有设计思路的内饰就不会有什么争议了，与燃油版车型也看不出什么区别。首先是做工和用料值得表扬，横贯中控台的波浪形木纹饰板一直延伸到左右门板，配合棕色皮革包覆确实展现出较强的豪华氛围，但问题是我们实拍这款车型为运动版，或许黑红搭配更符合形象。至于双液晶联屏和全新造型的平底多功能方向盘，科技感与时尚感有着不错表现，个人觉得要比5系内饰好看许多，这也是这一代奔驰E级被誉为标杆的原因。
只是因为设计就放弃新款E级混动版不太可能，关键还是功能配置没有诚意，目前E级混动版只有一个配置，但是想要L2级别驾驶辅助系统、全车无钥匙进入、方向盘加热、HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅通风和后排座椅加热、13喇叭柏林之声音响、自适应远近光等实用性或舒适性功能，就需要选装。而这么一套下来的花费也不少，想达到L2级自动驾驶能力就得2.4万，还不算几何多光束大灯和HUD抬头显示等功能，而且终端市场没什么优惠。
乘坐方面也没什么值得介绍的地方，还是熟悉的质感，座椅造型和水准与燃油版无异，优秀的人体工程学符合自身定位，再加上多向电动调节，让不同身材的驾乘者都能找到适合自己的坐姿。空间上也还是老样子，后排腿部空间对身高1.8米的男性体验者来说也有两拳以上，且中间座椅柔软度也有提升。
最后是动力，作为插电式混合动力系统，是由2.0T发动机+电机组成，与之匹配9AT变速箱，其中发动机也不算是低功率调校，因为最大功率达到155kW，扭矩可达350N·m，匹配90kW电机，官方百公里加速6.7秒。如果按照官方数据，其实比5系插电式混动版没什么优势，只是纯电续航更高，目前在售的混动版E级WLTC续航为101km。可还是那句话，数据上优势却让实际驾驶没有什么不同，再加上价格比5系插电式混动要贵。
总结：喜欢奔驰E级的消费者不在少数，但是多数人购车时更注重预算，同样是50万预算，买E级混动版就得再多花几万才能拥有主流功能配置体验，而宝马5系混动刚刚好，且功能配置要更齐全。更别提燃油版E级都卖不过5系，插电式混动版又没啥配置和价格优势，自然也不可能胜过，只能成为心仪E级且需要绿牌的消费者目标。
