EQS是国内最贵、品牌最豪华的大型纯电动轿车，也是市面上唯一可以被称为“行政级豪华轿车”的大型纯电动轿车。
抛开107到151万元的售价，EQS像一个新奇的物种出现在了百万级市场，对于这个级别的消费者来说，往往那些独特新颖的产品，才能引起兴趣。即便我开过的新能源车并不是非常多，也很清楚这台车在驾驶感受上做到了独特。也许，这就是“金钱的力量”——EQS拥有目前市面上新能源车型中最细腻、最具质感的综合表现。从悬架响应、动力曲线再到转向手感，EQS都在树立百万级新能源车的新标准。
不过在我看来，它可能并不是最好的S，至少在内饰质感和氛围上——EQS与常规的S级轿车相比，科技豪华在传统的优雅豪华面前，质感氛围上显得大气而不够霸气，少了些许百万级豪车的王者风范。
EQS让新能源车的设计更有格调
EQS争议最大的一点，就是它的外形设计。毕竟我们早已习惯了S级这样的传统大型豪华轿车，比如修长的车身腰线，比如车厢与车身的完美比例。而作为一台电动车，EQS的外形设计更多围绕着“0.2Cd量产最低风阻系数”来打造，在造型上先天就舍弃了一些凌厉。不过，EQS的吨位尺寸依然摆在那里，还是能让人一眼认出——
“这是一台大型纯电轿车中的S级”。
新能源车有个特别的优势，它在造型上会模糊用户的定位——像我这样27/28岁的年轻人，开着这样一台电动大型豪华轿车，路人不会觉得你像一个司机，自己也不会觉得在开一台公司的车。
而相比之前那些更为“惊艳”的电动车设计，EQS更宽扁的曲线，加上行政级轿车的气场，EQS并不需要在设计上去彰显、去标新立异。
一台没有立标的S级，“弓形车身”的设计配合溜背的造型，EQS在新能源车领域其实也玩出了优雅的格调。
作为EQ品牌的首款轿车，我更爱的是驾驶席
从动力上来看，我们拿到的这台450+车型是单电机后置后驱、333 Ps动力输出的入门车型。相比搭载双电机四驱的580 4MATIC版车型，它没有狂暴的推背感，也没有令人感到窒息的G值。
但450+依然拥有足够的动力储备，跟脚的踏板响应，同时有着能让后排乘客感到舒适的动能回收力度。在我看来，EQS的动力输出特性很像10多年前的8缸自然吸气轿车——有一种从容不迫的气度。
当然，对于一台EQS来讲，动力似乎不是特别那么重要的事情，拥有足够的储备就恰如其分，在成都的大街上驾驶一台“电动S级”，舒适才是大型行政级轿车的核心诉求。
如今，汽车的尺寸设计越来越大，你开着一台5米多长的老S级行驶在老城区的巷子，会觉得错车很局促。当然，现在S级配备了后轮随动转向系统，这台450+版本的EQS也不例外——4.5度的最大转角以及11.9m的最小转弯半径，让你在老城区小巷驾驶一台5米长的行政级轿车不会有太大的心理负担。
同样，对于能消费S级的人来说，EQS的续航里程也不是这个细分市场消费者最关心的重点。但实际上我们知道一台EQS的续航并不会比一台满油的S400L更少——EQS给出的CLTC工况续航里程已经超过了800km。
7分的“S级豪华”，9分的科技豪华
虽然不知道下一代的S级会有怎样的表现，但奔驰用EQS为大型豪华轿车画出了新蓝图。
我相信很多人都被这块宽度超过1.4米、内置最新一代MBUX智能人机交互系统的OLED超联屏惊艳到。从视觉体验上来看，EQS用一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块屏幕，整体感十分强，画面的对比度高，黑色区域和边缘都采用了渐变的处理。
而我个人最喜欢EQS的内饰设计，恰恰是很多新能源车型没有做到的细节。
比如大屏下方的这块完整的空调面板区域，相比那些只显示空调状态信息的车机，EQS可以在开车过程中实现“零菜单层级”的操作。
副驾驶前的这块屏幕也拥有一套完整的MBUX系统，只不过菜单层级相对更复杂。值得一提的是，如果你在驾驶位想要操作副驾的娱乐屏幕，只要当你将视线放到屏幕上，EQS便会自动熄灭副驾屏幕并调暗。每一代S级对安全理念的重视，在EQS上通过这些小细节得到传承。
而这种智能化的交互体验是实实在在能感受到的豪华，科技豪华绝不只是屏幕的堆砌。
所以，EQS上的这块超联屏所能展现的智能化体验，在视觉、触觉带给人的享受，反倒让S级的MBUX系统看起来更像是过渡性产品。
驾仕总结：
EQS和S级一样都带有“S”——这个象征着大型豪华轿车身份的字母，但实际上它们基本上是两款不同取向的车型。冲着传统S级豪华感而来的消费者可能会感到些许失望，如果抛开名字中的“S”而以当今电车的标准来看，EQS存在的意义，是在新能源汽车领域，树立一个全新的百万级豪华标杆。
很多人会问：“同样是梅赛德斯-奔驰的大型豪华轿车，我为什么不买S级而要去买一台EQS？”，但我觉得这是一个伪命题，对于认同奔驰品牌百万级汽车的消费者，他们已经有了一台S级作为商务或行政用途，那么再选择一台不太“行政”的EQS，就更像是为自己选择一台座驾——
更适合与家人享用的大型豪华轿车。
撰文/摄影｜John117
