也许中国市场太容易受到政策导向的影响。二胎政策放开后，各种7席车型如雨后春笋般冒出来，主导主力家用车市场。
如本文的主角-东风风行景逸X6一样，七座布局总能覆盖更多消费群体，但不一样的是景逸X6并不是凭空出来，其前辈车型景逸SX6就已经是一台七座产品，景逸X6相比前者不仅是命名上的改变，由内到外的革新也不简单。
从命名上看景逸X6和景逸SX6看上去并无迭代关系，但是如果细细品味两者却又有诸多相似之处，不同的是景逸X6在动力、悬挂、配置、设计方面都有显而易见的变化，而且是那种跨越式的改变，整体提升的相当全面。
从设计上一眼便能看出两者的不同，景逸SX6硕大的中网直接尺寸缩小，景逸X6变得更加利落。车身线条减少了曲线，平直、刚硬是它给人的视觉感受，这也是一台SUV应该有的一面，不过从侧面看上去，整体轮廓其实还依稀有着景逸SX6的影子。
相比于很容易给人好感的前脸相比，车尾造型就有些呆板，甚至某一些角度看上去有一些MPV的味道，设计感并不强。想想景逸X6的预售价，所面向群体更多的看重实用的表现，采取这种设计手法倒也可以接受。
就在试驾过程中，车队还碰到一位刚买景逸SX6半年多的车主，在他看来景逸X6的内饰要比前者好看不少。的确，全新的中控大屏，档次感一下就上来了，车内重新的设计都让它更容易虏获人心，也算是追赶上了时代的潮流。
中控液晶屏的尺寸不算大，但放在车内显得很协调，不是那种“傻大傻大”，界面设计呈扁平化，容易使人产生好感。平常一些使用率较高功能都能够从中找到，日常用足矣。贯穿式的“出风口”其中中间部分仅仅是装饰作用，大众、奥迪品牌有不少车型都是这样的设计，似乎消费者也开始越来越喜欢这种手法。
空间方面，身高176厘米的体验者进入车内，在调节好座椅后，头部空间有一掌，表现相当不错。在前排不动的情况下，体验者进入第二排，头部空间未变，腿部有一掌空间，表现同样不错。进入第三排，头部空间和腿部空间都显得有些局促，但如果把第二排座椅向前挪移，腿部又空出来一拳左右空间。
说实话，七座车型固然有它的优势，但很多七座车的第三排算不上实用，景逸X6在标准情况下，第三排空间也不太理想，不过由于第二排可以前后挪移，空间方面也就更加灵活。进入第三排的方式不难，放倒第二排右侧座椅后，上下人很方便。
1.5T发动机在如今来讲已经非常普遍，似乎没什么值得炫耀的地方，但对于景逸X6却是一个跨越式进步，从自吸发动机到增压发动机，动力上增强了，油耗却下来了，现在的消费者只要是带“T”，他们就愿意进一步去了解，也间接会促成更多销售的达成。
从参数上看，2.0升自然吸气发动机与1.5T发动机相差并不多，不过1.5T发动机更符合时下政策，并且油耗也更低。在已知的消息里，景逸X6全系只推出一款2.0升6MT车型，其余均为1.5T版本，很明显1.5T将是它的主打产品，与1.5T发动机相匹配的传动系统是来自比利时邦奇的CVT变速箱。
1.5T+CVT的组合在这个价位当中很常见，通常情况下，CVT变速箱在起步阶段会给人一种很贼的感觉，就像思域很容易一窜一窜。但到景逸X6上却表现的很稳重，这或许是跟调校有关，更多面向家庭用车需求的产品，舒适程度是研发的重点。
1.5T发动机的参数很主流，开起来也不会给你什么惊喜，如果对动力需求更高的话，建议将发动机转速保持在3000转以上，此时发动机的表现会令人满意。不过也仅仅是有爆发，如果想要真正激情驾驶，景逸X6并不适合这种方式。
从扭力梁到独立悬挂，很明显景逸X6是再往更舒适方面发展，悬挂形式的改变，也算是挺大的进步。在试驾过程中，许多路面都是水泥路，平整度有些欠缺，会从地面淅淅沥沥传入车内一些震动，但并不影响舒适程度，表现已经不错。悬挂有些发硬，不知道是不是水泥路面的问题。
结语：虽然景逸X6还未正式上市，但从预售价区间8.49-11.29万元来看，它的价格并不算高，况且一般来讲实际公布售价还将比预售价更低一些。虽然现在七座SUV的市场竞争越来越激烈，景逸X6并非没有一战之力，从关键零部件来升级自己的产品力，景逸X6的目标很明确，就是要通过技术升级来赢得更多消费者的青睐。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
