汽车存在的意义不仅仅是从A点到B点。有趣的灵魂可以让漫长的驾车旅行充满乐趣。即使看起来有点低，价格也接近一百万人。
在我驾驶奥迪RS 4之前，我曾被它旅行车的外观所“欺骗”，直到我亲自踩下油门踏板的一刹那，还是喊出了一句“真香”。中期改款后的RS 4在造型上显得“务实”了不少，仿佛被磨平了棱角一般，增添了几分沉稳的姿态。显而易见的便是抹去了锯齿状设计的矩阵式LED灯组，旁边则是六角蜂巢格栅与RS专属前包围。当然了，经典的三段式进气装饰不会缺席，只为致敬quattro赛车的辉煌历史。
两厢的设定令RS 4的车身姿态更显优雅，随性而简约的车侧纵贯线于不经意之间挑逗着旁观者的视觉神经，前后轮拱的小宽体着实百看不厌。谁说性能与实用性只能二选一？巨大的后备厢空间依旧可以让RS 4成为家庭用车的完美座驾。
标配的10辐星刃铝合金轮圈实在有些低调，拍摄车型所配备的碳黑风格20英寸轮圈才是RS应有的模样，粗壮的排气尾管夸张到可以塞下一个拳头，内部则一分为二，浑厚的声浪便是从阀门支管排出。暗色外观套件的加持尽可能将黑化进行到底，流光蓝的涂装很难不引人注目。
以当下审美来看，奥迪的这套内饰多少显现出一定的年代感，好在贯穿式的出风口以及碳纤维饰板挽回了一些颜面，Alcantara包裹的方向盘给到好评。当然，您也可以看见大量的物理旋钮设计，清脆的手感以及恰到好处的阻尼依旧能让您心生好感。
如同跑道一般的转速条很有视觉冲击力，只是可读性上稍逊一筹，相比之下两侧的动力输出表更能引起您的注意；座椅按摩功能似乎在性能车上并不多见，三挡力度可调也是比较用心的设定，但并不建议饭后使用。
作为一台82.88万元起的车型，B&O音响无疑是一项标配，足以和排气声浪共同演绎动人二重奏；全景天窗没有缺席，隔壁的RS 5馋哭了！
依旧是我们熟悉的那台2.9T双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱，同时配备了全时四驱系统。
如果一个人有“双面性格”，似乎并不是一件太好的事情。但对于一台性能取向的RS 4来说，具备良好的日常代步属性，那绝对令人惊喜。舒适模式下，RS 4的驾驶体感与A4 Avant并没有太大差别，只要您能轻柔的对待油门踏板，此时的RS 4就是一副家用车的模样。发动机处于1500-2000rpm时，变速箱就会执行升挡操作，传动系统之间的配合默契十足，平顺性更是无需担心，当车辆达到50km/h的时速时，变速箱已经悄然挂进了6挡。
切换至Dynamic动态模式后，RS 4的暴躁感得以释放，整车的动力表现会有些“神经质”，油门踏板十分跟脚，排气阀门打开之后会带来十分明显的声浪反馈。在中高速巡航阶段，变速箱更乐于保持在S6挡，更高的发动机转速随时待命，哪怕您不愿意承担高昂的油耗，手动将挡位升至8挡，变速箱仍然会在几秒之后恢复初始的S6挡，就是这么“叛逆”。
方向盘的标定柔中带韧。不同于M4那样极为线性的阻尼调校，RS 4在转向前段有着较为轻柔的手感反馈，后段力度增益较为明显，类似的感受在RS 5、RS Q8等车型上都有体现。另一方面，悬架的支撑非常出色，车尾的跟随性超乎预期，有那么一瞬间会有种驾驶双门跑车的灵活感。
但在山路驾驶时，我觉得RS 4的悬架行程稍长，遇到路面快速起伏时的拉伸回弹并不是很迅速，且纵向重心移动幅度稍大，会有较为明显的腾空感。不过好在四驱的标定大大提升了行驶安全性，带刹入弯仍然有着很好的车身姿态，但受制于试驾车型的轮胎磨损严重，一定程度上降低了驾驶极限。
手动模式下的RS 4令人难以抗拒。变速箱响应手起刀落，对于激烈驾驶而言带来了极强的协同度，每一次的换挡冲击都会非常直接，车身铿锵有力的震颤绝对可以带来强烈的感官刺激。另一方面，排气声浪在听觉维度树立了高标准，收油时以及升降挡时都会带来明显的放炮声，这种连绵不绝的低吼足以令旁观者为之侧目。
结语
电气化时代赋予了汽车全新的属性，6秒内破百的新能源车比比皆是，但在追求加速快感的同时，操控本身的诉求似乎在被慢慢遗忘。数字是冰冷的，而人与车之间的沟通却是更值得被玩味与回忆的，RS 4既可以做到深藏功与名，也能在赛道中尽情释放，全时四驱的加持也可以让入门者充分感受到性能车的独特魅力，从而带来更高的宽容度。我并不是对RS 4漂亮的数据视而不见，但和其他人聊起这台车时，我更乐于去讨论它那奇妙的驾驶乐趣。
