11月，星吉在M3X体系结构介绍中无意中提到了3.0L的信息。根据当时的动力计划信息，逻辑分析是错误的。可能用了2.0L发动机(现在的鹏鹏2.0TGDI)。虽然奇瑞测试过3.0SV6发动机，但特别是在新能源大行其道的情况下，各家似乎都致力于新能源。奇书理论上也不例外。因为自己的DHT鹏鹏混淆结构也即将上市。接着计划2.0TGDI混动专用版、BEV平台等。
当然了，官方没有信息，不代表坊间没有任何信息，想当初2.0TGDI发动机在正式官宣之前也能算得上是飘忽不定，都是坊间信息陆续传出，真假不明的情况下，最终还是实机现身；3.0LV6发动机目前就处于这种飘忽不定的状态，甚至综合下来的传闻还不止这一个V6型发3.0L排量的发动机，当然其它类型的不多言了，也许是一种障眼法，但就在近期的专利申报图中，忽然出现了一组申报图，打开一看，竟然就是V6型发动机，与传闻中的信息那是相当吻合了，而且这申报信息还是今年七月刚刚申请的，至少说明整机项目或者技术研发推进到一定程度了。
先来看看这缸体部分，上半段呈现了典型的V形夹角，第一反应就是传闻中的3.0T V6发动机，当然这仅仅是侧面的，对比十三年前拍摄到的3.0V6实机图，区别其实挺大的，两边缸体部分的夹角明显收缩，更为紧凑，老3.0V6分的很开，所以整机重量相当大，十多年过去了，奇瑞不再是当初的吴下阿蒙，多年的历练经验从2.0TGDI就能看出，没有失败哪来的经验？发动机的设计上也是同样如此。
▲上图为2008年拍摄的3.0V6实机照
再来看看组图中的第二张图，就非常明确了，确定是两边各三缸的V6发动机，介绍的是润滑系统的设计专利，当然关键点不在于曲轴、多个凸轮轴和润滑系统什么的，关键的还是发动机本身，这才是重中之重，看来坊间的传闻信息还真有点嚼头，并非空穴来风（不准备研发的东西费这功夫钻研润滑系统意义何在？偏偏润滑系统还相当重要）；目前肯定是不清楚发动机的相关参数了，但是结合目前奇瑞第五代发动机的一些技术特征（第四代主要是混动专用发动机），不出意外就以预燃烧室技术为代表的稀薄燃烧方案，热效率更高，动力自然更为强劲，据说开始向欧系某个高性能版发动机看齐，当然这也是坊间传闻，真假不清楚，毕竟3.0T V6实机并未实锤的情况下，稳妥点，还是不胡乱猜测了。
有人可能担心奇瑞没有合适的车型匹配，这点倒不用太过担忧，还真有，起码规划中的硬派吉普、皮卡（准备走高端路线的话）都能匹配的上，而乘用车领域里也同样如此，特别需要注意的就是3.0L的信息当时是星途的M3X火星架构中提及到的，如若真的有此打错的话，那么说明星途可能还规划了后驱版的承载式车型，想想也对路，M3X火星架构的某些技术指标都开始向瑞虎系列蔓延，那么新一代的平台不出意外早已启动，即使是架构升级也成，否则如何体现技术层面上的进步？平台的升级也就意味着动力层面必须做出调整，其实说实在的3.0T V6并非国产顶级，只能说是排量偏大，平台适应性不强，必须高端化的平台采用，但是星途想要往上走的话，同样也需要在动力层面拿出应有的技术亮点，这也许就是奇瑞开发3.0T V6发动机的真实意图所在，更何况2.0TGDI发动机的成本本身也带有一定的启示意义，谁说市场对于内燃机没需求？
