几乎可以肯定的是，长安汽车今年将向用户交付第100万辆中国品牌轿车。
在销量的“百万辆”到来之前，长安汽车的第一百万辆中国品牌乘用车——逸动EV于12月15日在重庆正式下线，“双百万”已触手可及。继上汽通用、南北大众和北京现代之后，长安汽车成为第五家乘用车年产过百万的企业，也将是第一家年产销过百万辆的自主乘用车企业。
“2015年平均每天有8500人选择长安汽车，其中37%的人会选择长安自主乘用车。”长安研究院总院院长刘波在接受汽车头条采访时介绍。这个“37%”来之不易，众所周知，2015年的中国汽车市场微增长是常态，大多数车企的销售增幅明显放缓甚至出现负增长。
数据显示，长安汽车1-11月份销售汽车253.2万辆，同比增长达8.4%；其中，中国品牌乘用车销售达到93万辆，同比增长30.3%，增速高于行业8%。显然，长安汽车完成了连续11个月的逆市增长。
也正是这样的逆势增长造就了“长安速度”，从2006年首款乘用车奔奔上市开始，长安汽车以短短9年的时间完成产销过百万。毫无疑问，也将是第一家年产销过百万的中国品牌乘用车企业。目前，汽车行业仅有上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代分别用时26年、20年、13年和11年达成年产销百万辆。
对于一个汽车企业来说，实现年产销过百万可谓是企业成熟与体系力全面提升的标志，对长安汽车来说却不止于此。
于长安汽车自身而言，“双百万”是对过去10年发展历程最好的诠释，是长安汽车单车平均售价由2006年的4.6万元到今年即将突破9万元的注脚。可以说，长安汽车已得到市场的高度认可，“双百万”将成为长安汽车向世界一流汽车企业迈进的全新起点。
对中国品牌来说，长安汽车已用“双百万”证明有能力与合资品牌竞争，这将对中国品牌的整体向上突破产生很强的促进作用。其强势的市场表现也打破了合资垄断的市场格局，大大增强中国品牌的信心。
“长安汽车百万辆的背后是三个坚持。一是坚持研发导向，长安目前拥有5635项技术专利、获得110项科技创新成果奖，连续3届6年位居中国汽车行业第一研发实力；二是坚持产品导向，长安每开发一款车型都会通过3500余项技术控制、进行4500余项实验验证，公司高层会深入产品研发与质量管控过程；三是坚持客服导向，目前长安汽车已拥有1300万用户。”长安汽车董事长徐留平认为。
实际上，“三个坚持”也是长安汽车一直践行的。多年来，长安汽车坚持自主创新和正向研发，其研发投入占销售总额的5%，个五年累计投入160多亿元。已经在中国、美国、英国、意大利、日本建立起全球研发体系，吸纳15个国籍、高级专家400人，建立6000余人的长安品牌研发团队。通过健全的研发流程体系、大量的用户调查组织结构准确把握用户需求，推出深受市场追捧的产品。在客户服务上，长安汽车以“愉悦体验”为主旨，导入MQOS以提升服务标准。
在长安汽车的百万辆下线仪式上，重庆市市长黄奇帆说道：“今年重庆的工业增长高达23%，远远高于其他省市，就是因为长安汽车的贡献。”
显然，“双百万”长安汽车已成为中国品牌的新旗手。不过这旗手并不好当，此前，奇瑞是毫无疑问的自主旗手，巅峰时与克莱斯勒合作在即，意图研发百款车型，疯狂至极导致节节后退。当一款比亚迪F3月销3万辆的时候，王传福也曾喊出赶英超美的口号：2015年中国第一，2020年世界第一。此后是长城，利润超过保时捷，但H8的频频“跳票”、H9的冲高遇阻，再加上轿车的全面败北，让长城失去成为一家综合性乘用车公司的机会。
寻找“稳稳的幸福”已是长安的新课题。媒体沟通会上，记者们不断的追问新能源的问题，在北汽新能源的一车难求和吉利的蓝色战略，加上比亚迪的庞大产品阵容，从2002年左右就率先推出混合动力轿车杰勋的长安是新能源车的落后生。尽管有518战略，但刘波还是反复强调，占比只有8%左右。
媒体希望刘波回答新能源在长安是不是拥有战略性地位。刘波沉默很长时间回答，新能源对于长安来说非常重要，但稳步推进更重要。从新能源到未来几年的规划，这个已经轻松跃上年产销百万辆的车企还需要念好稳字诀。
