速报
引擎：2.0l i4涡轮
输出：241马力，258磅英尺
变速器：8AT，后轮驱动
年费(11.0公里):11.0韩元
起始价格(美元):42，075美元
测试价格(美元):42，075美元
我承认这似乎是矛盾的。
当然，从 技术上讲，每个奢侈品牌都有入门级车型，但有人想要它们吗？ 他们应该吗？为了回答这些问题和其他问题，我花了一个星期的时间使用 2021 款雷克萨斯IS 300，基本后轮驱动形式。我发现的是一个精致的、易于使用的包装。这款雷克萨斯运动型轿车也有点老派，对于那些感叹普通紧凑型行政轿车变得多么复杂的人来说，这可能是一个卖点。然而，那些寻求最新和最伟大技术的人会发现雷克萨斯的不足之处。
什么是新的？
雷克萨斯为 2021 年的 IS 系列进行了彻底的更新。虽然基本平台是相同的，但工程师们专注于提高刚度、使用更高强度的钢材和增加点焊数量。重新调整的悬架也是包装的一部分。
您会立即注意到漂亮的新样式。旧的 IS 很尴尬，看起来参与造型的每个人都从未见过彼此的作品。这个新的非常漂亮；一英寸长（25 毫米）从鼻子到尾巴的伸展为比例创造了奇迹，并且经过清理的前端造型看起来很聪明。低鼻梁处不仅有一丝 LC 轿跑车的味道。围绕侧面摆动和后拱前方的坚固 L 形强调了 IS 的后驱动根部。
没有改变的是稍微令人困惑的引擎盖阵容。2.0 升涡轮增压四缸发动机是这款测试仪等后驱 IS 300 车型的标准配置，与八速自动变速箱相连。然而，检查全轮驱动箱，然后是 3.5 升自然吸气 V6，通过六速汽车发送略多的马力和略少的扭矩。IS 350 在更高的调谐状态下使用 V6，但在后轮驱动形式下保持八速，AWD 保持六速。在加拿大，IS 350 仅适用于 AWD。
2022 年的新产品是——深呼吸——雷克萨斯 IS 500 F Sport Performance。这款四门 V8 动力流氓仅为后轮驱动，可输出 472 马力和 395 磅英尺的扭矩。撰稿人 Gabe Ets-Hokin 最近驾驶 IS 500 时对它着迷——即使这让他付出了代价。
内饰和舒适度
豪华车需要让乘员感到受宠若惊，这对于模型阶梯上的第一级来说是一项艰巨的任务。IS 300 从一跃而起就获得了一些快速的三分球：前排座椅非常舒适，让高速公路上的里程融化了。NuLuxe 材料足够好，您不会错过皮革，并且通过单一选项包，可以在前面提供加热和通风。作为真正的考验，IS 将两名新婚夫妇从会场送回酒店。即使穿着她的裙子，新娘也对前排座椅的舒适度发表了评论。没有天窗意味着顶部空间充足。后排对成年人来说很好，尽管 32.2 英寸（818 毫米）的腿部空间使 Genesis G70 的双门轿跑车般的第二排看起来也很宽敞。
内部布局不是最冒险的，但很容易从方向盘后面获得土地的位置。音频和气候控制都有明确的标签，而且大多易于使用。唯一的例外是奇怪的触摸感应加热控制，这证明在除了光滑的路面之外的任何东西上都很挑剔。
在典型的雷克萨斯时尚中，所有东西都紧紧地拧在一起，没有一针不合。然而，有一些劣质塑料会提醒您 IS 300 在市场上的位置。两个主要的问题是车轮上六点钟位置的廉价塑料护罩，以及座椅温度控制器之间的巨大盲板。
IS 时代的另一个标志是它缺乏机舱内存储。你被小门袋和中控台困住了。就是这样。
2021 年，雷克萨斯让步并在 IS 中带回了触摸屏。IS 300 中的一个是较小的 8.0 英寸，带有厚厚的黑色边框。本机系统不是最漂亮的，但它可以完成工作，Apple CarPlay 和 Android Auto 都是标准配置。我建议坚持使用。雷克萨斯恼人的触摸板继续占据中控台的空间。我通常喜欢冗余控制（宝马的 iDrive，梅赛德斯的小轮安装拇指垫），但不是这种不直观的。
（顺便说一句，由于安排的奇迹，我在与新 NX 同一周驾驶 IS 300。我怎么强调跨界车的新用户界面有多好，雷克萨斯更快地将它传播到其余部分阵容，更好。）
没有改变的一件事是酷炫的 LFA 风格的仪表板。是的，当您切换到更严格的驾驶模式时，它仍然会移动。永远不要改变，雷克萨斯。
缺少无线充电板的日期是 IS。位于中控台内的两个 USB 插槽也是如此。
后轮驱动、平衡良好的底盘几乎是理想的运动型轿车蓝图。凭借更坚固的底盘和久经考验的双横臂前悬架和多连杆后悬架，IS 300 拥有正确的凭据。找到一条弯曲的道路，IS 最初给人留下深刻印象，它在停机坪上行驶时给人一种绷紧的整体感觉。它仍然很舒适，吸收缺陷而不会扰乱安静的机舱或推挤车轮。转向轻便而一致，可以轻松地将低鼻子固定到您选择的路线上。
在干燥的环境中，抓地力比您在街上合理需要的要多。吹出的 2.0 升发动机可产生 241 马力和 258 磅英尺的功率，后者可用于大部分转速范围。不过，那些 19 英寸后轮上有巨大的 265/35R 轮胎，它们使节目保持在控制之中。
然而，初秋的阵雨确实在一块特别曲折的停机坪上为牵引力控制提供了一些工作。在这里，刹车也缺乏咬合和感觉，削弱了信心。再一次，在干燥的情况下，控制是绝对的。对于这样一款主流汽车来说，与天气相关的态度变化确实令人惊讶。
竞争是什么？
紧凑型执行班有很多人才。在布局和尺寸上，IS 300 可与 BMW 330i 和梅赛德斯 C300 等车型竞争。后者即将被取代，但前者非常好，具有更人性化的技术和不那么渴的引擎。同样，Genesis G70 也非常出色，具有独特的动力和锐利的外观。
奥迪 A4 提供了自己的高科技魅力，尽管它在您最喜欢的后路驾驶乐趣方面无法与后轮驱动竞争相提并论。Acura 的 TLX 也是同样的想法：它更大，但感觉相对冷漠。它也设法拥有同类中最差的信息娱乐系统。
如果您正在考虑使用后驱、基础 IS，您可能是左场选项的粉丝。不要忽视凯迪拉克 CT4 或阿尔法罗密欧 Giulia，它们都以驾驶乐趣为主。
我们的加拿大规格测试仪并不完全与美国对应。如果你想要这款车的 F Sport 视觉升级——更具侵略性的保险杠、谨慎的后唇扰流板、漂亮的 19 英寸轮毂、超声波蓝色油漆——你必须升级到 35o 发动机。这辆车包括加热皮革方向盘、加热和通风前排座椅，以及电动天窗，这些都是价值 1,950 美元的美国舒适套餐的一部分。美国规格的 IS 300 需要它，因此入门价格为 42,075 美元，其中包括 1,075 美元的目的地费用。在加拿大，这款测试仪的价格是合理的 45,715 加元。
结论：2021 年雷克萨斯 IS 300 评测
2021 款雷克萨斯 IS 300 是一款流畅的操作员。这是一辆没有很多现金的车，并且带有即使是最高档的凯美瑞或雅阁也找不到的那种徽章。传统的雷克萨斯改进使其成为一款出色的长途巡洋舰，但后轮驱动底盘在被问到时仍然可以娱乐。
陈旧的内饰和信息娱乐系统使其成为同类产品中最好的。但是，如果您渴望世纪之交的运动型轿车的感觉，并且想要（大多数）现代设施和新车保修，那么后驱 IS 300 是您需要检查的四门轿车。
