建车对这一行评价很久了，在提到一辆试驾之前也基本默认是车型的高配和最高配车费，所以当我终于看到等待的这辆捷豹XE试驾是基本款2.0T 200PS R-Sport时，心里还是感觉不到一点失落。(《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》)。
万幸！熟知捷豹禀性的我并没有让这失落任意发展成了轻视，因为在把它开出去的头100米内，我就被教做人了。● 关于XE 2.0T 200PS R-Sport你需要了解的：
1.全铝车架是核心竞争力
最低和3系（2.0T车型）一致的1530kg净重算是勉强保住了“同级最轻”的名号，但毕竟也就是不比对手更重而已，宝马用钢材就能达到的指标，难道说捷豹非得上全铝车身才能跟上吗？说实话，全铝车身在XE这一级别上，还真未必能像XJ那样比同级竞品动辄轻上过百kg，但这并不意味着全铝车身就毫无用处。
首先，由于材料特性以及因此而来的结构设计和加工工艺等方面的不同，全铝车架在整体刚性及形变后恢复原状的速度（反应时间）上都要大大优于常见的钢质车架，这意味着悬挂的调整上有了更大的空间。换句话说，就是不需牺牲那么多舒适性，就能换取相当可观的性能提升。
其次，即便超轻的车架没直接让整车质量低上对手一截，但现在工程师把4扇钢质车门一装，前后50:50的轴荷就达成了；产品经理再任性地往上加配置，也不用担心超重了。
不过，最重要的当然还是铝这种材料对于捷豹作为一个英国品牌的意义。英国汽车工业的兴起在二战之后，大批二战时的飞机制造商战后改行造车，而二战结束后退役下来的飞机又让铝成为了车厂最容易获得的原材料。正是这样的环境造就了英国车轻盈简洁的固有特点，时间今日即便技术进步能让钢质车身也轻易达到铝车身同样的轻量化水准，但作为一种文化上的坚持，像捷豹这样的品牌仍然把铝车身看作是自家产品身上不可缺少的元素。
2.200PS是全系最低，却绝非全级最低
200PS到底有多少？大概就是目前市面上各（非豪华）品牌中级车顶级动力版本的水平，少部分车型或许比它高点。但如果比较对象换成BBA的话，那200PS就是三家2.0T引擎的低输出版和高输出版之间。
说是低输出和高输出之间，其实应该直接表明就是比低输出高就好。因为针对竞品的2.0T高输出动力，捷豹XE的2.0T也同样是有一款高功版可选择的，价格上也正好和328i M运动版对得上。
| 捷豹XE 20t/竞品车型动力参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车型 | 捷豹XE2.0T 200PS R-SPORT | 奥迪A4L35 TFSI 自动豪华型 | 宝马3系320i M 运动型 | 奔驰C级C 200 4MATIC 运动型 |
| 排量(mL) | 1999 | 1984 | 1997 | 1991 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 200 | 179 | 184 | 184 |
| 最大功率(kW) | 147 | 132 | 135 | 135 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 4000-6000 | 5000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 320 | 270 | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4000 | 1500-3900 | 1250-4500 | 1200-4000 |
而在上面所说到的这个基础上，考虑到无论3系还是C级都还存在更显入门的1.6T车型，XE上这台作为入门动力的2.0T的调校，就已经把整个XE车系，甚至是整个捷豹品牌的市场策略都阐述得比较清楚了：捷豹从不打算在（包括XE所属的B级）在内的各个级别里直接去跟BBA抢占有率，把战线直接拉到了对方产品线的中高端区间才是他们的初衷。
3.没有真正意义上的低配车
对于一家规模并不大然而级别又未至于太高的豪华品牌制造商而言，上面所讲的这种类似于“田忌赛马”的策略是很有利于保证资源被充分利用的，但同样也存在两个问题：1.当你损失了入门级消费者，培养忠诚顾客的机会就等于拱手想让了；2.在中国市场，左右消费者作最终决定的可不仅仅是品牌、技术和性能，最能直观体现“性价比”这三个字的配置表，才是人们最关注的重点。
| 捷豹XE 20t/XE S配置对比 | ||
|---|---|---|
| 车型 | 捷豹XE2.0T 200PS R-SPORT | 捷豹XE3.0 SC 340PS S |
| 排量(mL) | 1999 | 2995 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 机械增压 |
| 最大马力(PS) | 200 | 340 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 450 |
| 无钥匙进入系统 | ○ (7000元) | ● |
| 运动外观套件 | ○ (7500元) | ● |
| 电动后备厢 | ○ (3000元) | ● |
| 前雷达 | ○ | ● |
| 倒车视频影像 | ○ | ● |
| 腰部支撑调节 | ○ | ● |
| 随动转向大灯(AFS) | ○ | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | ○ | ● |
| GPS导航系统 | ○ | ● |
| 扬声器品牌 | 选装Meridian | Meridian |
| 上述全部乃XE 20t与XE S所有有区别的配置项目 | ||
可能有鉴于此，捷豹XE每款动力也就只提供一款车型，而且都是高配，在这点上可谓是走得比奔驰还绝。即便是作为入门款的20t车型，首先标配项与旗舰3.0SC差距也没有拉太大，整体上看就是几项个性化或进阶配置，例如Meridian音响、运动外观套件及GPS导航等等；但更重要的是，这些少掉的配置都可以选装，也就是说3.0SC车型上享受到的配置，20t只要愿意加钱，那肯定也能享受到。
| 捷豹XE 20t/主要竞品配置对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车型 | 捷豹XE2.0T 200PS R-SPORT | 宝马3系320i M 运动型 | 奔驰C级C 200 4MATIC 运动型 | 奥迪A4L45 TFSI 典藏版 quattro个性运动型 |
| 零胎压继续行驶 | - | ● | ● | - |
| 膝部气囊 | - | - | ● | - |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | ○ (7000元) | - | - | ● |
| 自动驻车 | - | - | ● | ● |
| 可变悬挂 | - | ● | - | ● |
| 可变转向比 | - | - | ● | ○ (10000元) |
| 全景天窗 | ● | - | ● | - |
| 运动外观套件 | ○ (7500元) | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | ● | ● | ● | ○ (2000元) |
| 前雷达 | ○ | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像 | ○ | ● | - | ○ (3500元) |
| HUD抬头数字显示 | ○ | ○ (8700元) | - | - |
| ECO节能模式 | - | ● | - | - |
| 运动风格座椅 | ● | ● | - | ○ (4000元) |
| 腰部支撑调节 | ○ | ● | ● | ● |
| 电动座椅记忆 | ● | ● | - | ○ (2500元) |
| 前排座椅加热 | ● | ● | ● | ○ (2100元) |
| 后排座椅比例放倒 | ○ | ● | - | ● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● | - | ● |
| 自适应远近光灯 | - | - | ● | - |
| 前雾灯 | - | ● | - | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ○ (2400元) | - | ● |
| 车内氛围灯 | ● | - | - | - |
| 内后视镜自动防眩目 | ○ | ● | - | ● |
| 外后视镜自动防眩目 | ● | ● | - | ○ |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | - | ● |
| 后视镜记忆 | ● | ● | - | ○ |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - | ● | - |
| GPS导航系统 | ○ | ● | ● | ○ |
| 车载信息服务 | - | ● | ● | - |
| 自动泊车入位 | ○ (15000元) | - | ● | - |
| 车道偏离预警系统 | ● | ○ (4600元) | - | ○ (4600元) |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● | ● | - |
| 上述全部均为有区别的配置项目 | ||||
当然，与自己比之余，还得与竞品比才能凸显竞争力。可以看到在配置上XE 20t与3系及奔驰C级的对标车型（320i M运动版和C200 4MATIC运动版）相比也是基本不存在什么明显的劣势，当然，有几项对手的标配在XE上面是选配，但在售价基本持平的条件下，是原车进口+全铝车身+16PS额外的马力或是那几项配置更具吸引力呢？那就只能由你来做决定了。
● 试驾体验：相信我，这真是台跑车
公路试驾：
首先还是来再说下动力方面，上文以花了不少笔墨来说明了200PS的输出让这台作为入门款的2.0T动力在与竞品的对比中赢得了一定的优势，然而这样的结果却不是捷豹作出这样调校的初衷。究其原因其实非常简单：这依然是一台来自福特的Ecoboost引擎，而200PS正正就是此款引擎低功率版本的标定参数。
当然，捷豹也不是引擎拿过来直接就用上了，在1750-4000rpm稳定输出280Nm的这一特性，相比起蒙迪欧等福特车型上面同款引擎在3000rpm输出340Nm峰值扭矩，也说明了起码在这一段，涡轮方面就增加了一个限压值。而最大功率输出不变维持在5500rpm，这个转速下瞬时扭矩已跌出280Nm，所以不被限制的情况下两者的最大功率都在200PS左右；而功率没有跟扭矩一样被削减，可见这一参数对捷豹而言还是相当重要的。
“砍扭矩”这种看似不可理喻的设定是必须上路体验过才能理解其中奥妙的，当1750-4000rpm这一段最常用的转速区间都能维持恒定的扭矩输出时，功率曲线就能变得如自然吸气引擎般顺滑而线性，而转速也不再像包括Ecoboost在内的，时下流行的其他涡轮机一样仅仅是一个读数而已。这使得换挡这一行为重新变得重要，而恰好换挡本身就是驾驶中最能抒发驾驶者感情的动作。
说到换挡的话不得不提来自ZF的这台备受好评的8AT，首先要说的是每次超车时用拨片连降两挡同时踩油门加速的动作都能一气呵成，堪称享受；但更让人惊喜的是，这台变速箱在捷豹的调校思路下，即便只挂着D挡，只要是大力加速之后，即便刹车进弯，系统也不会自作多情地赶紧给你升挡把转速降下来，而是依旧锁定在当前挡位长达数秒，时间足够到你再次踩下油门加速出弯或者用拨片介入为止，最大限度地保证了你的驾驶节奏不会被打乱。我还记得我第一次体验到这种贴心的设定是在什么车上面，就是F-Type。
而操控方面，正如捷豹一直一来的那样，XE不会以舒适的名义阻挡在你与路面之间，但更不会以保证沟通为借口整个抽身事外，它更像是一个会议的主持一样，起到了让交流变得轻松愉快而有效的作用。XE那只传递质感不传递碎震、能摸清凹凸却也能吸收颠簸的精致路感，是在同级车型上完全找不到的——要知道XE一众对手的底盘调校能力都是顶尖的，所以这功劳还真的只能归到全铝车身头上了。上文也提到过，刚度更高的全铝车身能给予底盘工程师更大的悬挂调校空间。
不过，调校这件事，要特别强调某一方面的话那就算是把平衡处理得再好，其他一些方面也还是会有所牺牲的，在XE上面很典型的一个例子就是隔音性。毕竟路噪和路感本来就是分割不开的东西，值得一赞的或许就是塑料件异响的毛病这下是没有了，要知道捷豹的造工曾经不那么被看好哦。
绕桩体验：
我决定把XE转向方面的体验完全拿到绕桩这一项上面来讲，因为普通路面上去评判它的话，那还真是连20%的底子都摸不到。XE是少数几台能让评测组在场所有同事绕完一次还排着队再等绕下一次的车型之一，这不仅是在于它能在当中体现一个怎么高的极限而已，更重要的是在这种激烈的操控下，它所体现出的那种超凡的平衡性。
或许一台没有任何避震系统所以不存在所谓“侧倾”概念的卡丁车在绕桩这种项目上才是极限最高的吧，但XE是属于那种不从车外看感觉不出车身姿态有这么大的类型，因为它整个重心转移的反应速度实在是太快了！
完美的50:50前后轴荷使得车头与车尾互相之间相互协同性特别高，这在此前的赛道试驾中已经印证过了，只是在绕桩项目里这一点更加的突出。而即便200PS/280Nm的动力仍不足达到仅靠油门就能控制车尾摆动的地步，但同样是因为50:50前后轴荷的关系，一收一放之间轻易便能按出入弯的节奏来控制车辆重心，继而是前后轮抓地力分配，可以说只要时间足够，一组桩桶+一台XE能让人玩一天都不腻！唯一可惜的就是XE上的ESP无法完全被关闭了。
● 性能测试：实测性能超乎意料
0-100km/h加速
被“砍到”只剩280Nm的峰值扭矩除了能优化动力输出曲线之外，适当降低的瞬时扭矩也让起步时免却了不必要的打滑，与此同时加宽到245的后胎也起到了一定的作用。要知道XE的ESP无法完全被关闭，一旦打滑得严重的话成绩还是会被严重影响的。最终测试成绩为7.10秒，比7.9秒的官方数据还快了足足0.8秒，看来捷豹在“虚标”的道路上比宝马走得更远。
100-0km/h制动
制动测试中XE的车身姿态较正常行驶基本没有明显的改变，因此四个轮子都能包保持住非常好的抓地力，最终测得37.26米的成绩，也能印证这一点。
整体评价：开始我们都以为XE的竞争对手势必又是同级标杆宝马3系，然而XE官降后依然高出对手一截的起步价以及在“不卖低配车”这点上甚至比奔驰C级更坚定的态度，都说明了捷豹瞄准的大概就只是3系中寥寥几款M运动版而已。很可惜，买3系的人多但愿意多花钱上M套件的却屈指可数，倒是如果您本来就对3系M运动版有兴趣的话，那笔者诚恳建议您得去捷豹展厅试试XE，那您就再也找不到买3系的理由了。
| 车型参数配置对比 | |||
| 车型图片： | |||
| 车型信息： | 捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-SPORT | 宝马3系 2016款 320i M 运动型 | 奔驰C级 2015款 C 200 4MATIC 运动型 |
| 官方价： | 39.8万 | 37.9万 | 38.98万 |
| 厂商： | 捷豹 | 华晨宝马 | 北京奔驰 |
| 级别： | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 上市时间： | 2015-09 | 2015-09 | 2015-06 |
| 发动机： | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 200 | 184 | 184 |
| 最大扭矩(N·m)： | 280 | 270 | 300 |
| 变速箱： | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 7挡手自一体 |
| 车身结构： | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 长×宽×高(mm)： | 4672×1850×1416 | 4650×1811×1455 | 4714×1810×1442 |
| 轴距(mm)： | 2835 | 2810 | 2840 |
| 最高车速(km/h)： | 237 | 235 | 225 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 7.7 | 7.3 | - |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - | - | 7.88 |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - | - | 39.1 |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 7.5 | 6.7 | 7.3 |
| 整车质保： | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年不限公里 |
| 车身结构： | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 长度(mm)： | 4672 | 4650 | 4714 |
| 宽度(mm)： | 1850 | 1811 | 1810 |
| 高度(mm)： | 1416 | 1455 | 1442 |
| 轴距(mm)： | 2835 | 2810 | 2840 |
| 前轮距(mm)： | 1602 | 1543 | 1563 |
| 后轮距(mm)： | 1603 | 1583 | 1545 |
| 最小离地间隙(mm)： | 110 | - | - |
| 车重(kg)： | 1530 | 1530 | - |
| 车门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个)： | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L)： | 63 | 60 | 60 |
| 行李厢容积(L)： | 455 | 480 | - |
| 行李厢最大容积(L)： | - | - | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - | - | - |
| 最大载重质量(kg)： | - | - | - |
| 发动机型号： | - | N20B20 | M274 |
| 排量(mL)： | 1999 | 1997 | 1991 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 200 | 184 | 184 |
| 最大功率(kW)： | 147 | 135 | 135 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5500 | 5000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 280 | 270 | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1750-4000 | 1250-4500 | 1200-4000 |
| 气缸排列形式： | 直列 | 直列 | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | - | 10 | - |
| 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm)： | - | 84 | - |
| 行程(mm)： | - | 90.1 | - |
| 发动机特有技术： | - | Double VANOS/Valvetronic | - |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 95号(原97号) | 95号(原97号) | 95号(原97号) |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 排放标准： | 欧V/国V | 国IV/国V | 欧V/国V |
| 电动机总功率(kW)： | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - | - | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - | - | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - | - | - |
| 系统综合功率(kW)： | - | - | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - | - | - |
| 电池支持最高续航里程(km)： | - | - | - |
| 电池容量(kWh)： | - | - | - |
| 电池类型： | - | - | - |
| 电池保修时间： | - | - | - |
| 电池充电时间： | - | - | - |
| 简称： | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 7挡手自一体 |
| 挡位个数： | 8 | 8 | 7 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式： | - | - | 全时四驱 |
| 中央差速器结构： | - | - | - |
| 前悬挂类型： | 双叉臂式独立悬挂 | 双球节弹簧减震支柱前桥 | 多连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 手刹 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 225/45 R18 | 225/45 R18 | 225/45 R18 |
| 后轮胎规格： | 245/40 R18 | 255/40 R18 | 245/40 R18 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 | 无 | 无 |
| 接近角(°)： | - | - | - |
| 离去角(°)： | - | - | - |
| 纵向通过角(°)： | - | - | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 110 | - | - |
| 最小转弯半径(m)： | - | - | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - | - | - |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶： | - | ● | ● |
| 安全带未系提示： | ● | ● | ● |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | - | - | - |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● |
| 膝部气囊： | - | - | ● |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗： | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统： | ○ | - | - |
| 上坡辅助： | ● | ● | ● |
| 自动驻车： | - | - | ● |
| 陡坡缓降： | - | - | - |
| 可变悬挂： | - | ● | - |
| 空气悬挂： | - | - | - |
| 可变转向比： | - | - | ● |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能： | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - |
| 电动天窗： | ● | ● | ● |
| 全景天窗： | ● | - | ● |
| 运动外观套件： | ○ | ● | ● |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● |
| 电动吸合门： | - | - | - |
| 侧滑门： | - | - | - |
| 电动后备厢： | ○ | - | - |
| 后备厢感应开启： | - | - | - |
| 车顶行李架： | - | - | - |
| 真皮方向盘： | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节： | ○ | - | - |
| 多功能方向盘： | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡： | ● | ● | ● |
| 方向盘加热： | ○ | - | - |
| 方向盘记忆： | - | - | - |
| 定速巡航： | ● | ● | ● |
| 前雷达： | ○ | ● | ● |
| 后倒车雷达： | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像： | ○ | ● | - |
| 行车电脑显示屏： | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示： | ○ | ○ | - |
| ECO节能模式： | - | ● | - |
| 车载冰箱： | - | - | - |
| 座椅材质： | ○ | ○ | ○ |
| 运动风格座椅： | ● | ● | - |
| 座椅高低调节： | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | ○ | ● | ● |
| 肩部支撑调节： | - | - | - |
| 驾驶位电动调节： | ● | ● | ● |
| 副驾驶位电动调节： | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度调节： | - | - | - |
| 第二排座椅移动： | - | - | - |
| 后排座椅电动调节： | - | - | - |
| 电动座椅记忆： | ● | ● | - |
| 前排座椅加热： | ● | ● | ● |
| 后排座椅加热： | ○ | - | - |
| 前排座椅通风： | - | - | - |
| 后排座椅通风： | - | - | - |
| 前排座椅按摩： | - | - | - |
| 后排座椅按摩： | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒： | - | - | - |
| 后排座椅比例放倒： | ○ | ● | - |
| 第三排座椅： | - | - | - |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手： | ● | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | ● | ● |
| 手动空调： | - | - | - |
| 自动空调： | ● | ● | ● |
| 后排独立空调： | - | - | - |
| 后座出风口： | ● | ● | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | ● | ● | - |
| 近光灯： | ○ | ○ | ○ |
| 远光灯： | - | ○ | ○ |
| 自适应远近光灯： | - | - | ● |
| 日间行车灯： | ● | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯： | - | - | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | ○ | ○ | - |
| 前雾灯： | - | ● | - |
| 大灯高度可调： | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | ● | ○ | - |
| 车内氛围灯： | ● | - | - |
| 前电动车窗： | ● | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● | ● | ● |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热： | ● | ● | ● |
| 内后视镜自动防眩目： | ○ | ● | - |
| 外后视镜自动防眩目： | ● | ● | - |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● | - |
| 后视镜记忆： | ● | ● | - |
| 后风挡遮阳帘： | ○ | - | - |
| 后排侧遮阳帘： | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃： | - | - | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● | ● |
| 后雨刷： | - | - | - |
| 感应雨刷： | ● | ● | ● |
| GPS导航系统： | ○ | ● | ● |
| 车载信息服务： | - | ● | ● |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● | ● |
| 中控台大屏尺寸： | - | - | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● | ● |
| 车载电视： | - | - | - |
| 后排液晶屏： | - | - | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● | ● |
| 多媒体系统： | - | - | ● |
| 扬声器品牌： | - | - | - |
| 扬声器数量： | 9 | 6 | 8 |
| 自动泊车入位： | ○ | - | ● |
| 发动机启停技术： | ● | ● | ● |
| 并线辅助： | ○ | ○ | - |
| 车道偏离预警系统： | ● | ○ | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● | ● | ● |
| 整体主动转向系统： | - | - | - |
| 夜视系统： | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - | - | - |
| 自适应巡航： | ○ | ○ | - |
| 全景摄像头： | ○ | - | - |
| 备注： | - | - | - |
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