【太平洋汽车网技术频道】2021年10月10日，2021年C-NCAP热门车丰田卡罗拉(查询标准|查询标准)在中国汽车技术研究中心有限公司的试验场，按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》成功完成了40%的正面
相比100%正面碰撞，40%正面偏置碰撞测试对于车辆的安全要求会更加严苛，一来碰撞速度提升到了64km/h，速度更高；二来由于碰撞的受力面积更小，对于车身架构的强度的要求也更高。
另外一点是，40%偏置碰撞采用的是可变性壁障，也就是图中蓝色的这种蜂窝铝材质的壁障，可以模拟真实车的情况。顺便一提的是，接下来要实现的2021版新标准，将会采用50%偏置双车对撞的场景，跟上E-NCAP的节奏，那个场景的测试更贴近现实生活，但难度要更大，值得期待。
【卡罗拉40%偏置碰撞测试现场】
下面我们来看一下丰田卡罗拉在这次碰撞的表现如何。
可以看到，经过碰撞后车头的溃缩相当明显，碰撞侧前杠、车头大灯、水箱、引擎盖、前挡风玻璃受损比较严重，有点面目全非的感觉了，64km/h的撞击力还是相当大的，这也是吸能的一部分，在碰撞中是不可避免的，最为关键的还是车上人员的安全情况。
驾乘人员安全保障的前提就是驾乘舱在碰撞过程中不受到过多的入侵，从而保证有足够的生存空间。从现场图来看，卡罗拉的A柱比较完好，没有出现变形的情况，同时下方的门槛梁也没有出现明显变形，撞击力得到了较好的转移。另外，前后门也能比较轻松打开，说明驾驶舱没有太大的变形。
乘员舱不受到入侵是前提，而车上的安全气囊则成为保护驾乘人员的很重要的一环。可以看到，碰撞后卡罗拉前后排的安全气囊都能正常打开，而且假人的坐姿都比较正常，也能从说明碰撞过程中假人能被较好地束缚住。
可以看到，主安全气囊上假人头部的印记是清晰可见的，没有出现滑移，说明安全气囊能很好地承托住头部。在这种偏置碰撞中，容易出现方向盘柱偏移而导致气囊不能很好接住假人头部的情况，从现场图来看卡罗拉的表现还是不错的。
另外，卡罗拉配备了膝部气囊，在碰撞中也能正常打开，避免膝盖直接撞击内饰板，能有效降低膝盖的受伤害程度。在碰撞中（尤其是正面碰撞），人的膝盖是很容易受到不可逆的伤害的，配备膝部安全气囊真的非常有必要，希望能像主副安全气囊一样普及起来。
在40%偏置碰撞中，后排也放置了一个女性的假人。从现场图来看，假人的坐姿比较正常，安全气帘也较好地接住假人头部，避免与内饰板发生碰撞，整体表现还不错。
当然了，最终假人的受伤害程度如何，需要等官方调取传感器数据。关于丰田卡罗拉最终的成绩表现，官方将会在10月15日正式公布，届时我们也会跟踪报道，敬请关注。
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