对于梅赛德斯-奔驰来说，中高端车的情况不像今天这样乐观。
近年来最受欢迎和最知名的梅赛德斯-奔驰无疑是 C 级轿车。毕竟，这些数字永远不会出错，并且无数次证明它是安全的。从 2014 年至今，前四代 C 级（hyperlina 和旅行车）从斯图加特吸引了超过 250 万客户到公司！考虑到 Dontelos 自 1982 年以来的总销售额，那么这个数字将增加到 1050 万个。
当然，没有什么比成功更难的了。你为它工作了很长时间，但有那么一刻，一个“错误”就足以摧毁用如此多的努力建立起来的一切。
然而，梅赛德斯-奔驰避免了这些罪恶。它全力以赴，推出了该车型 39 年来所推出的最时尚、以驾驶员为中心、技术最先进的 C 级轿车（代号 W206 下的第五代）。
Baby S-Class
新款 C-Class 进一步进化了之前版本的设计基调，重新融入了公司旗舰 S-Class 的许多美学元素。长引擎盖、短前悬臂、后置式驾驶舱、长轴距和宽阔的弧形尾翼，构成了远观“梅赛德斯-奔驰”的一组，上下平衡流畅。对此做出贡献的是模型的外部尺寸增加 - 长度为 4,751 毫米（+6.5 厘米），宽度为 1,820 毫米（+1 厘米），高度为 1,437 毫米（-1 厘米）和轴距 2,865（+2.5 点） - 与上一代。
根据您选择的装备包，您还可以调整汽车的大小。例如，在这种情况下，可以为格栅和保险杠选择两种不同的设计。Avantgarde Line 有镍装饰，而 AMG Line（就像测试中的那个）有更大的通风口、镍星和更具侵略性的线条。此外，C-Class 历史上首次将尾灯分为两部分，其中一个位于尾门上，另一个位于车轴上。
新款 C 级在其标准装备中配备了 LED 高性能大灯，而可选择添加来自新款 S 级的 DIGITAL LIGHT 系统，售价为 2,311 欧元。该系统借助 130 万个后视镜引导光线，这些后视镜在道路上显示线条或警告标志，限制了汽车的宽度，以获得更好的能见度和更高的安全性。
总体而言，对于技术背景，很难提及梅赛德斯-奔驰在新 C 级轿车中集成的所有内容。但是，记录一些亮点就足够了。所以我们有话要说：配备第二代动力发电机的新型 4 缸汽油发动机 (M 254) 即将首次亮相。结合产生 15 kW 和 200 Nm 的电动机，德国中档豪华 Perlina 将 EQ Boost 技术集成到 ISG 中。在这里，ISG（Dynamic Root）从发动机移动到变速箱，这一功能减少了其体积和重量。对于那些不知道的人来说，该系统的目标除了加速级别之外，还在于通过在汽车静止时（红绿灯、交通拥堵等）自动关闭发动机来降低油耗。) 或在开阔的道路上滚动。并且进一步开发了 9G-TRONIC 自动变速箱（新 C 级所有版本的标准配置），以支持内置 Power Dynamo 的适配。电动机、电力电子设备和变速箱冷却器现已移入或移至变速箱。因此，先前必需的电缆已被移除。
这一事实不仅在放置所需的空间方面具有优势，而且在重量方面也具有优势。此外，由于与电动附加油泵的优化配合，效率得到了提高，比 Engineering 需要的能源减少 30%。它还采用了新一代全集成多核处理器控制系统，以及全新的设计和连接技术。除了计算能力的提高，电气接口的数量也大幅减少，而变速箱控制系统的重量减轻了 30%。
现在，通过第二代MBUX系统的“嘿奔驰”指令激活的语音辅助和“智能家居”功能，驾驶员可以远程控制自己的家电！只需在系统上使用您的“Mercedes me”ID 登录，即可激活 MBUX 语音辅助服务。然后，他可以将他的 Smart-Home 提供商帐户链接到他的“Mercedes me”帐户并从汽车控制房子。
最后但并非最不重要的是可选的四轮驱动系统（1,367 欧元）。除此之外，它通过将后轮旋转 2.5 度将转弯半径减少到 10.64 m，而据了解，由于空中升级，C 级轿车始终在更新。
高科技内饰
新款 C-Class 的车盖具有 S-Class 光环。仪表板上有一个新的屏幕排列，与公司的旗舰一样，可定制的数字仪表板根据版本的不同，对角线为 12.3 英寸（31.2 厘米）或 10.25 英寸（26 厘米）。结合仪表板中央 9.5 英寸（24.1 厘米）或 11.9 英寸（30.2 厘米）的大触摸屏。屏幕倾斜 6 度，便于驾驶员和前排乘客操作，您可以通过它调整一切。全新的三辐方向盘带有集成触摸控制和平底形状 - 取决于版本。
梅赛德斯-奔驰提供三种不同的风格和三种驾驶选项：谨慎、运动和经典，以及导航、辅助和服务。根据您的选择，仪表板、照明、指示灯和信息会有所不同，而新的辅助应用程序会在屏幕上实时显示道路上的其他车辆。
在质量方面，仪表板的最大部分覆盖着带有梅赛德斯-奔驰印章的蓬松材料。然而，也有一些“隐藏”点，例如位于油门踏板正上方的中控台的低处，各个塑料部件的组装显然更接近。
在空间上，kapina 相对于上一代有所增长。具体来说，梅赛德斯-奔驰报告说，肘部的前部空间增加了 2.2 个百分点，后部增加了 1.5 个百分点，膝盖的空间增加了 3.5 厘米，后脑勺的空气增加了 1.3 厘米。行李厢的容量保持在455升，对于一磅的数据来说，它的开口并不小。
“代码”... M254
在M254发动机中，梅赛德斯-奔驰首次结合了模块化组件系列的所有创新，包括 4 缸和 6 缸汽油发动机，当然还有柴油发动机。其中包括 NANOSLIDE 气缸涂层、CONICSHAPE 气缸配置以及紧邻发动机的排气处理系统。
电源中有一个全新的元素，梅赛德斯-奔驰将其称为“涡轮增压部分压缩机”，并将其视为双涡旋技术的演变，以实现更直接的油门响应。这项技术是梅赛德斯-奔驰开发团队和梅赛德斯-AMG 马石油一级方程式赛车队合作的结果。
1,500 马力在电动装置“EQ Boost”的支持下，可在低速时提供 20 额外马力和 200 牛米扭矩，在 300 牛米时可提供 204 PS。它没有振动，在机舱内传递的声音令人愉悦，并且会立即响应从右踏板收到的每个命令。它以特有的轻松达到红色，在最广泛的操作范围内赋予相同的权重。发动机的配角，9 速底盘 G-TRONIC。它快速、准确并采用手动操作，最大限度地发挥发动机的能力，并毫不犹豫地满足驾驶员的愿望，无论他想经济地行驶还是更平稳地行驶。用数字语言来说，C-Class 从静止到前 100 公里/小时需要 7.8 英寸，而从一公里到 28 公里，
然而，在报复中，你在实践中了解发动机的弹性及其与 9 速底盘的出色配合，这让人联想到除了 1,500 马力发动机之外的任何东西......在油耗方面，C 200 也非常满意的。特别是如果我们考虑到我们必须处理超过 1,600 公斤的汽车。测试需要平均 8.7 lt / 100 公里，没有太多压力和努力。这意味着，如果您打算更加谨慎地行动，则有可能获得更低的价格。
在制动方面，36.8 m 的测量值对于等级数据来说是一个极好的值。制动器（显然是前/后盘）在测试中从未感到疲倦，并且踏板感觉被证明是准确制动的理想选择。
司机是重点！
从梅赛德斯-奔驰到 C 级轿车，您提前知道您将获得高水平的舒适性和乘坐品质。W206 在这两个功能方面没有任何变化。但是从现在开始，您可以添加等式和运动因素。为了不被误解，我们不必像“猎豹”中的你那样做运动建设。但是对于 C 级即时高级车型，它会让您顺利移动。说得简单点？这款汽车在驾驶乐趣方面显着缩短了 Giulia 和 3 系列之间的距离，同时不改变其培养的 DNA。
悬架由前/后多连杆装置组成，并具有升级的设置。坚固的框架和非常好的感觉和信息，并组成合适的包装。C-Class 会甜甜地摇尾巴，在弯道出口时充满信心和发动机提供必要的动力。它永远不会失谐，很难挂你，只有在强烈和持续的压力下，你才会觉得舒适性优于运动行为。
同时，事实证明 C 200 在城市环境中非常轻松，同时在长距离覆盖方面保持领先。梅赛德斯-奔驰正确地研究了它并实现了它的目标。
在技术和设备方面难以理解，C-Class 远不止完美。而且您基本上不需要比 C200 的基本版本提供的更多的东西。与往常一样，当然还有大量的可选设备清单，可用于进一步个性化汽车 - 价格合适。
说到价格，你显然不在任何人的钱包里，但他们不能说基础 C200 的 51,200 欧元是比竞争对手更吝啬的价格。
是的，它是一款出色的汽车，在同类产品中名列前茅，但梅赛德斯-奔驰为让消费者为此付出的巨大努力的成本仍在继续。在我们国家和现行税制下，真相更加粗暴，因为例如在德国，C200 的起价为 44,797 欧元。
梅赛德斯-奔驰的新 C 级轿车已经成功地在规模上创造了 S 级轿车。然而，它最令人印象深刻的特点与其说是顶级技术背景，不如说是它设法在舒适性和运动优雅的比例上取得了完美的平衡。
技术、1,496 cc、i4、16v、2 VET、间接喷射、带电动进气口的可变正时阀、双涡旋涡轮、9 速自动变速箱
性能204 PS / 5.800-6.100 rpm、300 / 1.800-4.000转速
性能
0-100公里/小时7.8秒
刹车 100-0 公里/小时36.8 米
最终速度246 公里/小时
平均油耗8.7 lt / 100 km
CO 2排放量146 g / km (WLTP)
尺寸4,751 x 1,820 x 1,438 mm
重量1,650 kg
