2021年第三季度，整个商用车行业陷入停滞期，国家6排放升级的影响极为有限，但M级客车行业的大盘也陷入全年停滞期(除个别年度调整为新能源补贴政策外，其他自然年度也是如此)。
根据中汽协月度产销快报，今年前9月大中型客车累计销售6.15万辆，增速已由正转负、变为小幅下滑3.3%（如无意外仅是开始）；轻型客车则累计销售31万辆，正向增长34.2%，虽然势头逐渐走低，好在此前的优势足够大尚能抵御四季度的不利影响。由此可以预判：2021年将是大中型客车的“小年”、轻型客车的“大年”。公交类新品一枝独秀，中轻型堪比大型公交
10月工信部第349批新产品公示的6字头M类客车合计60款，环比下降15.5%已是近半年的最低点。本批由于校车类新品的“季节性失踪”，M3类大中型客车合计51款也陷入谷底，非公交类仅有13款的整体不给力也稀释了公交类38款的坚挺。M1/M2类轻型客车合计9款，本次出现的3款日系ICE轻客堪称难兄难弟，老牌企业华晨雷诺金杯和后晋大海狮代表者江苏九龙汽车尽管同时申报新品，二者却已有明显的代际感。
随着公交类的一枝独秀，大中轻型新品齐发力，超六成占比也成为本批的绝对核心，9米终于成为完美的分水岭，“大型18款+特大型1款”=“中型11款+轻型8款”，在不依赖座位/中巴结构的“城市客车公告”支持下，公交行业觅得了自身的平衡性。座位类6款、中巴类7款双双保持一成份额，包括3款BEV和2款FCV。营运行业在整体暗淡背景下，为了响应道路运输低碳化的号召，也在勉力维持新能源渗透率的提升，千方百计寻求运营降本的谋生之路。
北汽福田智尊V7，青岛美锦新能源问世
北汽福田在今年7月北京道路车辆展上亮相的智尊V7新品一度引发业内关注，本批福田申报了BJ6730EVCA纯电动城市客车，初步完成商品化。该车全长7.28米，搭载宁德时代LFP动力电池、福田150kW永磁同步电机，尽管公告名为“纯电动城市客车”却未核定站立人数，只申报了10-23座，最高车速100km/h，显然是针对商务定制公交、政务接待或高端旅游团体接待而来。关于此车的具体归类也引发了各路讨论，笔者在此也做详细剖析。
- 该车外观略有考斯特的感觉，4米的轴距与丰田原版Coaster的3935mm仿佛，但与国内一众仿考大军却无关联。该车采用了2.23米车宽，与考斯特的2040mm车宽不属同类。在外观相似车型中，是否采用冲压件车身并不是核心要素，车宽才是判断具体结构归属的关键参数，是与轻卡家族更接近、还是为客车单独开发的资源，底盘悬挂和车桥资源（进而关注轮距参数）的复用左右了技术路线的选择，进而决定了产品的具体归属。
- 对照同期使用的三类底盘可知，该车采用了桁架式车架结构和前独立后空气悬挂，与考斯特的前独立后少片簧悬挂相比，更接近传统公交、或数年前的“超级巴士”。
- 北京的读者朋友肯定记得，福田早在第一轮纯电动客车爆发期便申报了智尊V7的原型车，例如2015年8月工信部第275批的BJ6731EVCA纯电动城市客车。比较前后两车可知，相同车款的主要外饰件得到完美继承，虽然效仿高端中巴“虚拟”了新式前中网，更多是起装饰作用而非内燃机时代的水箱散热功能。
综合研判，本次福田智尊V7应属长轴短悬超级巴士类的中型公交“变型车”，这也是客车业中常用的产品开发手法，只要不被新品外观迷惑，通过相似竞品的横向比较便可判断其归属。
关于“变型车”客车业内尚有较多经典案例。2015年第一轮新能源客车高峰期，业内围绕“6-8米纯电动客车补贴30万”推出了很多应景之作，例如中通和亚星分别推出了“小号超级巴士”世锐LCK6670系列和蓝钻JS6680系列，也都有销售记录。在国家调整新能源补贴政策并逐年退坡后，6米级纯电动客车失去了原有的高补贴红利。此时“8-10米纯电动客车”开始成为新的逐利场，以上两款车型顺势进化，分别推出了LCK6806和YBL6818系列即为“变型车”。由于是利用6米级原型车“拉皮”而来，两车都保留了原有的窄体车宽，分别为2245mm和2280mm，配合8米车长反而显得不够协调,尤其后者更推出了燃油座位版，甚至在部分地区也实现了少量销售。至于大家熟悉的各种结合农客中巴和三类底盘资源拼凑出的“宽体考”，甚至“8米大考”更将其推上销售的风口期。可见这种行为依然可得到特定市场和区域客户的“支持”，虽然难成主流，但在足够广大的商用车市场依然有生存空间。
新晋整车企业青岛美锦新能源申报了两款新能源新品公告，FCV和BEV客车各1款，均采用飞驰客车新一代公交平台，具体看：
- QMJ6120FCEVGA燃料电池城市客车采用广东鸿力燃料电池+宁德时代LFP动力电池储能方案，精进电动200kW永磁同步电机。该车直接选择4×2上限的12米、18吨，这也是目前业内在FCV公交领域的“一步到位”选择方案，传统10.5米FCV反而沦为过渡车型。
- QMJ6110BEVGA纯电动低地板城市客车采用宁德时代LFP动力电池，盘毂动力双轮边电机驱动和平地板大通道结构，实现了全车从前到后均为一级踏步。该车采用前/后乘客门布置，车身对应加长至10.69米、轴距5米，具有BMT地铁巴士的形式理念。
青岛美锦新能源汽车制造有限公司是由山西美锦、广东国驰和广东鸿运合资成立，是今年3月工信部第342批新设立的新能源商用车生产企业,目录序号整车类第205号，生产美锦飞驰牌QMJ系列产品。大股东山西美锦还拥有另一块工信部整车类目录企业的控股权，即第177号的佛山市飞驰汽车科技有限公司FSQ，初步形成了南北齐发的氢能布局。
襄阳九州变腾龙，吉利低入口C6E，中植成都官方合作
作为中车城交旗下企业，襄阳九州在9月工信部第348批更名为“襄阳腾龙汽车有限公司”，正式化身中车腾龙。本批中车系的“四代考”中巴也终于现身，由襄阳腾龙申报了SYC6720PCD6客车，10-21座，保留了原装考的3935mm轴距，车身略加长至7234mm，车宽却采用了农客中巴常用的2240mm，并且采用了前3后4板簧悬挂。根据上文介绍，产品结构的具体归属并不受车身覆盖件的“迷彩效应”，该车采用江淮HFC6685KY2S三类底盘，搭载玉柴3.0L、150马力柴油机。另款SYC6125BEV01纯电动低入口城市客车则是标准中车系产品，空气悬挂LE结构，搭载宁德时代LFP动力电池、中车200kW永磁同步电机。随着中车系的对外扩张，目前这种产品输出行为也在逐渐增多，与吉利商用车、比亚迪这些新势力的外部配套合作相比，中车系仍属“自有节奏”的代表。
本批吉利山西新能源申报了业内同类车型的首款前中开门纯电动低入口城市客车JHC6660BEVG22D。该车采用空气悬挂，前单、中双乘客门结构，中门相较此前的折叠门有所加宽，虽然轴距保持3.32米，车身结构仍略做调整，尤其右侧围中段调整为一个窗跨距比较明显。该车保留了中门手动折叠踏板，并保留了多功能区，此类实用的一踏结构对于老龄化社会更为友好。
上市公司康盛股份8月18日晚间公告称：子公司中植一客成都汽车有限公司近日与浙江吉利新能源商用车集团有限公司，围绕新能源商用车领域的智能化技术开发、智能制造等方向的业务合作，签署了业务合作协议。本批中植成都申报的两款新品即为本次官方合作的车型，除了以吉利星际E10为原型车的CDL6101URBEV9纯电动城市客车外，也有以吉利星际C6E为原型车的CDL6660URBEV2纯电动城市客车，不过采用的是传统的前3后4少片簧悬架和前中折叠门结构，整体更接地气。
本批也出现了一些行业OEM车型，除了上文提及的中植&吉利、早已建立联系的湖北万山&厦门金旅外，还有另两家东北客车企业。首先是华晨大连佰斯威牌WK6100URFCEV1燃料电池城市客车，采用金旅三类底盘和金旅北极星车身，涂装也表明了大连市氢能综合利用示范工程用车的身份。该车搭载大连洺源科技燃料电池+宁德时代LFP动力电池，金龙新能源215kW永磁同步电机。另款为哈尔滨通联与中通客车合作的HKC6125HY城市客车，作为中标哈尔滨公交供货协议的企业，中通也要为哈通联提供三类底盘和车身OEM工作、负责其“保资质”工作。
其实对于续航里程长、甚至超长FCV而言，在城市公交领域仍显水土不服，甚至说是当前的“伪命题”。在技术起步期加氢设施上不普及时，多地都出现了只用纯电动模式和充电站补能刷里程，始终不启动燃料电池发动机的情况。部分车企甚至推出了大电量的FCV公交产品，正是针对这一场景而来。鉴于BEV公交已能满足绝大多数城市公交场景，十几年的摸爬滚打终促成了产品可靠的表现，本可以大面积普及推广而无需FCV的“掺和”。从科技进步角度考虑，实验室技术与政策性的“示范工程”相结合，利用小范围试点是必经之路，可惜当前“拿着FCV当BEV跑”的取巧行为又能试验出什么成果？
东风御风长轴短悬新品，金杯海狮vs九龙A5
东风御风作为轻客行业的“三大三小”车企之一，在原有前置前驱的基础上也开发了后驱、后双胎等版本，极大丰富了产品型谱。本批东风御风申报了长轴短悬新品EQ6550WACDB多用途乘用车，5-9座M1类，前置前驱结构，搭载东风轻型M9T或ZD20 136马力柴油机。该车是在已有的EQ6580WACDB多用途乘用车基础上，保持3610mm轴距不变、后悬缩短至973mm而来。此前东风御风的标准型产品为6500/6580/6640三款，本次6550的新品加入也进一步扩充了产品资源。另款EQ6585WACDB客车为10-15座M2类，前置后驱结构，搭载东风轻型MT9 143马力或玉柴140马力柴油机，该车是在EQ6581WACDB多用途乘用车基础上加装座椅数量而来，属轻客的基本型。
本批的3款日系轻客由江苏九龙和华晨雷诺金杯申报。九龙汽车使用沈阳航天三菱2.4L、150马力汽油机申报了A5系列HKL6540G6/H轻型客车，10-14座，同时提供营运/非营运版，最高车速100/150km/h。九龙A5属于宽体大海狮规格，车长5380mm、车宽1880mm、轴距3110mm，是市场上常见的座位用途类日系轻客。华晨雷诺金杯则申报了SY6503H3S3BH轻型客车，M2类黄牌10座版，整体依旧沿用了更早一代的海狮结构，车长5020mm、车宽1690mm保持了窄体海狮车身规格，仅比微面的1680mm极限略宽，轴距2590mm表明这仍是此前SY6480的同门兄弟，车长只做前凸保险杠造型的有限增加，该车搭载华晨鑫源重庆2.0L、136马力汽油机，最高车速130km/h，属典型的非营运“创业车”。
对比这两款日系轻客难免感叹时代的差异：金杯作为在轻客市场叱咤风云多年的老牌劲旅，近十年发展却不尽如人意，在被“453号文”政策性打击后也彻底陷入低迷，过分依赖物流性质的客货混装以至于单条腿走路，实际被时代所抛弃。九龙汽车作为宽体大海狮的代表车企，虽无亮眼表现却也形成了自己的风格，企业近期遇到的经营困难也只是暂时，相信依托长头结构的“新欧海狮”问世，可以在小型座位市场谋取更多的份额。
最后提一下本批的两款“特殊车型”。
首先是华晨雷诺金杯的海狮王SY6535H3S3BG轻型客车，即金杯阁瑞斯Grace的升级之作，原型车丰田Gravia，发动机前置属经典的MPV长头结构。尽管华晨始终将其归为“轻客”范畴，试图与正宗欧系轻客竞争（全顺依维柯大通们），但产品的天生结构属性毕竟无法更改。新款海狮王由龙创设计主笔，是一款“以日系MPV为基底、以法系技术为卖点、实际却由中国人设计”的车型改款，颇有杂糅风格。本次新品以M2类10座轻型客车申报公告，理论上可以不占部分城市的小客车指标，有意的读者朋友不妨关注一下。
另款江苏华梓JNQ6550DK多用途乘用车则是在上批首次申报，本次属二进宫车型，毕竟和同期申报的JNQ6520DK相比，两车参数过于接近而未见明确说明。如果以轻客行业常见做法预判，此类车长变化的主因还是由于采用了“固定式后踏步”，早年的江铃经典全顺便深谙此道。（完）
图文：C3
