你好，大家好~我是检察员的二手车检察员大乘！因为不想被安排为汽车修理工一辈子，心里想要星辰大海、城市、远方，所以在沉重的打磨和考核后，成为了专业的二手车检查师。
今天的检测案例，跟大家分享的是一辆非常个性的豪华中大型跨界SUV——讴歌ZDX。可能许多人没有听过讴歌ZDX，甚至连讴歌这个品牌也不知道？那我跟大伙简单讲一下吧：讴歌这个品牌也是日系车的一员，它是本田的高端品牌，本田创立讴歌就是为了和奔驰宝马奥迪竞争。别看讴歌在国内卖得不好，但它在北美那过得叫一个风生水起。主要还是得益于本田的独门绝技SH-AWD四驱系统，特别适合在冰雪路面行车，所以讴歌在北美比较受欢迎也就不难猜是为什么了。
而讴歌ZDX呢，实际上就是讴歌MDX的跨界版，相当于宝马的X6和X5的关系，这样一说大家就明白了吧。那像ZDX和X6这种跨界SUV（也称轿跑SUV），有啥特点呢？简单地说，跨界SUV其实就是介于轿车跟SUV之间，比操控比不过轿车，比通过性又比不过SUV，但是它帅啊！所以，跨界SUV一直都不是主流的选择，它是为了那些追求个性化用户而生。对于这种车型，喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人又会觉得很丑，而且跨界SUV，从来都不是实用的车型哦，所以，跨界SUV一般都不是家庭的第一辆车。
就比如我们今天的这位客户小哥，家里还是不缺车的，但他就是喜欢讴歌ZDX这种颇富有未来感的造型设计。加上讴歌的匹品牌辨识度在国内不是很高，也还是非常个性的选择。当然，这么个性的选择，在国内肯定也是不太好卖的，高昂的售价在同级别的竞品中也毫无性价比，因此讴歌ZDX目前能买到的一款就只有2012款而已。所以也是只能在二手车市场上面看到它的身影，饶是如此车源也是非常稀少的，客户小哥找了很久也没有在成都本地找到了，还是朋友给他介绍了一个外地的二手车中介，说能找到这款车，不过车子在广东。
说实话，从成都到广东来看一辆二手车，还是通过中介，确实是有点不太好下决定的，懂的人都懂。不过说来也怪，大数据时代有些真的挺“可怕”的，客户小哥最近只是跟朋友聊了聊想买二手的讴歌ZDX，结果这两天天天给他推送二手车的相关推文，偶然间他看到了我们的文章，觉得还不错。于是就找到我们，让我们帮他异地看看车，他就不过去了，到时候车况还行的话，他直接过去提车，难得麻烦了。今天这个检测任务是落到了我的头上，下面咱们就来看看车子的基本信息吧。
车辆年款： 2012款 讴歌ZDX 3.7 标准版
出厂日期：2012年11月
表显里程：12.5万公里
新车指导价：88.8万
卖家报价：23万
可以看到这辆ZDX，也是有9年的车龄了，报价也是不便宜的，这个价格都可以12款的宝马X6了，虽然曾经它对标宝马X6，也算同台竞争过，但是现在看来其实还是差点意思。不过ZDX独特的外观是客户小哥看重的地方，千金难买爷乐意嘛。我还是干好我的工作就可以啦，下面就开始今天的检测。
首先还是先用肉眼观察，发现前保险杠和前大灯结合处漆面有开裂的现象，这一般是因为后期喷涂达不到原厂工艺水平导致的，所以我判定前保险杠有二次喷漆的迹象；并且前后挡风玻璃的色彩不一样，前挡风玻璃也没有生产日期，因此我判断前挡风玻璃存在更换。
随后我又发现左前叶子板和前保险杠结合的位置有存在流漆的迹象，因此左前叶子板也存在喷漆。
而且后保险杠和后加装的雷达上有存在飞漆，因此后保险杠有二次喷漆的迹象。目前发现的这些问题都不是啥大问题，很多小的擦挂都能导致这种现象，但也不可掉以轻心，具体还是要看是否是重大事故引起，下面拿出专业设备检查漆面具体情况。
接下来检查车身左侧，发现车身左侧一侧的漆面数值正常，没有发现钣金喷漆的迹象。
接着视线来到右后门，可以看到这个位置的漆面数值比其它面的数值都高，但没有达到钣金的情况，因此只是做漆，但真的是这样吗？咱们接着往下看。
然后我发现固定右后门的固定螺丝以及限位器螺丝都有被拆卸过的痕迹；并且车门边缘处的胶线参差不齐，与同侧车门对比，无论是软硬程度还是打胶工艺都和同侧车门存在差异，结合以上的这些情况，我可以断定右后门是后期更换的。
接着检查到右侧B柱末端漆面数值瞬间增大，但好在只是一小块，并没有呈线性扩展。但是也不可掉以轻心，还是再仔细看一看比较好。
接着检查B柱内侧焊点，发现内外侧焊点对称，内侧也没看到切割留下的痕迹，可以排除B柱切割焊接的嫌疑。不过虽然面积较小，但是B柱确实存在损伤，符合国家对事故车的标准，这辆车已经属于国标车了。车辆B柱这个位置如果再有撞击，力的传递肯定不会像原车设计那样走，还是对安全性有一定的影响的。
然后我又发现右前门的固定螺丝以及限位器螺丝都有拆卸，考虑到B柱存在钣金，可以判断出右前门也是在同一次撞击中更换的。
同样的，右侧前叶子板，数值偏大的位置在下端，因此也是在右侧同一次撞击中造成的钣金喷漆。看来右侧的撞击还是不小的，只是运气好撞击的面积小，位置靠下，才没有造成切割焊接的修复程度。外观到这里就检测完了，总得来说就只有右侧B柱的这个撞击问题比较大一点，先记下来，检测完再详细告诉客户小哥吧，下面来检查发动机舱。
这款讴歌ZDX搭载的是MDX同款3.7L自然吸气发动机，最大马力309，最大扭矩370N·M，匹配6AT变速箱，整体的动力参数还是挺不错的，加上讴歌无敌的四驱系统，特别适合在雪地里开，不过客户小哥在成都的话，基本上是用不上了。
机舱部分首先可以看到机盖的固定螺丝并没有拆卸拧动的迹象；左前叶子板梁的位置，里面的焊点均匀对称，且没有发现敲打钣金的迹象。
不过车头两侧大灯的固定螺丝都有拆卸痕迹，但是根据大灯的使用情况和发黄程度来判断大灯都还是原厂的，所以只是拆卸过并未更换。
接着又检查到前面的水箱框架焊点均匀平顺没有存在二次拼接，水箱固定螺丝也没有拆卸过，结合以上的这些情况，我们可以排除掉车头有过碰撞的可能。
下面来看看这台3.7L的发动机状况，可以看到两侧固定发动机的犄角螺丝并没有拆卸拧动痕迹。
随后可以看到发动机的张紧轮已经更换过了，但是它属于易损件，更换也是在正常范围的，周围其余的一些附件均未有异常。不过需要再观察一下底盘的具体情况，才能更加准确地确定发动机有无吊装分解维修的可能。
接下来检查全车油水，发现发动机机油已经脏污，可以看到缸体里面积碳也很多，其它的防冻液点、电瓶倒没什么问题，但如果要入手，后期还是要好好做一次保养养护。下面来看看这辆讴歌ZDX的内饰是怎样的。
可以看到，这88.8万指导价的豪华中大型SUV，内饰着实是有点稍微简陋了点，一点没有这个价位该有的豪华，设计老气，真的是有点劝退的意思，能花几十万买这车的人真的是真爱啊。不过整体一样看上去，中控台的成新度还是挺不错的，座椅的磨损也还好，毕竟12万公里了。
内饰部分先检查全车的安全带，发现生产日期都是符合车辆的出厂日期的，并没有更换拆解过，并且将安全带全部抽出，也没有发现霉味水渍。
接着检查座椅底部螺丝，也没有发现拆卸的痕迹；滑轨和座椅骨架没有生锈残留泥沙，表面只是有着一层落灰；方向机管柱和内部骨架都没有起锈，综合以上情况排除车辆泡水的嫌疑。
接下来检查到后尾板以及两侧的导水槽焊点都是原厂工艺，表面平顺光滑且没有切割点存在；后备箱的固定螺丝没看到拆卸拧动的痕迹，结合以上的这些情况，可以排除车尾有过碰撞的可能。
内饰的最后就是检查车辆的所有功能按键、空调出风、音响等，经过测试都没有问题，全部都可以正常使用。所以内饰简单实用还是有一些好处的，要是高科技配置太多，后期很容易出故障。下面来进行路试，出于安全考虑，路试环节就不给大家拍照了。
经过短程的路试，我发现了几个问题，第一个就是方向往左跑偏；第二个就是底盘有存在异响，尤其是在转向的时候；第三个是高速行驶过程中方向盘发抖。针对第一个和第三个问题，可以先去做四轮定位和动平衡，后期再观察使用，第二个问题底盘异响，就需要去4S店检查相应的转向系统了。
路试回来之后，卖家把车子开到了附近的修车厂上架，随着车辆被举升起来，可以大概看到底盘的一个情况，没有明显的托底，也没有渗油漏油的情况。
四条轮胎都是2018年后更换过的，目前磨损大概还可以跑个2到3万公里，不过也是可以看出来这两年车子的公里数比较偏多，不然轮胎也不会磨损成这个样子了。
而且四个刹车盘也都是后期更换过的，那么底盘的情况肯定和表显公里数是匹对不上的，是有调表嫌疑的。稍后可以查一查维保记录来确认一下是否真的存在调表。
接着检测到发动机和变速箱连接处有轻微的渗油，目前来看不是特别严重，暂时不需要处理，而且连接处螺丝并没有拆卸拧动的迹象；发动机的曲轴螺丝也没有拆卸拧动的迹象，结合之前发动机舱里面所观察得到的，可以确定发动机变速箱没有分解吊装维修过了。这时候客户小哥的电话打来了，询问这辆车的车况，我便把之前检测到的情况一五一十地告诉了他，小哥说调不调表倒是无所谓，只要车况没问题就行，但是现在既然查出来是事故车，而且车子还在广东那么远，那他是无论如何都不会要了，在哪不能买啊，非得在这买？于是便让我结束检测。
既然如此，和客户小哥结束通话后，我便随便瞧了瞧（其实检测也都做得差不多了），就和卖家说检测完了，后期把检测报告给到客户就行了。卖家也没有多说，拿上钥匙就离开了。可以看到网上讴歌ZDX的车源确实不多，但是价格却是群魔乱舞，从10多万到30多万都有，基本上是集中在20多万左右，其实我个人感觉这个价也是有价无市，性价比是真的低。今天检测的这辆讴歌ZDX虽然B柱存在钣金，但也不如正儿八经的重大事故车来得严重，你们觉得到底值不值得买呢~
好了，今天的检测分享到这里结束了，感谢大家的阅读！
喜欢的朋友赞一个吧，大胜我读书少，修车多，写得不好还请大家见谅。不过如果你有二手车的相关问题，都可以问我我哦，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见~
