10代SONATA上市后，其价格给消费者带来了很多惊喜。
1.5T版的厂商指导价为16.18万，和A级轿车的顶配版车型接近，2.0T版更是仅售18.38万。通过产品力上的明确取舍，北京现代对B级车市场进行了另一番解读。最具张力的外观设计
菲斯塔是国内第一台使用新设计理念的车型
现代集团一向讲究造型设计，上一代采用的“流体雕塑”概念给人留下了很深的印象。第十代SONATA使用了“感性运动”的设计理念。
从自然的视觉效果入手，通过比例和结构营造了夸张而不失平衡的观感，轴距加长没有破坏美感。同时，宽阔低矮的前格栅加上真实的导风槽设计，让SONATA在B级车中显得尤为特别，被日本名车志主编小泽浩二形容为“融化的芝士”。
SONATA和K5在车身结构上保持一致
在车身工艺方面，SONATA使用了延伸到前格栅的一体式发动机盖，而不是在车标位置戛然而止。这样做可以将机舱与车身的接缝隐藏起来，让车身整体接缝看起来更均匀。虽然这样的设计曾经很普遍，但是在新车中却越来越少出现。
SONATA全系标配LED光源。最具特点的是前灯组镀铬饰条，通过激光打孔同时实现反射和发光，灵感来源自赛车尾翼的双C型尾灯同样令人过目不忘。
SONATA在高低配外观上做了区分。2.0T车型采用了全黑色后视镜，而1.5T车型采用了车身同色后视镜。除此之外，1.5T车型使用了17寸轮毂，而2.0T有18寸和19寸两款。高配车型采用了米其林浩悦4 轮胎，低配车型使用了耐克森NferaNfera AU7。
内饰设计调整
北京现代SONATA在车内舒适性上给人不少惊喜。由于国产版2890毫米的轴距相比海外版有所增长，后排空间被放大。
后排座椅是SONATA相比同级车型的最大亮点，皮质表面质感上乘，不仅触感细腻而且有明显的摩擦力。座椅肩部还增加了带有衬垫的拼接设计，可以有效固定躯干。这也是国产车型上新增的细节。
座椅采用了类似记忆乳胶的填充物，乘坐者身体下陷的同时又有很好的支撑性。在长途行驶过程中让人颇为享受。而这也恰恰是许多竞品欠缺的地方。然而现代官方却并没有对这一亮点做过多说明。
内饰色彩搭配方面，1.5T可以选择黑白两种配色搭配浅色饰板。白色搭配灰色的传统现代配色，让人感觉很亲切。2.0T车型只有深色内饰可选，搭配黑色镀铬材质，还添加了红色缝线。
12.3寸双联屏在车辆行驶过程中可以正常使用，不像丰田在行驶中会自动锁定
海外版车型的中控台和国产版车型有不少区别。北京现代改用了12.3寸双联屏一体化设计，同时取消了中控台下方的物理旋钮和按键，全部改为触控。部分实体按键被触摸按键代替，其他的被移动到了中控屏和方向盘按键上。
海外版车型的中控台设计
有几个小细节能看出现代花了心思。SONATA保持了海外版方向盘饱满的手感，转向灯和雨刷拨杆采用了“钻石切割“处理。
无线充电板上的充电提示灯被取消，不过当车主下车时，车机会自动提醒是否忘带手机。空调温度能与方向盘加热以及座椅通风加热联动调整，无需手动开启。
两种动力两种体验
SONATA搭载了1.5T+7挡双离合和2.0T+8AT两款动力链。其中1.5T发动机搭载了CVVD技术，可以控制可变气门的开启时机同时可调节气门的开启时长。最大功率170匹马力，最大扭矩253牛·米的纸面数据不错，5.6L的官方测试油耗表现也突出了经济性。
试驾过程中遇到了较长的上坡路段，这时1.5T发动机的表现会比较吃力
由于1.5T发动机的工作转速很不情愿超过2000转，不难想象1.5T版的加速过程非常迟缓。2.0T+8AT的组合在SONATA身上表现的更为中庸。240马力，353牛·米的发动机，更适合用来驱动接近五米的车身。
SONATA使用了i-GMP平台优化了车身姿态。通过驾驶仓进行后移，让前后轴配重更加均衡。1.5T车型只有1455公斤，比上一代减轻了75公斤，中配车型甚至轻了105公斤。这些变化也相应的改变了驾驶感受。
SONATA不仅有传统驾驶模式，还有智能模式以及自定义模式。智能模式将根据驾驶者的行为判断是否进入运动模式，然而这一模式在堵车时会帮倒忙，油门响应可能会突然变得灵敏。
由于SONATA的动力系统主打经济性，让变速箱的响应速度变得有所保留。运动模式下的动力响应处在正常水平，此时发动机的转速不高，也不会引入多余的噪音，完全可以在日常驾驶时使用。
SONATA的转向中心区较为宽泛。特别是1.5T版本的转向助力增益增加并不线性，而2.0T版本相对表现正常。似乎高低配车型使用的转向机不同。
在车身刚性方面SONATA同样并不突出，直线行驶能力相对较弱，弯中也需要驾驶者随时注意修正方向。在高速道路上行驶，由于悬架行程较长，减震器高速阻尼偏软，在变道时车身容易出现对角线方向的摆动。由于标准模式下转向中心区较为宽松，在高速道路行驶时推荐使用运动模式。
SONATA的刹车和油门踏板距离较远，并且高低落差很大。驾驶者很难将脚后跟放在地板上，左右移动脚掌控制车辆，仿佛用左脚踩刹车会更加方便一些。由于1.5T车型需要频繁大幅度踩踏油门踏板，这样的设计会为日常驾驶带来些许疲劳感。
找到属于自己的竞争力
现代用动力总成和定价策略找准了车型定位，在硬件配置和参数方面颇有竞争力。1.5T车型在驾驶体验方面更接近A级车。除了动力之外，在转向手感，油门刹车脚感以及NVH方面，都和2.0T车型有着明显不同。考虑到其合理的定价，这样的表现也可以让人接受。
1.5T车型的性价比较高，2.0T车型更值得推荐
北京现代预计，上市初期SONATA 2.0T车型的销售占比较高，随后1.5T低配将逐渐成为主销车型。现代用两款动力链丰富了产品策略，同时也对产品成本做出了适当取舍，让SONATA在竞争激烈的B级轿车领域找到属于自己的生命力。
撰文 I JM 图片 I北京现代、网络
