正如我们所见，“融合化”在私家车领域已经沦为惯性。随着“融合化”逐渐消除汽车的“性质”，它也牢牢地压在了“生活工具”的目录上。
其实这并不完全是坏事，毕竟车作为生活用品的一部分，上手难度低，且舒适、稳妥地把我们从A点运达B点，才算回归了初心。眼前这台广汽传祺新款GS4即是众多被褪去个性，专注于通勤事业的家用SUV之一。
01
外观
耐得住时代的洗礼
作为第二代GS4的改款，新车在沿用经典外观的基础上，还将最新品牌设计套用在了部分配置中，其中包括更富运动感的矩阵中网、经久不衰的贯穿式尾灯。两种风格组搭成与合资品牌类似的双套装模式，对丰富车系产品形象，亦或是满足消费者的审美取向方面，皆起到了推进作用。
不过，本次我们拿到的试驾车依然为经典样式，历经数年变迁，实车效果还是很耐看的。宽厚的镀铬中网，在LED前灯与T型雾灯的点缀下释放出了品质感。
车侧的显著变化是，在侧裙上附着了镀铬饰条，增加了车身下半段的视觉焦点。余下的交错式腰线、悬浮式车顶则是来自前款的“Ctrl+C/V”，规整的缝隙对钣金工艺还是有一定要求的。
车尾最大的看点落在了新加入的贯穿式尾灯上。遗憾的是，眼前这台车仍为前款的分离式灯组。不过从覆盖件的分割来看，这部分是可整体更换的。就是说，设计团队在绘稿之初就对GS4的升级线路铺足了方案，通过替换相应组件就能实现外观升级。
整体上看，这台新款GS4的形象仍属中规中矩，谈不上“眼前一亮”，但也挑不出什么槽点。
02
内饰
科技与“古董”齐驱并行
与外观类似，新款GS4的内饰同样来自前款的“复制粘贴”，纵然是新套装也如此。T字形布局+镶嵌式液晶屏说不上有艺术效果，但在丰富细节的扶持下，整体的层次感依然在线。鲜亮的红黑配色是少数可圈可点的部分，使内饰对比度进一步增强，相较前款的棕黑配色更能引起年轻人或是小姐姐的共鸣。当然，我们拿到的这台全黑配色就“暗淡”了不少。
这台新款GS4搭载着12.3英寸全液晶仪表，除开胎压、油耗、驾驶辅助系统等必要的行车信息外，还能切换三种背景风格，缓和了乏味感。其中，可全屏投射导航的主题与部分德系豪华车不谋而合，给人物超所值的感觉。不足的是，界面字体略偏小，直观度有所减弱。
尺寸同样达到12.3英寸的中控屏，采用了“箭簇”形边框，有一定设计感。界面的操作滑顺度尚可，拨转地图、进退软件均未有明显的卡顿或延迟，当然也远不及新能源车上那种“移动终端”式的流畅体验，所幸对一部十万级的车而言已经算表现良好了。
系统内置功能包括：语音控制系统、CarPlay/CarLife、高德在线地图、车载微信、多媒体娱乐、车联网功能、360°可视影像等等。看似丰富，但在同级尤其是自主同行中，上述的仅能算“基本操作”。需提出的是，360°可视影像分辨率低，在夜间或光线暗淡的地库泊车时，成像效果更会大打折扣，有点在90年代看监控的意味，怀疑用上了配件库中清出的古董配件。2021都快翻年了，不应当。
这台顶配车型搭载了面部识别+手势操作功能，设备布置在A柱与前顶棚上。算是对“智能”二字作了交代。体验发现，该系统对打哈欠或视线偏移等行为有很高的识别率，时不时传出的语音提醒颇有些“管事婆”风范，温馨度和责任感还是很到位的。
空调系统按键布置在出风口下方，就本人的身高（1.78米）来体验，标准坐姿时，操作空调系统需将手臂完全伸直，操作便利性稍有折扣。这似乎是受座舱的整体结构、布局所致。另外，前排中央扶手位置矮且长度偏短，右手在托靠状态下扶方向盘并不舒适。
03
空间
宽松的坐姿让人心生好感
GS4的机盖高度合适，仪表台上端造型相对平整，配合镂空三角窗的A柱后，车头必然预留出很不错的前扇形视野。减小盲区对SUV来讲尤其重要。
进出主驾位时，方向管柱外壳略有些阻挡腿部，当然也比本田CR-V/皓影那粗厚的管柱外壳好上太多了。方向盘造型设计合理，正常坐姿下不会遮挡后方的灯光和雨刮控制杆。
前排调至相应位置（参考身高1.78米），后排的膝盖间距能达一掌，腿部留出了宽松的活动空间。就算前排向后拉满，后排的膝盖间距还能留出三指，并且前排座椅靠背柔软，有一定“让性”，膝盖并不难受。
全平的中央地板能完全容纳43码的马丁靴，满载舒适度可以预见。其次，后排靠背角度可实现两指的调节范围，在衣物厚实的秋冬季中，这一小小的举措能换来更人性化的乘坐姿态。同时，后排三个坐垫的长度均能有效撑托大腿的前端，不会过度悬吊，缓和了长途乘坐的疲劳感。不理想的地方在于中央坐垫位置偏高，两旁坐垫的边翼也正好怼在臀部上，生硬的体感让我一言难尽。除此之外，后排中央扶手未设置拉环或拉槽，想要放下它只得用手指抠入缝隙并强拉，缺乏考虑。
通过上图可以看出，GS4的车门尤其是后门开角偏小，削弱了进出车或取物的便捷性，从限位器长度和覆盖件角度看，还有扩充的余量。幸而门框和侧裙宽度够窄，一定程度上弥补了开角的不足，收缩了进出车的跨腿范围。
虽然这台车配有全景天窗，不过得益于合理的设计与充足的车体高度，内顶厚度并未过度下沉，在保证视野和坐姿的前提下，前后排头顶皆能留出三拳间距，毫无压抑感。
这台新款GS4顶配搭载着感应式电动尾门，只需携带钥匙自信的走近车尾并稍作停留，电尾便会在高位刹车灯的闪烁提醒下敞开怀抱。当遇手脚均不便的情况时，这种不动声色的开启方式显然更人性化。
标准状态下，后备箱内部纵深间距勉强合格。座椅放倒后纵深空间能得到大幅延展。两壁受后轮拱影响并不规整，储物槽也仅有左边。对咯，说到储物空间，还要吐槽一下副驾手套箱那狭窄的容量，放放说明书都够呛。事实上，这台车包括杯座在内的整体储物空间都不太“大气”。
04
动力够用，变速器在“省油的路上走到底”
“以不变应万变”，新款GS4继续以1.5T四缸涡轮增压引擎搭配包括6MT、6AT（爱信）、7DCT在内的多种传动形式。从配置结构看，仅有一款DCT版，显然不是官方的主推方向，多数潜客也会下意识回避掉DCT这个“多事之地”，从而依据预算条件去选择更稳定的6MT或6AT。
从引擎169Ps+265N.m的输出值看，这台传祺GS4与同级的哈弗1.5T尚处同一水准下，对阵合资阵营的大众1.4T、丰田2.0L并不逊色，尤其是265N.m峰值扭矩能从1700rpm持续到4000rpm，扭矩平台的宽泛度不输大众家族。在试驾中发现，该车的加速表现基本与账面所示达成正比，至少初段的动力响应足够到位，无迟滞，不拉胯。参照它的推重比看，有这般明快的起步也实属正常。
这台试驾车搭载了6AT变速器，逻辑表现为：偏爱高挡位——在以正常的通行状态下，6AT会以“最快速度匹配进实时车速下的最高挡位”，比如40km/h配3挡，80km/h配6挡，以求更低转速与理论范围内的最低能耗，此类风格常见于自主品牌上。当急加速深踩油门时，6AT的回应动作是：连降两挡，以求“短时间内最大程度释放内燃机潜能”。说明对于动力的诉求，这套6AT还是能积极回应的。
然而欢乐是短暂的，不待我脚力松懈，“升挡降转”的底层意识就开始主导6AT的动作了，提前升挡致使车辆的冲刺过程“中道崩殂”，难以将动力持续锁定在高亢状态下。这种“浅尝辄止”的体验有一丢丢扫兴。欣慰的是，6AT 不管加减挡，过程都相对轻柔，将不必要干扰降到了最低。
随着车速的攀升，外部噪声是亦越发刺耳，其中大部分来自于底盘。观察发现，新款GS4的引擎舱底部并无实质性的覆盖件，并且前后翼子板内衬皆为光面树脂，无绒面来缓和砂石的敲击声。因此在高速中，气流的吹拂、引擎的轰鸣、轮胎的摩擦声皆是拉低它NVH表现的因素之一。
当速度稍快时，该车的方向盘存在轻微的高频颤动，似乎轮胎与地面的“亲密接触”都会不加过滤的传递到双手。对一部以舒适为宗旨的家用SUV而言，加重一分隔离感或许是更合时宜的举措。
这台顶配的新款GS4搭载了完善辅助设备，为日常行车提供了必要的安全性与便利度。当中，并线辅助系统工作积极性高，在监测到轮胎越线后，系统会第一时间以柔和力道作偏移矫正。最重要的是，矫正范围恰到好处，始终将行进轨迹稳固在车道线内，不会有左右繁复修调的情况，让我有信心将这一重要的安全工作托付于它。
总结
尽管“趋同化”已无可避免，生存环境也愈发吃紧，可新款GS4仍能通过对自己的产品价值的持续加成来博得用户关注。能感触到的部分，新款GS4步入了同价位下的主流水平。讲究的用料、富有活力的设计、丰盛的科技/辅助配置，甚至开阔的驾驶视野与宽松的乘坐姿态都处处为我种下了好感。
至于看不见的细节，包括行驶氛围的投递，以及对机械质感塑造上，有一说一，新款GS4依旧有提升空间。
简而言之，激情与酣畅绝非这台十万级家用SUV乐意流露的情感。在座舱中，我领会最透彻的是时尚得体的设计，以及“人畜无害”的动态素质。有这些，就够了。
撰文｜托米
图片｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
