随着新能源汽车的不断成熟和发展，从数万元到100万元的预算，都有新能源车型可供我们选择。
而在20万元这个重要的选车预算中，相信许多朋友都会陷入纠结——不仅特斯拉碰不到，许多合资品牌也只能买低配车型，买新势力品牌有时候连网点都不好找......如果再考虑刚需的空间、续航，那么能选的车型恐怕真不多。恰好，广汽埃安的AION V Plus正巧符合这些买车刚需条件，17.76-23.96万元的厂家指导价又恰好卡在20万元预算这个区间内。那么，它的表现到底怎么样呢？
让我们先从续航数据看，AION V Plus车型能提供3种不同能量的电池，NEDC测试续航里程分别为500km、600km和702km，日常代步是不会有里程焦虑的，如果是超级快充版本车型，其30%-80%电量充电时间能缩短至10分钟，而0-80%电量的充电时间也不过16分钟，仅服务区上个厕所的功夫，几乎就可以补充数百公里的续航里程。
动力方面，除了顶配版本车型会搭载200kW功率的电机，其余AION V Plus车型都使用了165kW的电机，两款电机的官方0-100km/h加速成绩仅有1秒的差距，且都在7秒左右，城市路况的对比感受并不明显。
不过，AION V Plus的不同驾驶模式会让车辆的性格有十分明显的变化。一般而言，ECO模式车辆也能拥有轻快的起步，后段动力随踩随有，很好掌握，高速超车也不费劲，普通模式的加速会更畅快一些，动力也会稍微窜一点，如果是运动模式，市区路况就有点动力过剩了，驾驶的时候反而要管住右脚。AION V Plus还有一个ECO+模式，这个模式下车辆动力几乎无法发挥，除非你真的快没电了，否则我们真的不推荐你使用这个驾驶模式。
当然，由于AION V Plus并非追求运动性能的车辆，方向盘的指向性和响应都没有太多亮点，但底盘的舒适性做得不错，很多小颠簸都能有效过滤，隔音水准也属于同级别中上，但急转弯的时候车身侧倾相对大，高速变道的时候底盘动作也会有些拖沓，建议把高速变道的打方向动作稍微柔和一些。
或许科技感才是AION V Plus最希望体现的地方，15.6英寸中控台多媒体屏幕是标配，12.3英寸全液晶仪表盘同样是标配。在驾驶的时候，不仅导航信息能在中控台多媒体屏幕上一目了然，全液晶仪表盘还能支持AR实景导航，将路况画面和导航信息一起显示于全液晶仪表盘中，尤其合适新手司机使用。
本次试驾的AION V Plus车型甚至还搭载了NDA导航驾驶辅助系统，可以指引车辆进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作，不过要先完成目的地导航设置，开启ACC自适应巡航和LCC车道居中辅助，才可以使用此功能。
从官方的宣传上看，NDA导航驾驶辅助系统上下匝道成功率能在80%以上，匝道最小通过半径50m，加速超越相邻车道大货车时会往相反方向规避30cm，而在需要变道的时候，系统会根据两侧的车流情况判断能否变道......显然，使用NDA导航驾驶辅助系统明显没有自己亲自驾驶车辆来的稳妥，而且在经过没有高精地图的路段时，同样需要驾驶者接管驾驶。
至于那套由科大讯飞提供的语音识别系统，我们认为也是AION V Plus的亮点之一，毕竟一路试驾下来几乎没有识别错误，多媒体系统的动作执行也比较快。
轮到大家关注的空间部分，AION V Plus的车身外观长宽高尺寸分别为4650/1920/1720mm，轴距长度2830mm。在优化了空间设计之后，AION V Plus后排的腿部空间能达到越级的1040mm，实际上身高190cm的乘客都有足够的头部空间余量和腿部空间余量，且后排地板做到了全平，后排中间座椅还配置了小头枕，加上采光面积达2.2平方米的超大全家天幕，车内空间感受很好。而后备厢空间，也有408L，日常完全够用。
而AION V Plus的外观设计，当然也是加分点，至少科技感和时尚感是拿高分了。绕车一圈，你能发现LED大灯、后驻车雷达、360°全景倒车影像、电动后备厢门等等标配，相对它17.76万元的起步价来说，可以说AION V Plus的性价比真不错。
可以说，无论是消费者最看重的空间、续航，还是作为新能源车型该有的科技感，AION V Plus做得都不错，而它的车主也普遍给出了配置丰富、加速强劲、储物空间设计合理、内饰用料满意等评价，综合而言，在20万元级别的新能源车型中，它的竞争力还真不差。
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