在合资品牌中型轿车市场，日系的天籁、雅阁、凯美瑞、德系的帕萨特、迈腾等车型几乎占一半。
但作为美系经典车型的迈锐宝（现款更名为迈锐宝XL），却始终没能在这一细分市场取得亮眼成绩。不过在很多“老司机”口中，迈锐宝XL却是性价比的代名词。可为什么在销量排行榜中，迈锐宝XL总是不温不火？赢了价格，输了品牌
迈锐宝XL的官方指导价为16.49-21.99万元，但终端市场的优惠幅度一直保持在5万元左右。这样一来，即便是2.0T版本的车型，裸车价也能和不少紧凑型轿车处在同一价位，甚至比很多国产自主品牌车型还便宜。
较大的优惠幅度让迈锐宝XL进入了很多像笔者这样预算有限，但又想要中型车空间的消费者的视野中。毕竟这是一款车长超过4.9米，轴距超过2.8米的车型，并且还配备了2.0T+9AT的动力总成。在同价位中，的确很难再找到相同水平的车型了。
不过长期的大幅度优惠，让雪佛兰的品牌形象变得越来越廉价。笔者当初购买迈锐宝XL后，很多人的反应都是“现在还有人买雪佛兰？”“这车将来可不好出手！”。虽然我们不太提倡过于关注品牌溢价，但一款车毕竟不能开一辈子，很难想象将来卖车时心里滴血的感觉。
最重要的是，很多人对雪佛兰的品牌印象较差。曾经的“油老虎”标签时至今日也无法摆脱掉，再加上一条“廉价”感，至少在本田、丰田、大众等品牌面前，雪佛兰是没有“面子”的。
运动风的另一面
底盘硬、隔音差
不过毕竟当初笔者的预算有限，品牌形象其实可以忽略的。不错的动力性能再加上中型车的尺寸，让笔者十分心动。
但在使用过一段时间后，笔者发现迈锐宝XL虽然车身尺寸数据不错，但由于溜背造型的缘故，实际后排空间的表现十分一般，尤其是头部空间被压缩得较为明显，再加上后排中间座位没有头枕，整体舒适性表现十分一般。
另外，虽然迈锐宝XL配备了ANC主动降噪功能，但整体的底盘噪音、胎噪都较为明显。运动风格调校的底盘虽然支撑性不错，但滤振性较差。不能说这样的设计风格不好，但主打运动的中型轿车一直以来都显得颇为小众。
或许出色的操控性能吸引来年轻消费群体，但年轻人终归会长大，迈锐宝XL不适合家用的劣势也会随着时间被放大，自然也难以获得更多的用户口碑。
小毛病不断
OTA形同虚设
底盘硬、隔音差、空间不如预期，这些都能用运动定位来解释。但笔者在两年多的用车过程中，实在不堪各种各样小问题的侵扰。
首先是车机系统黑屏，第一次出现是在笔者刚刚提车3个月的时候，虽然这只是一个偶发性的问题，但在用车过程中突然黑屏确实很影响使用感受。此外，倒车影像也出现过多次绿屏的情况，4S店也并未检查出问题所在。
另外，在笔者的迈锐宝XL车友群中，还不乏A柱有电流声、刹车踏板异响等问题，再加上车内本就显得廉价的用料和过时的设计，有不少车主都表示后悔贪图便宜后买了这辆迈锐宝XL。
就在最近，笔者的迈锐宝XL又出现了新的问题。在停车、拉手刹，挡位挂入P挡熄火后，仪表盘会显示未挂入P挡，需要快速按压换挡按键多次才能正常熄火锁车。结合车友群和4S店的反馈，笔者发现这是迈锐宝XL的一项通病，需要到4S店更换换挡机构的线束才能解决。笔者在离开4S店时，还听到售后专员曾提到“最近换的人多，跟厂家多订些配件”。
如今很多新车型都配备了OTA升级功能，不少软件问题都能通过升级来解决。迈锐宝XL其实也拥有这项功能，甚至在官网界面还专门展示了OTA升级。不过在笔者购车的这两年多时间里，只接收到过一次升级包，并且仅仅是更新了一些BUG。
其实在看到2021款迈锐宝XL搭载了新的车机系统时，笔者和不少2019款的车友也都在盼着尽快OTA升级车机，尽早摆脱这套十分“傻瓜”的系统。然而很遗憾的是，新款车型悄悄升级了芯片，这也意味着笔者这些两年的“老车主”彻底与新车机无缘了。就像ANC主动降噪功能一样，迈锐宝XL宣传的这些亮眼功能，其实并没有对实际用车体验带来多少提升，形同虚设。
车叔总结
总的来说，在成为迈锐宝XL车主的两年多时间里，笔者也渐渐明白了这款性价比极高的美系中型轿车一直无法热销的原因。大尺寸的车身没有带来优异的空间表现，内饰用料、做工也比较廉价，再加上不太舒适的乘坐体验，注定无法获得更多的市场。其实迈锐宝XL的表现也是整个雪佛兰乃至上汽通用的缩影，产品力不够均衡导致无法获得主流市场的认可，进而只能依靠降价来错位竞争，最终让雪佛兰的品牌形象陷入持续下跌的恶性循环。
