日产车一直在舒适性方面很出色，非常适合自驾，但给人留下比较压抑的印象，更不用说驾驶的乐趣了。
不过从蓝鸟、西玛的推出，可以看出日产并不甘于舒适，因此在中期改款的新骐达上，除了一贯的舒适，它还给了我们一些新意和惊喜。
● 新骐达新在哪里?
外观方面，新骐达采用了日产最新的V-Motion设计语言，基本原封不动地移植海外版车型Pulsar的设计，老实巴交的家用车形象变得为年轻运动，给人耳目一新的感觉。
与外观相比，内饰的进化没那么彻底，主要通过线条和用料的调整，让内饰显得更加有质感，而且视觉效果上也更加有活力，少了旧款车型上的刻板。
● 舒适性方面表现如何？
新骐达严格来说属于中期改款，并没有像海外Pulasar车型那样采用最新的CMF平台，因此空间表现并没有太大提升，即便如此，新骐达在同级别车型中仍属于前列位置。
● 配置方面竞争力还足够吗？
日产一向在配置方面都比较大方，新技术舍得下放给紧凑级车型，因此在新骐达上能看到诸如防碰撞安全系统，车道偏离预警，盲区监测等高科技配置出现。当然上述配置仅在顶配车型上出现，但鉴于新骐达顶配的售价其实还比老款顶配还有所降低，再加上一系列的新科技，个人认为还是挺划算的。
● 试驾体验：动力平淡 底盘有惊喜
发动机方面，骐达依旧搭载了代号为HR16DE 1.6L发动机，主要通过更换缸内涂层，达到减少摩擦的效果，其最大功率为93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩为154Nm/4000rpm，而且目前也仅有这款动力供消费者选择。变速箱方面则为XTRONICCVT变速箱，带S挡及L挡。
从动力的组合来看，骐达还是遵从了够用就好的出发点。实际上手时，发动机的运转质感让人留下不错的印象，高转时也没有声嘶力竭的恼人噪音。对于车身重量为1.2吨出头的骐达来说，126PS的动力在市区里跑起来也是颇为爽快，预想中的拖沓并不明显。
切换至S挡后，发动机转速将保持在2500rpm以上，响应速度也更加直接，虽然整体的动力输出还是偏向温和的风格，并没有很强的爆发感，但也能从容应付一些突如其来的超车，至于后段的提速则趋平淡，毕竟排量摆着这，这点无可厚非。
CVT变速箱也是老搭档了，为了让淡而无味的换挡节奏增添一些新意，新骐达增加了D-step技术，能让变速箱在高转速时模拟出AT变速箱升挡后转速回落再往上攀升的效果，虽然对于加速来说，并没有什么直接的提升效果，但小小的改变也增加了些许操控的乐趣。
另一方面，CVT变速箱的工作流畅度有了不少提升，动力结合速度来得更快，就是说踩下油门后，便有与之符合比例的动力输出，以往给油后需要等待动力上来的现象有了明显的改善，而且变速箱的传动范围更加宽泛（传动比增加20%），100km/h巡航时，发动机转速仅在1700转左右，对于油耗的改善也是大有裨益。
新款骐达最让人惊喜的地方莫过于底盘部分，这个级别的日产车包括轩逸、骐达在内都偏向舒适的悬挂调校，论及驾驶上则颇为乏味，不过在新骐达上反而能感觉到欧系车的干练和韧劲，具体表现在路面反馈的信息比过往更清晰，不再是一软到底的感觉。过坎时的滤震效果很出色，既能够吸收振动，同时又能撑住车身。
另一方面，底盘的沉稳也有所提升，即使速度上到100也没有轻飘飘的感觉，起伏路面上的车身浮动也控制在合理的范围内，当然了，骐达始终并非钢炮趋向的两厢车，激烈过弯时出现的侧倾会让驾驶者的信心有所减弱。
方向盘手感少了点虚无缥缈的轻盈，多了几分实在感，拐弯抹角之间没有以往那么迟疑，较为清晰的路面回馈能让你找回一些此前没有的驾驭感。
● 测试：加速符合预期 制动表现出色
0-100km/h加速测试
加速全过程轮胎没有打滑，CVT的特性让动力持续输出，一气呵成，没有任何中断，可惜动力方面没有爆点，加速过程斯文淡定。
起步瞬间G值最大值达0.4g，后段则逐渐趋于平缓，最终成绩为12.4秒。
100-0km/h制动测试
全力制动过程中，刹车脚感线性，制动力均匀。而且前悬支撑力足够，车身姿态稳健，最终百公里制动成绩为39.07米，在家用车中也算是十分优秀的成绩。
噪音方面，新骐达在怠速状态下噪音值为40.9分贝，车内的噪音抑制十分出色，尽管随着速度的增加，来自路面的噪音有所增多，但也控制在合理的范围内，即使速度提升至100km/h，也没有影响车内乘客的对话。
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