[汽车评论、指南、原创]
说到操控，很多人认为这是运动型汽车或跑车应该重视的特性，一般私家车开车就行，操控没有用。
其实不然，好的操控不仅带来更多驾驶乐趣，还是主动安全的一种延展。
试想，一次情急之下的紧急避让，操控性好的车能以60公里/小时的速度安全通过，而操控性不好的车，可能就只能以40公里/小时的速度安全通过，别小看这20公里的时速差异，超过安全控制速度的紧急避让很有可能导致翻车事故。
驾驶乐趣这个词其实很难解释，但对点评君而言就是能让开着不觉乏味，昏昏欲睡的车都是有驾驶乐趣的车。而严格来说，能带来更多人机沟通的车是有驾驶乐趣的车。这就像是副驾有位PLMM在陪你聊一些很愉快的话题，你怎么可能犯困呢？
下面就为大家推荐几款自主品牌中操控表现不错的车给大家，首先来看看他们的一些基本参数：
| 产品名称 | 奇瑞艾瑞泽3 | 长城C30 | 海马M3 | 奔腾B50 |
| 售价（万） | 5.39~7.59 | 6.45~8.35 | 5.98~8.98 | 6.98~12.28 |
| 排量(L) | 1.5L | 1.5L | 1.5L | 1.6L |
| 长/宽/高(mm) | 4458/1755/1493 | 4471/1705/1480 | 4545/1737/1495 | 4600/1785/1435 |
| 轴距(mm) | 2572 | 2610 | 2600 | 2675 |
| 最大马力(Ps) | 109 | 106 | 112 | 103 |
| 最大扭矩(Nm) | 140 | 138 | 147 | 145 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 | 铝 | 铝 | 铁 |
| 变速箱 | 4AT/5MT | 6AT/5MT | CVT/5MT | 5AT/5MT |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊（充气液压减震器） | 双横臂式独立悬挂带横向稳定杆 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式悬挂 | 扭力梁式悬挂 | 扭力梁式悬挂 | E型多连杆式独立悬挂带横向稳定杆 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 185/60 R15 | 185/65R15 | 195/55R15 | 195/65R15 |
| 后轮胎规格 | 185/60 R15 | 185/65R15 | 195/55R15 | 195/65R15 |
●海马M3
海马算是在自主品牌中喜欢打运动牌的品牌，不仅投身CTCC房车赛，在产品层面也乐于强调运动特质。没错，“M3”在很多心目中就是个很运动的符号，但对于售价在5.98~8.98万元之间的“海马M3”，在操控表现上也多少有其可圈可点之处。
▲从海马M3开始，海马汽车似乎找到了属于自己的风格化，饱满的造型不仅漂亮，同时创造了0.27的超低风阻系数，其车身尺寸达到了4545×1737×1495毫米，轴距为2600毫米，尺寸进入了紧凑级的水平。
海马M3采用的液压助力转向系统，但相比多数品牌，海马刻意将助力大小调低了，这样转向手感更沉，虽然在低速行进时会比较重手，但是方向沉一些，不单感觉更运动，在驾驶起来更感觉稳定。
▲内饰设计与外观造型相对应，并且做工和装备水准都值得称赞。
在这四款车中，海马M3的发动机表现得不错，1.5L自然吸气的发动机，最大功率达到82千瓦，比1.6L排量的奔腾B50动力输出都大。
▲海马M3全系搭载自主研发的HMA GN15-VF 1.5升自然吸气发动机，应用VVT可变气门正时系统，提供最大功率为82千瓦/6000转，峰值扭矩为147牛米/4000转。
▲这台CVT变速箱是来自邦奇的金属带式CVT无级变速器，模拟6速，在这一售价区间出现CVT算是厚道的。
▲海马M3配备的佳通轮胎，型号为195/55 R15，在同级车型中这一宽度有些超规格，更宽的轮胎意味着更短的刹车距离，无论如何这一点是很厚道的。
海马M3的底盘行驶感受很运动，一直都给人很坚实的支撑感，经过道路接缝或是井盖，传回车内的声音很干脆。而且悬架处理路面颠簸的水平不错，车身通常感觉不出多余的震动和摇晃，因此也是我们向大家推荐的一款性价比较高的自主品牌车型。
▲前悬挂使用的麦弗逊式独立悬挂，后悬使用的扭转梁式非独立悬挂，属同级车型中的主流配置。在底盘调校上海马倒是花了一番功夫。
