今年9月举行的慕尼黑车展上，奔驰将推出纯电动版大型G-EQG，这表明奔驰为G级未来制定了计划。
而在中国市场，颇受欢迎的大G多以G500或者AMG G63这样顶配或次顶配的车型出现，奔驰“量身”打造的G 350再努力也没有掀起什么波澜。对于奔驰来说，G级是经典中的经典，奔驰甚至用“跑赢时间”来描述大G的可靠耐久。虽然奔驰一直在向外界传递大G电动化的信息，但其却用实际行动表明了，主宰大G的动力总成仍是内燃机 - 比如，最近奔驰就推出了使用柴油发动机的G 400 d，说好的放弃内燃机和放弃柴油发动机呢？
G 400 d使用的是奔驰的直列6缸3.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率330马力，最大扭矩700牛·米，而且是在每分钟1200转的时候就能爆发出最大扭矩 – 到底是柴油发动机，这样的表现才会赋予大G真正的越野能力。但是考虑到G 400 d自重就接近了2.5吨，所以也必须有一台强大的发动机。此动力总成让G 400 d的性能还算拿得出手，破百用时6.4秒，而且加速时给你的感受还是很难忘的，甚至感觉更快一些，其最高车速可达到210公里/小时，对于这样一台方方正正的大块头车辆来说，超过200公里/小时的时速，其实是挺危险的。
G 400 d的内饰设计属于奔驰家族中的现有主题，已经和新S级和新C级的竖向屏设计主题有代差了，但好在其双联屏设计还在现款E级和A级等车型中可以看到，涡轮式出风口也并没有过时，而触摸板也是现款GLE和GLC等车型的标配。你可以感受到这套内饰设计的质感，但以奔驰标准，它除了豪华外，并没有太多出彩的地方，而且，后排座并不是很舒适，长途旅行的话坐在第二排会比较痛苦。
在驾驶感受上，不得不说大G在路面震动的处理上，以及进弯出弯时，总会让你觉得在和车辆较劲，尤其是其转向反馈非常慢，让你不得不忘记自己平时驾驶轿车养成习惯，但这些特性正式越野车所需要的，所以，你千万不要把这台车当成一台运动导向的SUV。
在售价上，该车在英国市场售价11.6万英镑，比G500或者G63要便宜一些，但便宜也是个相对的概念。如果来到中国市场，我是说如果，落地怎样也要过百万甚至更高。但对于真正追求越野和大G这两个标签的人来说，如果不考虑到柴油油品的问题，柴油版的大G绝对具有极强的吸引力，再想象一下，1200转的时候便能发出700牛·米的扭矩，任何“脱困”都可以是小菜一碟，而且油耗也会相当“友好“。
毋庸置疑，奔驰大G是一台有情怀的车，而任何使用柴油发动机的越野车也带有情怀的味道。都说奔驰要全系电动化，整个欧洲也在逐渐放弃柴油发动机，因此柴油版大G的稀缺性可想而知，但还是那句话，在中国开柴油的大G，你想好了吗？
