在大多数人的思维中，一台气场很强，走出去的风气往往和价格有关。
这个逻辑从大的方向上来说也没错，10万块钱的买菜车显然霸气不到哪去。不过，汽车市场如今也是百花齐放百家争鸣，有那种扮猪吃老虎的低调型选手，也有不乏花简单装修的钱搞出豪华装修效果的车型，譬如克莱斯勒300C这个车。作为美系肌肉车的爱好者，老刘个人对300C还是很有好感的，今天就来好好说说它：
克莱斯勒300C，只看照片或许还感受不出它的气场。老刘见过多次实车，如果从远处看，那气场跟百万级别的奔驰宝马比丝毫不落下风，可以说，从气派这个角度，300C的是很到位的。前脸是典型的美系大气豪华范儿，相比老款，新款的中网格栅更为夸张，结构形状类似宾利，面积巨大，中间一道飞翔的克莱斯勒LOGO非常霸气。后视镜是哑光银装饰，有点类似奥迪S系列的银耳朵，后视镜集成了侧向辅助系统，带有加热功能，配置很高。车灯造型类似劳斯莱斯古斯特，大灯为氙气光源，带有自动开启/关闭、自适应远近光、高度可调、清洗等功能，日间行车灯为LED。下保险杠采用磨砂合金条装饰，雾灯位于下保险杠两侧，采用双LED雾灯的设计，灯光全部点亮后豪华感更强了。
克莱斯勒300C的车身尺寸为5066*1902*1488，轴距3052，属于正儿八经的C级豪华轿车，参数与奥迪A6L基本一致，不过重量比一般A6要重200多斤。侧面线条比较平直，非常阳刚，尾部则十分敦实厚重，造型立体。尾灯是竖形设计，点亮后有点像劳斯莱斯，光源为矩阵式LED，外围一圈是示宽灯。尾箱上没有什么设计元素，只有克莱斯勒的大LOGO标识，下方有一道磨砂的装饰金属条。底部两个粗壮的镀铬排气管气势汹汹，给人的感觉就是这车排量绝对不小。
看这轮毂也是浓浓的美系风格，尺寸较大，表面做了电镀抛光，十分亮眼。轮胎规格为245/45 R20，C级车配20寸大脚也是不多见的，这还只是标配的，有的美系爱好者还会改装更大尺寸的轮毂。胎压监测是全系标配，不过驻车制动是脚刹形式，这点在美系上属于比较罕见的，用脚刹的大多数还是日系车，备胎为非全尺寸。
相比霸气出众的外观，克莱斯勒300C的内饰就相对平庸了，而且风格设计上过于成熟，如果你是位90后可能就不太适合购入这台车了，气质有点不搭，老刘感觉这个车比较适合那种40岁左右的成功大叔开。不过内饰的用料还是很实在的，座椅、扶手、门板都是真皮包裹，中控台上方也是软性材质做了缝线处理，全车硬塑料的地方非常少，另外就是一些实木饰板的运用，表面纹理感很强，突出原生态。可以说，内饰用料上，同价位能比的上300C的真不多。
三幅式方向盘尺寸较大，比较粗壮，采用真皮包裹，手感舒适。方向盘上集成的按键非常多，有音响控制、曲目菜单选择、行车电脑信息切换、定速巡航及ACC设定调节、电话蓝牙、语音控制等功能，背后配置了换挡拨片。仪表盘是机械指针搭配液晶面板，左边转速表，右边时速表，中间是车辆信息显示区。
中控区域布局还算简洁，各功能模块划分的比较清晰。上方是8.4英寸的多媒体大屏及空调出风口区域，外围用合金镀铬包边，顶部设计有一款机械石英表，毕竟“豪车带表”已经是个标配项目。大屏内置了多媒体播放、倒车影像、安吉星呼叫、电话、收音机、车载互联、座椅通风、加热调节等功能。中间是空调、温区、除雾、多媒体调节、运动模式开启、泊车辅助、车道偏离、防碰撞等按键。300C的挂挡操作是类似捷豹路虎的旋钮式，高级感十足。
前排主副驾座椅都是多向电动调节，还带有加热、通风功能。座椅都是Nappa真皮，做了打孔处理，填充物比较柔软，舒适性不错，包裹感一般。
虽然壳子很大，但300C的后排空间在同级算是比较一般的，加上后驱的缘故，中间地板凸起的有点高。后排座椅比较厚实，三个座位都配置了头枕。后排空调是独立调节，出风口下方还配置了充电接口。
克莱斯勒300C的动力有两种配置，都是6缸。3.0L自然吸气V6发动机最大功率234马力，峰值扭矩285牛米；3.6L自然吸气V6发动机最大功率286马力，峰值扭矩340牛米，两款发动机都是VVT技术，采用多点电喷供油，从技术含量上说与日系、德系的各种双循环、混合喷射、闭缸技术比确实有点落后，传动系统匹配的是8挡手自一体。
克莱斯勒300C全系都采用前置后驱，前悬为双叉臂独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，上坡辅助、并线辅助、车道偏离预警系统都是全系标配。驾驶模式上有普通跟运动可选，但实际差异并不大，悬挂调校的比较软，偏重日常舒适性。
价格方面，克莱斯勒300C一般都有一定优惠，这个根据地区有一定差别，一般都是2-3万的幅度。低配的3.0车型30多万就能买到了，跟奥迪A6的1.8T车型价格差不多。3.0排量起步，V6发动机，纯进口车，配置又高，外形更是没话说，从性价比的角度看，这车确实不错，想想你花30多万买的乞丐版奥迪A6怎么比都处于下风啊，除了车标。但老刘也不知道为啥这车买的人这么少呢，不知道各位网友咋看这个问题。
