如果在街上问行人对蒸汽大众产品印象最深的话，预计十有八九会说帕萨特。
的确，在家用轿车进入中国家庭的进展中，帕萨特伴随了一代人的成长，积蓄了深厚的情结。第一代帕萨特B1诞生于1973年，第二代帕萨特B2诞生于1981年，被引进到中国后有个响亮的名字：桑塔纳，成为国内最普及的车型之一。到今天，帕萨特应该是第八代车型了。今天，我们向大家介绍的就是上汽大众帕萨特2020款改款330TSI豪华型（下面简称帕萨特），厂商指导价237900元，上市时间是2020年9月。
至于改款的细节，主要在以下3个配置：低配车型增重25公斤；高配车型取消侧窗遮阳帘；油箱增加2.5L，全系的油箱容积由原来的66L增加到68.5L。
帕萨特的外观商务范十足，造型适合刚刚起步的创业者身份，237900元的价位也与定位相符。
以前我们总是喜欢用“动感”来形容前脸，但是帕萨特的前脸稳重、端庄。
横向的镀铬饰条组成了前格栅，两侧连接LED大灯。
下方獠牙形状的LED日间行车灯与一体式前保险杠相连，拉宽了整体的视觉效果。
前脸与发动机盖之间的镀铬饰板贯穿车身，很好地起到了承接的作用，成为整个前脸的点睛之笔。
帕萨特车身的长宽高分别为4933x1836x1469 mm，轴距为2871mm。如同步入创业阶段的年轻人含蓄的姿态，侧面的设计也是相当的简单。
一条明显的棱线从前大灯延伸至尾灯，围绕车窗的镀铬饰条与侧裙的相呼应，显示了身份档次。修长的车身降低了视觉效果，车顶的流线型加强了疾速的感觉，好像雷厉风行的写照。
尾部的设计也是相对简单，尾灯和下面的贯通式保险杠构成了主要因素。同样的，尾门下沿的镀铬饰条是整个尾部的点睛之笔，与车头相呼应。
帕萨特的内饰设计延续了大众一贯的自然风格，言简意赅，隐约表达着个性。木纹饰板、钢琴漆饰板和座椅花纹预示着稳重，而细微的镀铬饰条以及精致的双缝线又表明了冲动的个性。
整个内饰的设计，大气中注重细节的把握，细微之处彰显对整体的要求。
三幅多功能D型运动方向盘，粗壮有力，右侧的多能键可操控信息显示供选择查看。
10.2英寸仪表盘，有3种主题背景显示，还可以显示常规行车信息。
9.2英寸中控屏向驾驶员一侧微微倾斜，便于操作。车机系统内容丰富，有收音机、媒体、违章查询等等。支持CarPlay和 CarLife系统。
中控屏右下角有个小手符号，扇动时可以对中控屏页面进行更换。
下面的空调面板是触摸操控的，按住面板稍微滑动，在中控屏上出现了空调操控显示。可直接滑动操控，比在空调面板上操控更方便、更直接。
座椅的感觉不错，厚实，包裹性强，具有加热和通风功能。尤其是花纹的设计有一定的深度，在一定程度上缓解了疲劳驾驶。
后排座椅的腿部和头部空间都没有问题，具有独立出风口和USB接口。
头顶的天窗徐徐打开，顺便按一下老板键扩大腿部空间，怎么舒服怎么来。
虽然地台的高度略高是整个德系车的习惯，但是并不影响后排乘客的自得其乐。
帕萨特的动力组合是2.0T涡轮增压发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。最近连续参加了上汽大众的试驾活动，接触的车型动力组合都是TSI发动机匹配双离合变速箱，可见成为招牌菜了。
没有平常的4、5种驾驶模式可以选择，这款车是单一的驾驶模式，所以也是原汁原味的感受。
现在一些涡轮增压发动机已经感受不到那种“爆发”的感觉了，加速过程中表现与自然吸气相差无几。但是这款发动机依然保持着涡轮增压的感觉，这也是大众车系一贯的表现。刚踩油踏门时略微感到发沉，弹力有点强硬，需要稍微用力。在转速达到1500-2000转时，涡轮增压爆发达到了临界点。隐约听到发动机轻微的“轰隆”一声，车身骤然一轻。立刻体会到轻盈的速度感，推背感也随之而来。
双离合变速箱与发动机配合的不错，忠实地履行了自己的职责。深踩油门加速时，变速箱降挡很快，促使发动机在最短的时间内上升到高转速。虽然有一点点迟滞的感觉，但是这种迟滞感即刻被速度感所秒杀，瞬间的焦躁化为乌有。
帕萨特的悬挂系统采用的是前麦弗逊后多连杆式，因为是商务车的原因，整体调校的偏向于舒适。加上座椅坐垫的厚实度，对于碎石路面的振动过滤得很干净。但是在经过减速坎时，感觉到车辆的振动有点硬朗了，一种“砰砰”的反应。
相对而言，这款帕萨特的配置不是很丰富，但是足以应对日常要求。包括车机系统的内容、空调操控、电动座椅等等，平常作为小型商务接待没有问题。对于刚刚步入社会的年轻人来说，外观和内饰都有面子。
从1973年到2021年，帕萨特走过了48个年头，在中国的经历可以写成一本厚厚的断代史。帕萨特的数据在桌面上堆砌，就是赤裸裸的炫耀。英雄迟暮，不断被后来的车型和配置所超越。尽管如此，帕萨特就如同一杆大旗戳在哪里，其地位恐怕在相当长的时间内无人撼动。
