2019日内瓦车展首演，2019年底在欧洲上市的斯柯达Kami Q，在工厂为了继承品牌内停产的Yeti车系的尺寸定位，属于小型跨界SUV车型。引进了新的家庭形状和室内设计，包括高级主动驾驶辅助和人机媒体界面。
十年磨一剑，Yeti 交棒 Kamiq
时间回到 2009 年，身为大众集团入主斯柯达 后、推出的首款品牌 SUV 作品 Yeti，切入小型跨界 SUV 级距，并且辟出一块有别于传统的市场风向，同时也为品牌打下稳定的基础。
2020 年，汽车产业历经 10 年进展，在 ADAS 先进主动驾驶辅助、安全科技、多媒体科技、甚至动力科技上的进步，都有相当大的差异；不过，科技始终来自于人性，消费者对于融合车长 4.2 公尺SUV、富有空间机能、扎实沉稳的操控手感，依然存在显著的需求，也因此，Yeti 交棒 Kamiq，在核心的需求上再强化产品竞争力，诉求消费者的青睐。
家族外观识别设计，洗鍊低调却不失大气
个人认为，斯柯达的设计风格，从 1990 年代大众集团入主之后，到 2011、2012 年是一个分水岭，2011 年改变了厂徽，并采用更锐利、洗鍊的线条设计，取代过往认为较为沉稳的元素，在 Citigo 与昕锐之后，包括明锐与晶锐的改款，以及柯迪亚克与柯珞克车系，更放大了品牌识别的特色，洗鍊低调却不失大气的外观设计，走出自己的风格。
首先看到车头，直瀑型的水箱护罩搭配引擎盖上由厂徽延伸的折线，是斯柯达 的招牌设计，接着昼行灯与头灯采分离式设计，同时上方的昼行灯整合了方向灯功能，并且动态序列式的方向灯，是斯柯达品牌首次搭载。
昼行灯下方的头灯则是将 LED 远近灯、AFS 自动转向功能、雾灯、转向辅助照明等功能整合在一起，不过，是否全车系标配、或需加价选配的项目，则有待正式发表才会揭晓。
车头下方的保杠栅栏采用中间位置挖空、两侧实心的设计，最下方搭配有护板饰件，呈现出运动化风格。整体来说，Kamiq 远远观看的线条较为简单，而近距离下的层次感较明显，和柯珞克相比更显得年轻化些。
车侧部位，透过门把上方的折线，以及车门下方位置的线条设计，让视觉上的效果更显腰身，而从 B 柱之后开始向下延伸的车体，比起前辈 Yeti 更贴近现代化的消费者口味，轮胎规格则使用 205/55 R17，不过试驾版本的 17 吋 Propus 轮圈属于选配项目，标配样式则是 Volans 版本。
移到车尾的位置，最先看到的是行李厢盖中央的斯柯达字样，取代原来的厂徽识别；尾灯部分，设计上有点类似同门 Scala 车系，一样是招牌的 C 字型灯光，从侧面角度观看，行李厢搭配尾灯的凸出线条相当具有特色。后保杠下方采灰色烤漆处理，排气管则采用隐藏式设计。
内饰配备：品牌科技超前部署
Kamiq 的内饰采用斯柯达 品牌的新设计，包含非内嵌式的多媒体荧幕、类水晶线条的设计、可搭配全数位仪表的选择等，不过本次试驾的车款采用传统双环式仪表搭配行车信息显示屏；台湾所导入的 8 吋第 3 代 MIB 多媒体系统，配备有 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能，主机采用电容式按键，但保留了实体的开关与旋钮，在美观与实用性上取得平衡。
方向盘的配置方面，采用整合按键与控制钮，可对应行车计算机与多媒体功能，ACC 巡航定速等设定则维持在左下拨杆的设计；手刹车采用传统设计，空调操作也保留实体按键。空间机能部分，Kamiq 继承了老大哥 Yeti 的实用性格，空间利用与乘坐表现、在同级距产品中相当出色，一家 4 口的使用下绝对相当够用。
接着，在每个人几乎都会用到的行动装置支援性上，Kamiq 配置有无线充电与 USB-C 两种功能。从 2017 年推出的 Apple iPhone 8，以及 2015 年推出的 Samsung Galaxy Note 5 开始，两大阵营后续的高阶手机几乎都搭载了无线充电功能，但是在汽车上，原厂标配无线充电的选择却不多，而 Kamiq 有这项功能，让驾驶人充电更加便利，不用担心忘记带线。
其次，Kamiq 车系标配使用 USB-C 规格，就车厂角度来说，USB-C 的成本是传统 USB-A 的数倍，有搭载 USB-C 的车型并不多；USB-C 提供的优点有很多，例如最高 15W 功率(比 USB-A 多 2 倍至 6 倍)、影像声音传输的标准协议、最快达 20 倍传输速度(和 USB 2.0 相比)等等，虽然说目前有 USB-C 线材的人可能还不是很多，但随着 USB PD 未来普及，一辆车如果要开个 10 年、15 年，搭配 USB-C 绝对是超前部署的正确选择。
1.5 TSI 版本操控感受：灵活且稳重，动力虽不热血但绝对够用
斯柯达为 Kamiq 汽油版主要规划 1.0 TSI 与 1.5 TSI 两种动力单元，均搭配 7 速 DSG 双离合器变速箱，1.0 TSI 最高马力 115 匹、最大扭矩 200N.m，至于 1.5 TSI 则是最大 150 匹马力、最大 250N.m扭矩。
底盘部分，采用的是大众集团 MQB 模块化底盘，这具底盘相信网友都已经耳熟能详，Kamiq 配置的是 MQB A0，主要取代先前 PQ35 平台，之前的 Scala 也是采用 MQB A0 平台，前后悬挂型式为麦佛逊、扭矩梁。
实际上路，Kamiq 受益于 4.2 公尺短小车长的设定，市区道路会车、移动、转向都相当灵活，而当车速提升之后，MQB 底盘呈现出的是扎实稳重，车身相当安定，即使行驶较恶劣的路面，悬挂也不至于过度晃动，带给驾驶者相当的信心。
踩下油门，150 匹马力的 1.5 TSI 引擎设定，称不上热血，但搭配 250N.m的扭矩，一般道路上而言却是相当够用，其实 250N.m扭矩已经接近甚至超越传统 2.5 升自然吸气汽油引擎的水平，搭配 Kamiq 小车身的负载，已经足以应用绝大多数的国内道路。特别是在本次体验的地形，有许多道路非常陡峭，甚至爬坡时看不到前方道路，在这样的状态下，依然能够提供充足的动力爬坡。
最后，在 ADAS 先进主动驾驶辅助系统方面，提供有 ACC 主动式定距巡航系统、Front Assist 前方预警紧急刹车、Lane Assist 车道偏移警示、Side Assist 车侧盲点警示与 Driver Alert System 驾驶疲劳警示系统。ACC 巡航可支援跟车至静止，静止后 3 秒内可自动回复跟车、超过 3 秒需踩刹车，前车起步后松开刹车可回复跟车。
Kamiq 的 ACC 主动式定距巡航系统提供调整功能，在选单之内，使用者可选择节能、一般、舒适、运动的行驶程序(模式)，接着还可以再细部设定距离，有十分接近、接近、中等、远、十分远共 5 级选项，简单来说，驾驶人可以将 ACC 客制化到最适合自己喜爱的模式样貌，而且系统运作的细腻度已经和真人行驶差异不大，可说是此系统最大的优势。
Lane Assist 车道偏移警示整合有修正功能，当系统侦测到驾驶人行车动线可能偏离线道，会介入修正方向盘；Side Assist 车侧盲点警示则透过后视镜内侧、黄色 LED 警示灯的形式，提醒后方有来车，同时此系统可支援倒车时速 15 公里以下的状态时，侦测车辆后方两侧 70 公尺的范围，若有车辆接近就会发出警示。
世代传承、大势所趋
汽车产业百年演进以来，对消费者来说，最核心的需求一直都是：移动工具、便利性、实用性、安全、操控乐趣、表彰自我等等，随着时代变化、需求可能增加或删减，不过对于车厂来说，区别出不同的客层需求，并且推出相对应、有竞争力的产品选择，才是品牌能否生存的关键。
10 年前，斯柯 站上风潮的浪头，看准小型 SUV 与跨界元素、Yeti 就这么横空出世；10 年后的今天，斯柯达品牌吸取养分成长茁壮，Kamiq 可说是承先启后、开拓新局的重要产品。而笔者身为斯柯达 Yeti 的车主，亲身感受到了 Kamiq 进化的幅度，在保有小车身、大机能、扎实操控、高安全性的核心价值下，补足了科技上的竞争力。
