2015年8月21日，第2015次信息服务第25次全国工作会议及中国奇缘3354长安汽车智能互联网汽车论坛在重庆中国奇缘测试基地正式举行。
此次会议历时两天。共涉及多项国内先进的造车技术经验，国内自主品牌生产厂家均派代表参加。本次会议的主题主要是围绕着中国自主厂商智能汽车的推出以及车联网的实际应用。就此观点车联理事长吴建会、中国汽研总经理李开国、长安汽车副总裁刘波、重庆市经信委副主任周青以及来自工信部相关司局的领导，都在第一天的欢迎会议上致辞，并各自表达对于主题的观点。
车载信息服务产业应用联盟（TIAA）秘书长 庞春霖致大会开幕词
同时，在第一天上午，来自中国道路交通安全委员会的罗俊仪副理事长做出了主题为《我国交通安全现状和法律法规》的相关报道，而清华大学苏州汽车研究院的成波教授也进行了《国内外智能网联汽车现状及发展趋势》的相关主题报告。同时还有来自重庆邮电大学信息通信学院的陈前斌院长针对《移动宽带通信技术现状及发展趋势》的报告和中国汽研智能汽车测试评价中心陈涛博士进行的《国内外典型ADAS系统测试评价分析》演讲。
当天下午，论坛分为“智能网联汽车整车及核心技术”及“智能网联汽车研发及测试评价技术”两个分会场，由来自华为、长安汽车、中兴、一汽及沃尔沃等相关领域企业的技术带头人进行演讲，而参与者也就分别的主题展开各自的讨论。
两车50km/h（相对速度100km/h）正面40%偏置碰撞实验
会议的第二天，中国汽研安排参会人员参观了其两车50km/h（相对速度100km/h）正面40%偏置碰撞实验以及ADAS测试实验演示等项目，旨在提供国内目前最先进的安全实验项目。长安汽车也安排参会人员进行了厂内参观。当天下午则进行了小范围高精尖的技术讨论会议。
此次2015车载信息服务第25次全国工作会议暨中国汽研——长安汽车智能网联汽车论坛的召开，充分展现了我国目前现有的最先进的智能汽车与车联网互动项目技术。目前中国尖端汽车人士预测，在不久的将来，世界将掀起一场汽车制造业的革命，相对于传统汽车，智能汽车的应用将会愈发广泛，这也是中国自主品牌的机会所在，中国拥有很多先进的互联网以及智能化技术，相信在不久的将来将会应用在汽车领域带领世界汽车的潮流。
参会相关高层领导专访：
中国汽研 总经理：李开国 & 长安汽车副总裁：刘波
图中左为中国汽研总经理李开国，右为长安汽车副总裁刘波
Q：本次论坛的主题即围绕着自主品牌智能汽车以及车联网的发展展开，那么中国汽研作为牵头企业单位，针对这一产业的未来前景又是怎样看待的呢？
李开国：目前，属于智能汽车即将到来的时代，中国汽研作为国内顶尖的车辆测试研发单位，我们一直致力于新一代车型的开发。我们认为这对于中国的汽车工业是一大机会，这个比方恰如大家都会使用的手机。在功能机的时代，诺基亚与摩托罗拉稳坐霸主，而随着智能机的来临，苹果与三星迅速替代成为ios与安卓两大阵营下的巨头。汽车工业也亦如此，一旦智能汽车开始普及推广，那么汽车企业也将面临以此较大的洗牌。
Q：从近年来的情况来看，长安汽车已经成为中国自主品牌的引领者之一，请问未来长安汽车的规划如何？是否也会积极涉足智能汽车与车联网的领域呢？
刘波：目前，长安汽车针对未来将会有如下规划，我们计划在2020年以前，旗下自主品牌的年产量与销量将达到300万左右，届时将努力进入全球汽车品牌10强的席位。争取在中国占有自主品牌车型30%的市场份额。而在2020年，我们也会将出口量设定在40万左右。
Q：众所周知，目前长安在欧洲、北美、日本都有相对应的设计研发中心，那么针对海外市场，长安汽车将会有如何的打算呢？
刘波：长安设置海外研发中心，主要是将海外优秀的造车理念带到自主品牌当中，同时也会研究相应地区对于汽车的法规，这样也能更好地将长安自主品牌的车型推向海外。目前我们在建以及计划中的厂商则有伊朗、俄罗斯以及南美地区的CKD工厂。而针对一些发达地区，我们也将着力发展长安自主的自身品牌影响力。针对世界上几大汽车消费市场，我们研究后发现，只有起码占有两大市场的汽车生产商，才能在国际上立于品牌前列。目前长安拥有中国国内市场，下一步我们则将更多致力于开发北美市场，将更多更好的优质车型推向海外。
Q：那么针对现有产品与车联网的应用，刘总是否能透露一些呢？
刘波：年内我们将推出睿骋与CS75的智能互联版本车型，在原有基础上增加了多向智能互联以及主被动安全配置，请期待我们下一步的消息。
车载信息服务产业应用联盟（TIAA）秘书长：庞春霖
Q：中国西部作为国内重要的新兴汽车市场，此次论坛选址于重庆是否也有这方面的目的呢？
庞春霖：的确，西部地区市场的起步最晚，但发展最快。此次论坛的主题在于未来智能汽车的发展方向，这也让西部地区几省的政府领导大感兴趣，于是他们便大力支持此次会议的举办。重庆作为第一重镇，拥有长安这样的超级汽车企业，这也让我们得到了与其合作的机会，就拿最近的项目来说，长安的两款车型也就初步具备这一先进的发展方向了。相比重庆，成都也具备一定的汽车工业基础，但更多的是合资企业，其并不具备自身的研发能力，我们也看准了这一点，下一步将着力和成都的相关职能部门相联系，建立属于其自己的汽车研发机构，借鉴中国汽研的先进经验，打造属于西部的第二大汽车重镇。
Q：作为中国智能汽车与车联网的倡导人之一，您对中国汽车工业的现状与未来有何看法呢？
庞春霖：针对现如今大部分人说中国汽车市场饱和，汽车工业趋于停滞甚至倒退来说，我个人并不赞同这一观点。相较几年前国内汽车工业井喷式爆发来说，如今只能说消费者更加的理性一些，这也给自主品牌更多的机会来打造更加符合国情的精品汽车。同时也是智能汽车与车联网理念上马的大好时机。目前国内有一些很好的智能汽车项目，而未来我们联盟也将成立控股公司，实际投入到这些项目当中。
Q：众所周知，北汽近年来在新能源车型有着很大的建树，不单单在北京本地市场，在全国都有很不错的保有量，其中还在缓步上升，北汽是否继续再接再厉，将新能源与此次的智能汽车与车联网进行融合呢？
荣辉：其实我个人要纠正一个观点，智能汽车与车联网和新能源相比并不是承载关系，其与传统汽车也并不冲突。北汽同长安一样，目前也在大力着手研发智能汽车与车联网的项目，未来不只是新能源汽车，在传统燃料车型上也将见到智能汽车。
Q：针对很多自主车厂提出的走出去战略，北汽又是如何看待这个问题的呢？
荣辉：北汽目前也着力与向海外推出更多更好的中国品牌车型，我赞同刚才长安汽车领导的观点，自主品牌想要走出去更多应该着重树立品牌形象，比如扎根海外市场，就要打自己的品牌忠诚度，这也通过新车的质量来说话，我们不能在一个地方买完就不管了，这样也不会有回头客，销量上不去不说还砸掉了中国汽车的招牌。同时作为本土车企，我们更多的也要研究当地的法律法规，因地制宜来早就符合当地排放标准等要求的车型。
中国汽研 副总经理：谢飞
Q：您是咱们中国汽研分管产品技术的领导，那您能从技术的层面为大家介绍一下究竟什么是智能汽车与车联网系统呢？
谢飞：目前来说，提到车联网，很多消费者首先想到的是一些车载互联的交互娱乐导航设备，其实不然。车联网的内容并非如此简单，总的来说其确实需要智能汽车与车联网相辅相成来实现。同时还要借助高速广域网这样的通讯介质。智能汽车与车联网更多的是体现在一些主动安全方面，同时还要让车具备一定的自行思考能力，自动预测，保障车内人员的安全以及舒适性。而娱乐以及导航只是其中很小的一部分而已。如果说雏形的话，目前全国的ETC系统就是其中一项。而在智能汽车方面，奔驰的魔术车身技术似乎就是这样的一个初步发展阶段，但具体还是和未来我们所提出的智能汽车存在一定的差距。
