日产在国内深耕多年，留下了很多经典车型，很多人都知道现在红紫相间，但日产蓝鸟的经典程度与他相比一点也不弱。
蓝鸟的诞生要追溯到1959年，从诞生起蓝鸟就一直是日产的销量主力军，无论是在日本还是美国，蓝鸟的销量都相当不错。而它也成了日产历史上生产周期最长，累计生产数量最多的车型，被视为日产家用车的代表。
日产进入中国，倚仗的也是蓝鸟，2000年6月东风日产（当时还叫风神汽车）第一款车——蓝鸟下线，定位为中高级轿车，凭借着大气的外形和皮实耐操的属性，上市后迅速打开了市场。据统计，从上市至停产，日产蓝鸟在国内总共销量超过30万台！
正是因为蓝鸟打下了坚实的基础，才有后面的阳光、天籁、TIIDA、轩逸等车型的诞生。这里要说明一点，其实轩逸就是蓝鸟的升级替代车型，从名字也可以看得出来，老款轩逸的名称就是
，只是后来轩逸销量站稳了脚跟之后把蓝鸟的元素去掉了而已。
这么一个经典的名称，日产自然想着要压榨出它的最后一滴价值，于是，2015年10月26日，日产新蓝鸟上市了，这是一款全新的车型，受众就是那些追求个性需求的年轻人。
只是新蓝鸟太个性了，它那独特的外观设计别说是上市那会，就是放到现在也让很多人接受不了，夸张的前脸和突兀的尾部设计实在是另类，不能说是很丑，只能说是美的十分不明显。
内饰也没啥好说的，的确是设计了一些年轻人喜爱的元素，比如平底方向盘、波纹的中控台饰板等等，但是大面积的硬塑料实在是没啥质感可言，整体设计依旧是日产家族化风格。
有着个性十足的外观，内饰却一副家用范，动力也是用着日产经典的1.6L自吸配CVT，这可与年轻消费者的喜好背道而驰。
这还不算完，看过新蓝鸟的配置，相信你一定和我有一样的感受，俩字：坑人！现款蓝鸟只有两款车型，起步价已经来到12.59万元，可是它还用的195宽的轮胎，竟然没有牵引力控制和车身稳定系统，像倒车雷达、中控屏、LED灯等基本配置统统没有，配置简直素到姥姥家。
对比市面上的热销车型，蓝鸟在各个方面都没有任何优势可言，销量自然好不到哪去。从2020年7月起，1000台的月销量成了日产蓝鸟越不过去的门槛，最低月销量只有181台，在刚刚过去的1月份也只是卖出了838台而已，可以说已经完全被边缘化了。
蓝鸟正在变得可有可无，它的存在对日产汽车的整体销量的增长几乎没有任何促进作用，反而成了累赘。十多年前功成身退让位轩逸让人记住了蓝鸟，如今蓝鸟这个名字却正在被人遗忘，是时候对“蓝鸟”说再见了！
