汽车领域总是有意想不到的车型。例如，我们经常谈论的五菱汽车不仅可以日常使用，而且在其他车型难以应付的道路上，往往也能取得惊人的成果。
但大家经常吹捧的五菱宏光神车，有相当一部分其实是它的兄弟车型五菱之光，本期就以五菱之光2019款1.2L S实用型为样板，来看看这台车到底实际体验怎么样？（配图均为2020 1.2L 实用型 LSI）
五菱之光定位是微面车型，定价只有3.23万，最适合的就是那种在城里开个小杂货铺的车主，当然，如果需要平时拉货，肯定是需要办理营运证明的。如果就是平时一家人乘坐，就不需要办理。而且由于本身定价低，开起来也不心疼。
外观设计上这台车前脸从A柱往下和引擎盖形成一个大钝角，车头顶上一根天线。前脸引擎盖中间一个展翼的五菱车标，再往下则是塑料包裹的防护板，做了镂空造型的进气口保证散热，引擎盖的接缝处缝隙也略微偏大。
大灯造型也比较传统，和以前货车上看到的大灯差不多。只有远近光灯，没有日行灯也没有雾灯，卤素光源，打开以后是黄光，当然谈不上什么档次，但比较实用，而且可以调节高度。
车身侧面也勾勒出一条腰线，除此之外也没有什么审美，就是用各种钣金进行拼接，车门、车顶，都是这样拼接，有一种工业风的粗犷感。13英寸钢圈轮毂，轮胎宽度只有165mm，操控和舒适度都欠佳，但是后期使用维修更换成本比较低。
车尾则是一整块钢板盖下来，中间内压做出一个放车牌号的位置，两侧示廓灯和倒车灯，下方也有塑料防护板，底部挂了一条全尺寸备胎。整体而言这台车的外观是大家很熟悉的样式，用料和审美表现都一般，主要特点就是实用，更换不贵，这是功能性用车的最重要品质。
内饰全塑料，保留了收音机，可以听广播。四辐式方向盘握感还行，就是转向有点费劲，因为没有转向助力，像是开以前的老货车一样。挡把后面是机械手刹，副驾驶中控位置都是用来储物的，空间利用率高。车门内侧也没有什么填充物，都是机械结构。
这台车还是配置了安全带未系提示和儿童座椅接口，令人泪目。织物座椅透气性不错，带一个AUX多媒体接口，也就是所谓的3.5mm接口，能一端接入车辆，另一端接入带3.5mm接口的手机放歌，车内扬声器两三个，送货的时候听听歌也挺解乏的。
五菱之光车身尺寸为3890*1525*1822mm，轴距2500mm。车内乘坐空间比较紧凑，相信很多人或许都在这台车里挤着坐过，载人的款式一般都是2-2-3的座椅布局，大多数时候都更愿意用前面两排座椅，进入第三排座椅比较狭窄。前排座椅只有主驾驶座支持前后调节，能调整到相对舒适点的位置。
搭载1.2L自吸发动机，最大功率60KW，马力82匹，峰值扭矩115N.m，匹配5速手动变速箱。NEDC综合油耗6.0L/100km，实际根据载客数或载货量而定，唯一能肯定的是这台82匹马力的发动机不太可能跑出太高的油耗出来。挡把嵌入感跟轿车的手动挡没法比，离合器踩下去的质感倒是还行，熟练以后开起来很有驾驶乐趣。
采用中置后驱驱动方式，前麦弗逊独立悬架，后整体桥式非独立悬架，承载式车身，鼓式刹车盘。这也是五菱之光的重要配置之一，很多人在网络上看到五菱之光在各种路段潇洒开过，最主要的原因就在于这是一台中置后驱车型，靠后轮发力，在上陡坡和脱困时远比前驱车好用。
但后驱车的缺点在于急加速时容易推头，比如开过福特Mustang的人都对此有深刻印象。而五菱之光总共马力就82匹，就算油门踩到底也不会因为后驱推头，反而很好地弥补了这个缺点。再加上机械手刹的存在，为这台车的操控性和可玩性都带来了巨大的提升。
综合来说，作为一台主打功能性的车，如果恰好有这个需求的话，五菱之光几乎是这个价位的不二选择了。外观内饰不谈，这种定位的车不太可能把成本花在这方面。在动力、油耗以及操控的表现上，五菱之光2019款1.2L S实用型算是相当出色了，尤其是其中置后驱的驱动方式，才是许多人决定选择这台车的重要原因，它带来的好处实在太多。当然，作为一台定位很明确的功能性用车，这台车也只在自己的受众中间有市场，自有其局限性。
