我2014年5月初在洛杉矶买了丰田普锐斯。到今年7月为止,行驶了近15,000英里(24,000公里)。在使用第三次维修之前,我将分享14个月的汽车体验。
我购买这辆Prius时裸车大概是21300美元(合人民币13.23万元),落地后加上各种税费共23700美元(合人民币14.71万元)。当时选车的时候为了好停车和灵活的尾厢空间,大体确定要买一辆紧凑型两厢轿车。主要比较了Scion XB,Ford Focus,VW Golf。试驾6代Golf 2.5的感受很不错,但价格还是有些贵了,油耗不算低,配置也不算高,加上快换代了就被排除掉。
而Scion XB主要是看中它超过很多紧凑型SUV的大空间和高坐姿,以及比SUV更低的价格,只可惜油耗也有些高,另外内饰做工和行驶品质也都有些粗糙,最后也还是放弃了。Focus是美国最便宜的两厢紧凑型轿车,很有驾驶乐趣,虽然觉得双离合变速箱是个隐患,视野、空间、中控台的操作都不是很让人满意,但本来也已经付了定金,只是第二天又去看了Prius,还是忍耐不住对Prius的喜爱,就临时改订了Prius。
如今开了一年多的Prius,很庆幸当年自己的决定。
先说说可能最受关注的油耗、保养费用和可靠性。按照美国EPA的测试,Prius的高速油耗和市区油耗分别是48MPG和51MPG(合4.9L/100km和4.61L/km),实际行驶,高速使用Eco模式不激烈驾驶的话油耗大概差不多,但市区油耗实际只有40MPG左右(5.88L/100km),不过也还是很优秀。
我高速大概2/3,市区大概1/3,现在车显总平均油耗是44.8MPG(5.25L/100km。)Prius在美国是2年6个月4万公里免费保养保修,目前为止还没花过钱。二保的时候4S店的人告诉我刹车片几乎没有磨损,但轮胎磨损稍偏大一些。整车还没有任何故障,只是车钥匙的感应车锁功能最近几天突然不好使,保养的时候得看看。
但这辆Prius最大的优点,倒还不是省油,而是中低速行驶时出众的行驶品质。电动机加上行星齿轮结构的动力分配和变速结构,使得这车在中低速行驶极为顺滑、舒适和安静。配合丰田轻盈的转向、电子档杆和油门踏板,以及脚感极为柔和的能量回收制动系统,确实是一辆开起来很轻松的车。单就城市道路来说,Prius的综合品质还在我开过的A6、C级、X1等豪车之上,非常令人满意。
洛杉矶也经常堵车,但因为Prius低速蠕动都仅使用电机,堵车的时候发动机不启动,不闹心。即使堵很长时间,还是可以开空调听音乐,不用担心吵或者费油。也不妨碍开窗。缓解了不少堵车时的烦躁感。
空间是Prius的另一个亮点。很多朋友坐进来的第一感受,都是没想到Prius里面的空间如此宽裕。前排的坐姿接近SUV,我1米86的身高,很难得的坐在前排腿一点也不觉得蜷,驾驶视野也比轿车要好一些。它相比其他轿车良好的开扬感也确实是当时吸引我的一个重大优势。坐在后排,头部和腿部的空间都不小,而且前排座椅下侧特别做出了一个空间放脚,大大增加了后排乘坐的舒适度。我也有朋友经常乘坐大型豪华轿车的后排,但坐在我这台Prius上长途旅行,对空间也能很满意。
Prius的尾部造型跟一般的两厢车不一样,为了降低风阻,Prius的尾部设计更为流线型。丰田官方叫它Liftback,比一般的两厢车多出一段比较短的尾厢,但相对于一般三厢车又被升高了。这样的设计加上4/6分隔放倒的后排使得Prius的装载能力相当强悍,我的29寸自行车平常就装在后面。最近坐了两个人从洛杉矶搬家到北加州,也是Prius一辆车就装下了我所有家当,甚至还帮朋友带了一个行李箱。
储物方面基本令人满意,前排门板上的储物槽,扶手箱,手套箱都够用。中控面板的桥式设计使得下面多了挺大一块储物空间。后排座椅两侧门上的储物空间相对来说比较有限,但是毕竟是两厢车,旅行的时候实在不行完全可以把东西放到后备厢盖板上面。
Prius的内饰是我比较喜欢的。虽然全部是硬塑料,但是设计的很有科技感,丝毫不觉得廉价。而且更重要的是全部为环保材料,新车提车当天就一点异味都没有,上班的时候中午在车内午睡也多了几分惬意。仪表盘设计在前风挡旁,配合在仪表盘上显示手在多功能方向盘上位置的功能,开车的时候观察车速,调整空调、音响都方便了很多。Prius的多媒体系统是触摸屏的,相比很多类似产品反应速度和识别准确率都高了不少,加上界面设计清晰易用,操作时的效率和心情都很好。此外,丰田一贯的人机工程出色在Prius上也不例外,坐在驾驶位上,总觉得一切东西都很顺手,这其实也从另一个方面提高了驾驶安全。
说了这么多优点,Prius当然也有其缺点。
整体上来说,Prius在高速公路上的驾驶感受就不是太好。方向盘的调校虽然完全没轻重快慢不平均的问题,但毕竟过于追求轻松,指向太模糊,过弯找方向比较累。托电动机低转高扭的福,混合动力系统在中低速动力常有推背感。但到了高速上,若只是巡航还好,但如果加速从120公里/时再往上,发动机就光吼不怎么有劲,感觉还不如没有只有内燃机的Corolla 1.8动力足。而此时Prius隔音也漏了馅,路一旦不好胎噪就通过底盘大大咧咧地传进来,碰上连续上坡,那发动机的噪音更是使得整个车厢内原本静谧的气氛全失。
因为车身偏窄偏高,高速上过弯或者碰上横风,它表现出的稳定性要比同价位的紧凑型车差。Prius原本最出色的油耗在高速上优势也小了不少,一旦长期超高速激烈驾驶,相比中级轿车中的优秀选手如使用CVT的美版天籁2.5,并没有什么优势。
其实如果常跑高速,同价位还是选择中级三厢轿车会更舒适、稳健。但总得来说,瑕不掩瑜,Prius作为一辆城市代步车,相对于它的价格和养车成本,几乎可以算得上完美。怪不得明星聚集的比弗利山庄里最常见的车型不是任何豪车,倒是Prius,用于居家买菜,既给明星做足了『环保』的面子,也确实很好用。作为一部混合动力车型,在所有补贴和优惠政策都取消以后,还能成为加州的年度销售冠军,同时是美国消费者报告车主调查中3万美元以内满意度最高的车型,也证明了它的实力。
如果上天再给我一次机会,我想我会毫不犹豫得再购买这台Prius。
本文是驾仕派的原创分享文章,来自特约撰稿人鱼非鱼。
鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士。现在他以自由撰稿人的身份,完成驾仕派的海外试驾。同时鱼非鱼在知乎上也有开辟专栏,欢迎大家关注。
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