所有比赛者王敏杰
安能物流5月12日在官方网站上宣布投入20亿韩元进入快递业,5月14日在上海举行了25场商人加盟大会的第一场比赛。
无疑,物流和快递正在互相渗透,在安能之前,德邦于去年宣布进入快递业,今年4月中通也宣布开启快运业务。
上海安能聚创供应链管理有限公司业务副总裁祝建辉对《每日经济新闻》记者表示,未来没有单纯的快递公司或者快运公司,只有综合性物流公司。他还透露,开辟快递业务并非资本推动,后续安能在仓储、社区、冷链以及金融等多方面都将涉足。
B2C是增量市场
安能的快运业务原本让其很滋润。按照计划,安能快运在2018年要上市,且《每日经济新闻》记者从其内部人士处获得的消息是,“可能会提前”。
在快递业务上,新进入者可谓不断,因为身陷价格战泥潭,快递业早已进入“五毛”时代,甚至单票的利润还不到五毛。那为什么安能要杀入快递这片红海?
“B2B市场现在相对来说是一个存量市场,近几年整个存量市场是在萎缩的。”祝建辉表示,安能是从快运起家,一直致力于发展B2B业务,在快运领域占据全国前列,但即便如此,其市场份额却并不大,约在2%左右。
“B2C是一个增量市场,(我们)也看到有这样的机遇进入,去年也适当的在产品结构上延伸往下走。” 祝建辉说。
事实上,在“跨”入到快递业务之前,安能在去年6月有一个举措:宣布开展MINI小包业务,面向5千克—70千克的货物开放快运服务。尽管这一重量区间仍然属于快运业务,但是与5千克以下这一快递重量范畴已经十分接近。
祝建辉指出,快递业务的利润确实在下降,但快递行业整体的利润还算可以,“通达系还有25%左右的利润。”安能物流董事长王拥军此前也表示,由于电商增长的强劲驱动,快递的年增速目前依旧维持40%~50%,预计到2020年中国的快递包裹数会达到美国的四倍。
在过去的几间,安能获得了来自红杉资本、华平以及凯雷、高盛等的投资。其中红杉资本也是通达系快递企业中通的投资人,因而,不少人士均认为,开辟快递业务也有部分原因是资本的推助。对此,祝建辉进行了否认,“这和安能愿景有很大的关系。”
对于拓展新业务会让其同通达系产生直接竞争一事,安能方面并不避讳承认。不过,祝建辉告诉记者,在这一方面,和具备多年发展历史的快递企业相比,基于原有的快件业务,在分拨点,干线班车等方面其也具备优势。
按照规划,安能要投入20亿元在全国建设300个分拨中心和8000个网点,目前,安能的分拨中心已经达到170个。
基于行业痛点革新
祝建辉指出,快递行业现在正处于战国时期,霸主刚刚形成,“看到他们成功的优点,也看到背后的缺点。”
安能方面表示,其终点是要做到通达系的水平,并以此回推来进行整个业务的设计。“最小的单位管理体系、分拨、干线车也好都会在总部的调控下。”
市场空间很大,但行业问题也在不断暴露,所以在传统快递的模式上,安能进行了革新:快递定位0~5千克段,同时取消称重、按包收费。
在快递行业,业界普遍认为网点遇到最大的痛点有四个:投入高、回报低、加盟网络罚款多、派送压力大。据悉,快递定位此前基本是围绕商业件和淘宝件两种,但在重量上,企业多没有进行细分,以通达系为例,其产品覆盖了0-50公千克的范围。因而末端需要的配送车型结构较为复杂。“今天通达系网点的生产现状都不是很好,因为投入很大。”祝建辉表示,定位0-5公斤,意味着在末端只需要借助电瓶三轮车即可解决问题,投资相对较小。此外,0-5公斤的快递已经占据了92%的市场份额。
就按包收费而言,快递咨询网首席顾问徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,在前期快递量不是很大的情况下,安能“集包”的做法抓大放小,确实可以帮助降低加盟商集散成本,有利于推动市场。但随着量的增加,未来还是会过渡到传统的按件计费,尤其涉及“最后一公里”的时候。毕竟,计量单位越小,管理才会更加精细和科学。
对此,安能方面也强调,只要定位确定,这样的模式后续不会改变。