11月15日，蓝色自行车队解散的消息朋友圈蔓延。
这个号称“最好骑的共享单车”企业并未如愿逃脱死神。正如电影《死神来了》一样，死神追杀之下，死亡不存在悬念，只不过是死在哪一集的问題。
这一次，小蓝单车不过是死神手中，共享单车死亡名单中的一个。众多共享单车玩家，终将逃不过宿命……
（一）死亡名单
报道称小蓝单车已宣布解散，HR已开始在朋友圈叫卖办公家具，小蓝北京办公区域人去楼空。小蓝母公司野兽骑行遣散除部分高管外的全部员工。
截止目前，小蓝拖欠供应商超过2亿元，员工工资也未结清，近10亿元的用户退款存在兑付可能。小蓝公关负责人无回应，CEO李刚在国外无法联络……
无需坐实，如无几乎不可能的意外发生，小蓝单车死亡只是时间问题。
正如《死神来了》中，死亡暗示的出现，意味着死神的到来。现实中，死亡到来前的征兆，一幕幕在小蓝身上出现。
今年6月小蓝B轮融资失败，8月母公司野兽骑行开始裁员，9月传出退押金难，10月遭供应商围堵办公地点要账……
此时的惨状，与几个月前意气风发、挥师北上的小蓝对比鲜明。这家看似风光的企业，在成立一年内，上演过把瘾就死。
小蓝的融资只有一次，是在今年1月获得的4亿元A轮融资。但这样的金额对于共享单车企业来说，无异于杯水车薪。截至目前，小蓝单车投放量约为60万辆，单车成本为1000-2000元。按此计价，光造车的资金就已超过6亿元。
有传闻小蓝此前曾向ofo、美团、永安行寻求收购，但均无果。资金极度短缺，成为了小蓝逃不开的诅咒。
死神面前，不仅仅只有小蓝。
小蓝的死法还算体面，与之相比，死于几个月前的町町单车，更是无厘头的厉害。
去年12月，作为南京首家共享单车企业，町町单车上线南京街头。但“独霸一甲”的日子没过几天，摩拜和ofo就挺进了金陵城，“根本没办法跟这种有大资本的主抗衡”，前町町单车创始人丁伟表示。
截至6月倒闭，不曾获得外部投资的丁伟投入了2000多万元，资金来自于父母的公司，共计铺了1万多量单车，有15万用户。
与之相比，摩拜在6月完成超6亿美元E轮融资，估值超20亿美元，运营着超500万辆共享单车，注册用户超过1亿。
面临着ofo、摩拜的轮番碾压，没多久，街头町町单车的身影就被一片橙色、黄色单车掩盖了。
还未曾抗衡的町町单车，面临了丁伟父母公司深陷“资金泥潭”，突死。
此后的丁伟面临着父母获罪入狱、家财散尽反背一身债务，同时又不断被质疑町町单车“跑路”、公司“人去楼空”。接受媒体采访时，丁伟依然幼稚地认为，“町町单车不是骗子”。
这份带血的“死亡证明”，迅速成为了共享单车企业种种“死法”中最为简单的一个，旋被丢弃在共享单车“坟场”的记忆深处。
死神来临，更多的共享单车企业被列入名单。
今年2月，卡拉单车上线20天因“丟车”死；6月，悟空单车因”单车被偷光”死；半个月后，3Vbike“资金花光”死；酷骑单车在7月出现“资金压力”死……
为何会死？
“除选择二三线城市发力的，绝大部分共享单车都难逃死亡宿命”，地歌网CEO余德认为，共享单车领域，百亿资本门槛已形成，速度之战基本结束，行业基本无机会。
速度与激情之下，城市争夺战已然告一段落。今年8月交通部等10部门发布共享单车指导意见，明确提出合理规范共享单车企业投放数量。截至9月15日，全国已有13个城市宣布暂停共享单车新增投放。
风口已过，资本不再犯二，城市容量天花板显现……共享单车赛道就此全部坍塌。
不会遥远，近70家二三线共享单车企业中，基本难逃死亡的宿命。
死亡名单：
小鸣单车：今年5月份起战略中心转移至四线以下城市，一二线城市不再投放。
一步单车：起步于成都，今年4月宣布将进军北上深。
小白单车：小米生态链成员，首批10万辆投放在广州、深圳、厦门等城市。
永久智能车：永久自行车旗下共享单车品牌，成立于今年10月。
由你单车：主打校园共享单车，曾获摩拜1亿元A轮融资、摩拜500万元天使轮融资。
小驴单车：今年9月宣布退出深圳市场，已在深圳投放1万辆。
校校单车：高校微信第三方技术服务企业校校与永久共同孵化，主打校园市场。截至今年7月，已获得30余家高校的入校协议。
百拜单车：截至今年5月，百拜单车已在山西和上海投放1万辆单车。
CCbike、9M单车、奇奇出行：无桩和有桩相结合。
熊猫单车：退押金难频传后，今年6月升级为拜客单车。
更多：
骑呗单车、优拜单车、赳赳单车、咪吖单车、旺滴单车、牛拜单车、子牙单车、迪呗单车、Qbike、快兔出行、小毛驴单车、时光单车、Dcome单车、微蓝单车、酷游单车、QFQ共享单车、52单车、立享单车、MeetBike、那这单车、KingBike、ufo单车、Bee单车、叮叮单车、周翼单车、麒麟单车、犀牛单车、小易单车、闪电单车、anda单车、robin单车、迷你单车、金利单车、LeeJames单车、彩虹单车、七彩单车、嘿嘿单车、子义单车、小龙单车、四通八达单车、骑点单车、百拜单车、桔子单车、悠悠单车、小樱单车、立到单车、DDbike、小强单车、优速单车、潮牌单车、斯洛登单车、德健单车、轻立单车、人人单车／神马单车、云单车……
（二）宿命难逃
并非命数天定，逃不脱的宿命浩劫，只是互联网规律的重现。
摩拜、ofo的出线，以及凭上市曲线救国的永安行，已基本锁死所有共享单车的赛道。
三者的任何竞争，不过是继续抬高行业的门槛，不过是老大老二打架，逼死小三，更不用提更多的“一夜情人”了。
如今，共享单车格局已然出现：一线巨头摩拜、ofo正值酣战，出海、拉同伙、公关战……你方攻城略地，我方回马反击，双雄争霸如火如荼。
永安行共享单车业务的回归，让行业出现了变数。
今年10月，永安行将负责共享单车业务的子公司永安行低碳独立发展，同时引入蚂蚁金服等资方在内的8.1亿元融资，并收购哈罗单车。地歌网曾在文章《共享单车再添变数，永安行是否有未来？》中分析，永安行此举，打破了共享单车双雄局面，入局三国杀。
朱啸虎曾表示，摩拜和ofo已占据共享单车行业95%的市场份额。永安行和哈罗单车合并案一出，其他共享单车企业喘息的夹缝，更是了无生机。
据地歌网统计，摩拜、ofo、永安行及其所并购的哈罗单车，共吸纳了共享单车行业超85%的资金。融资难，成为了其他共享单车企业毋庸置疑的困境。
但此时共享单车行业正值三国争霸，常常推出“免费骑行”、“红包车”等补贴。这对于本就深陷资金困境的小玩家来说，无异于釜底抽薪。他们轻者仓惶续命，重则白骨露野……
根据艾瑞mUserTracker数据，平均MAU≥100万被列为第二梯队。这一队伍中，永安行和哈罗单车抱团取暖，酷骑和小蓝已经倒下，只剩小鸣在冬日的寒风中坚持。但小鸣还能撑多久？。
今年7月，小鸣单车被曝出大量退押金难的问题；10月有消息传出，小鸣欠用户押金约为5000万元，供应商债务未还清，已三次延迟发放员工工资……
种种死亡先兆与小蓝如出一辙。宿命的先知，似乎已经做足了准备，正等待着终结的到来。
宿命难逃，第二梯队接近团灭。但此时，用户数更少、融资更难的第三梯队，基本已在死亡线上。
地歌网统计，共享单车第三梯队企业已近70家。其中，仅有优拜单车、一步单车、由你单车等12家企业获得过融资，金额合计不足12亿元。
与之相比，摩拜、ofo已获融资早已分别远超百亿，新入局的永安行与哈罗单车合计融资也已超出10亿。
但共享单车行业宿命早已注定，却仍不乏有“勇者”，牟足劲想要在颓势杀出一片天。
今年8月，上海永久自行车推出永久智能车，加盟共享单车战局；10月永久智能车投放上海。在一线城市胜负已然成为定局之时，永久依然迎难而上，其勇气与决心，令人佩服。
另一间共享单车企业3Vbike，在今年6月宣布退出市场，却在8月以“加盟模式”高调宣布重启，以期吸纳加盟商资本，回血续命。
这一模式已经成为了二三梯队共享单车企业，用以获取资金的最后选择。地歌网统计，采用加盟模式进行经营的共享单车企业已超过16家。小鸣创始人陈宇莹坦言，加盟商的垫资在一定程度上可以缓解平台的资金来源。
此种加盟模式有着类似的“套路”：共享单车企业为加盟商提供共享单车、运维技术支持等；加盟商出资购买单车，并负责投放城市的运营、维护、投放等经营工作；二者按比例分成骑行收入。
但加盟模式是否能让共享单车企业脱离宿命？
加盟模式虽然能在短期内获取资金，并借助加盟商快速铺车。但互联网企业经营的核心，仍是对人的运营。加盟商的资质、能力都难以把控，服务水平难统一。这对于共享单车企业获取用户、持续运营来说，并非是长久之计。
更不要说当摩拜、ofo巨头碾压来临，一切模式都抵不过速度的菜刀。
事实上，采用加盟模式的前车之鉴正在浮现。悟空单车在上线之初就采用加盟模式，退出市场时亏损300万元；酷骑在资金困境出现后，也转为加盟模式，但仍无力回天；小鸣启动加盟模式后，资金问题仍频传；3Vbike以加盟模式高调重启，此后便再无音讯……
显然，加盟模式也只是走向终结的苟延残喘。
另一方面，如小鸣、3Vbike等多个共享单车玩家选择渠道下沉。以此避开巨头盘踞的一二线城市，在共享单车暂未成型的三线以下城市开辟空间。
但渠道下沉则意味着，损毁盗失风险更为严峻。同时人口密度低、出行方式局限，对于获取用户而言，三线以下城市本就有着天然弊端。
即便共享单车企业新地图开辟，有着更多资本的互联网头部势力，席卷小城市也恰似秋风扫落叶。
无论是加盟模式、还是渠道下沉，玩家们现在所有的挣扎，都不过是在演绎它们选择何种死法。前路已注定，宿命终难逃。
君已入瓮，Game over。
编后：
小蓝单车创始人李刚今日（11月16日）发表声明，向团队成员、用户、投资人、供应商和合作伙伴致歉。同时李刚表示，将小蓝单车将由拜客出行全权代理运营。
李刚称，小蓝单车因错失融资、被并购机会，才造成了如此局面。李刚认知的共享单车之旅，与本文高度吻合。“扒粪虫”式的托管运动，救不了共享单车命运。不出意外，《死神来了》仍将不断续集。
