别克GL8是1999年在上海下线、2000年开始在国内批量销售的，在那个年代消费者能够买到的类似车型主要是原装进口的丰田大霸王以及一些国内组装厂出品的道奇、福特等MPV，由于GL8的价格比大霸王便宜不少，而且身份、手续特别是售后服务，要比三星等组装厂出品的道奇、福特等MPV车型要完善的多。再加上厂家相当专业的宣传攻势，起步价就要三十多万的GL8迅速成为了当时商务、公务用车市场的主流车型。
这辆2010年6月上牌的2.5升GL8就是这一版即将停产前的产品。看上去非常新的前杠和发动机舱盖确实养眼，而镀铬进气格栅可以用锃光瓦亮来形容，两个晶莹剔透的大灯也是炯炯有神。这么新的车头和近六年的车龄有些不相符。对于不熟悉二手车的消费者，这样的精神面貌也许会更能打动人心。
打开发动机舱盖之后，首先感觉散热器的制造工艺不像是原厂货的水准，格栅之间的距离、走向以及和框架之间的连接工艺都是汽配城提供的副厂件状态，看来撞的程度不算小！
这辆GL8的驾驶席车门开关过程会发生明显的吱扭声，经过检查发现门轴、合页并没有出现明显的碰撞修复痕迹，加点润滑油就可以让这种声音消失。虽然这个现象会让人心有不满，但是对于成交价不会有太多的影响。
由于是最低配的GL8，所以这辆车只提供了布座椅，套上座套之后的座椅被保护的相当完好，交易的时候拆下这些座套，整洁的座椅会让新车主格外满意。
既然是公务舱，那么它的重点就是第二排座椅，这两个船长椅不仅可以前后移动，还有可以折叠的扶手。即使是体型高大的乘客也可以舒适落座。
这个使用频率最高的座椅已经出现了装饰面板的损坏，虽然就是这么个塑料面板，但是新车主去4S店需要支付几百元的材料+工时费才能修复，如此报价确实让人难以接受。
虽然是辆快六年车龄并且行驶了六万多公里的二手车，但是整体内饰保持的相当整洁，内饰面板没有出现明显的错位和翘起。这对于二手车的成交速度和成交价有些正面作用。
挂到D档时的怠速溜车比较利索，转速表指针表现的比较稳定。整个动力系统在这种情况下表现正常。轻踩油门之后的加速感比较顺畅，变速箱换挡冲击难以察觉。此时的座舱噪音相当低调。行驶到时速40公里时的转速为1800转。这种宁静的状态也是公务舱最擅长营造的。
空车重量在1.8吨左右的GL8，刹车时表现的比较温和，制动过程没有出现异响和抖动，虽然刹车盘的磨损程度并不明显，而且原厂轮胎的花纹还比较深，但是制动距离确实有些长。新车主不需要再花钱去检查刹车系统了，因为这款车的新车制动表现就是如此。新车主在购买这款车之后适应一段就好了。
由于现款GL8换装了2.4升发动机和六速自动变速箱，而提车价已经徘徊在19万上下了，所以这辆接近六年车龄、尾气排放标准为国四、油耗比较高而且车头发生过碰撞事故的GL8，目前的市场成交价只需9万元。
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