说实话，别克昂科威是近些年争议最大的一台车，尤其是“断轴”风波，更是让消费者又爱又恨。在同级别车型当中，昂科威是性价比最高的一款车型，但是频繁的“断轴”事件却成为了昂科威的“阿喀琉斯之踵”，很多消费者的心里都在打鼓。那么对于2018款昂科威来说，是否存在同样的设计缺陷和驾驶风险呢？这些问题我们留着拆车再跟大家详聊。今天我们跟大家聊聊这台新款昂科威开起来到底如何！
外观：家族式前脸
对于外观来说，还是那句老话“见仁见智”，我们就不做评价了。毕竟选择这台车的人这么多，外观设计应该还算比较令大众接受的。
不过昂科威的后备箱空间比较一般，只能说是正常家用，如果想多放些东西，还想保证后排乘客乘坐的舒适度，就显得有些捉襟见肘了。另外，虽然后排座椅能够放倒，增加后备箱空间，但是座椅不能放平。
内饰：与老款无区别
昂科威的内饰基本上没有什么变化，与老款一样，这一点就不做评价了。
要吐槽的是，昂科威的空调和座椅通风加热按键是虚拟按键，如果你想调节温度或者开启通风加热的话，必须低头去看，根本无法做到精准操作，而且控制不是很灵敏，经常要按2-3次！
对于驾驶员来说，低头操作是一个非常危险的动作，尤其是在开车的时候。
座椅：后排舒适度一般
昂科威的前排座椅包裹性不错，并没有按照美国人的身材设计，很适合亚洲人。
后排的空间还可以，但是座椅舒适度就一般了，坐垫有些偏短，对腿部的支撑不够，所以就造成了，无论你选择什么样的姿势坐在后排，都不会得到一个比较舒服的体验。比较好的地方是中央地板没有凸起，很平。
另外，昂科威后排座椅虽然能比较轻松的放倒，但是想要立起来，可真费了牛劲了！你是个大老爷们，翻起后排座椅都会比较吃力，如果你是个小姑娘……我劝你，赶紧找个爷们儿去吧！
动力：动力够用，9AT很平顺
我们买的这台新款昂科威搭载了一台2.0T发动机，最大马力可以达到260匹，最大输出扭矩为400牛米。从纸面数据来说，其实很不错了，比2017款提高了47牛米。不过3000到4000转时，才能达到最大扭矩。
相比较2017款车型，新款昂科威匹配了一台9AT的自动变速箱，没错是9AT，与别克君越、君威的那台9AT属于同系列产品。
从动力输出角度而言，2.0T版本的昂科威还是可以的，起步轻盈、提速有力，应付加速、超车什么的，还是比较游刃有余，这一点没的说。对于9AT的变速箱来说，我们已经多次说过，无论你是“几速”，首先需要做到的是“平顺”二字。新款昂科威的这台9AT整体来说，其实挺好，日常驾驶的话，几乎感觉不到档位的冲击，相当平顺，开起来就像CVT一样。只是在加速提速时，变速箱反应不是很积极，需要等待一些时间，然后再逐级降档提速。
驾乘：悬架偏硬，转向一般
昂科威悬架的整体调校要偏硬一些，无论是平坦路面还是坑洼路面，都能感受到车底传来的震动，这样的好处就可以让你的车变得更运动。所以昂科威开起来的感觉，并不像传统意义上的美国车，更像是一台欧洲车，尤其是在底盘悬架的感受。这台车的底盘究竟来自哪？我们会在后面的拆车环节告诉大家。
但昂科威的转向并没有欧洲车那样灵敏，方向盘的指向性要稍差一些。助力转向的调校感觉有些过于电子化。也就说，当车速提高之后，方向盘会相对变沉，但是这并不是悬架前轮束角带来的物理回正力，而是电助力在模拟回正力，让方向盘变沉，这种体验很不爽。说白了，这个转向与吉利博瑞的调校差不多。
总结：家用代步日常驾驶，昂科威足够了
日常代步、家用出行，这台昂科威还不错的。驾驶起来“人畜无害”，完全能胜任普通的家用需求。那么2018款昂科威是否还存在断轴问题？还请各位关注我们后续的拆车内容。
另外，在开车的过程中，我们不止一个小伙伴都反映车内的异味比较浓重，之后我们也会对昂科威的内饰甲醛做一个测试，希望大家继续关注。
别克昂科威试车评分