前不久，我在美丽的上海崇明岛上，曾对全新科鲁兹有过一次短暂的试驾体验，出色的空间乘坐以及全面的配置给我留下了深刻的印象。而短短几周之后，我又来到了有着“天府之国”之称的成都，来体验一个全新车型---科沃兹，它也是雪佛兰品牌紧凑平台双车战略的重要棋子，与全新鲁兹形成高低搭配，并最终用以替换服役已久的经典科鲁兹。
目前，雪佛兰科沃兹已于9月2日在成都车展正式上市，全系共5款车型，售价区间为：7.99-10.99万元。
高识别度的家族化设计
之前我的同事就曾对科沃兹进行过抢先静态评测，而此次通过我对我所试驾的这台正式量产版车型进行的观察，得到了结论就是前期静评的车型与量产版基本没有任何区别。由通用泛亚设计中心主持设计的这款科沃兹车型可以说从外观到内饰都体现出了设计者非常成熟的设计功底。虽然车身很大程度上采用了雪佛兰新一代车型动感的家族元素，但它看起来并不与其他车型过分相似，而且从整体角度来看科沃兹的设计确实表现得恰到好处。
由于通用给雪佛兰品牌的市场定位就是性价比更高，更贴近普通百姓以及更年轻化的购买人群。因此，你可以看到它目前所有的车型设计都越发的趋向于简单流畅，动感又不失庄重的风格。
而且车型尺寸也更加考虑乘坐空间的表现，虽然从参数上，它略低于福睿斯，不过整体外形尺寸基本处于同级别中等偏上的水准。
双格栅的前脸可以让你一眼就看出它是一辆雪佛兰，不过它的车头造型还是较其他雪佛兰车型有着明显的区别，车头鼻锥也没有全新科鲁兹那样犀利。
双“U”型的镀铬条搭配双"L"型日行灯的前大灯，显得整个车头造型有种精致中略显大气的感觉。科沃兹的前脸算得上同级别里“高颜值”的选手了。
前大灯内部集成的双“L”型日间行车灯凝重有神，视觉效果非常上档次。具备透镜组的远近光一体大灯只可惜全系都采用的是卤素光源。
机舱盖隆起的线条让车头部分看起来肌肉感十足，动感时尚的车身线条也是这一代雪佛兰家族车型外形的设计特点之一。
科沃兹并未配备雾灯，而是通过造型以及镀铬材质进行了必要的装饰点缀，独有一丝别致。
尤其是侧面层次分明的腰线，虽然没有全新科鲁兹那样复杂，但科沃兹整个车身侧面还是极富质感和力量感。
车身侧面的设计线条与全新科鲁兹如出一辙，不过线条幅度明显要柔和许多，也简单了许多。
车尾的造型是科沃兹整个车身最显独特的地方，可能很多人会觉得车尾略显小气，但我个人还是对设计师的设计很满意的，不张扬、耐看才是一部贴心家用车的最合理设计。
集成双"L"的示宽灯的尾灯正好与前大灯相呼应，效果十分醒目。另外，虽然这款尾灯尺寸并不大，但其造型与车尾的融合度显得非常高。
后备厢盖上还增加了目前非常时髦的压翼设计，毕竟这是一款针对年轻家庭选购的第一辆车的纯家用车型，外观必须够有吸引力。
后保险杠底部还带有黑色的尾唇也为车尾增添了一些运动感，单边单出的排气管隐藏在保险杆内部。
顶配车型配备的是固特异Assurance系列 205/55R16规格轮胎，10辐的铝合金样式时尚动感。
在国内征战多年的老款科鲁兹，其外形已经深入人心，所以全新科沃兹要想顶住压力成功站住脚跟就必须要有一定的“颜值”，车身保留了雪佛兰全新家族设计元素的同时，也依靠一些新设计来让整个车型显得与众不同。
高识别度的家族化设计
视觉效果时尚、装配工艺上等
见过迈锐宝XL或者全新科鲁兹的人肯定对科沃兹车内的飞翼式双座舱设计感到熟悉，而且车内带有马鞍棕色的双色拼接内饰粗一看和全新科鲁兹非常的像，所以真正想买这个级别家用轿车的人也许会对这视觉效果非常满意。
科沃兹中控台都采用雪佛兰家族典型的飞翼式双座舱设计，搭配7英寸中控大屏，突显了车内科技时尚氛围，顶配的马鞍棕+黑色的双色内饰配色相信也能获得不少年轻用户的喜爱。
除了仪表台飞翼部分，其余内饰都大面积的采用了带有纹理的硬塑料材质，为了降低成本这也是可以理解的，好在实际的视觉效果上，科沃兹真的一点不比全新科鲁兹差多少。
双“C”立体式仪表设计比较新颖，冰蓝色背光+红色指针的仪表比较迎合了整车内饰时尚的氛围。
三辐式方向盘受成本原因，摸起来质感较硬，握感也有些偏细。盘上右侧集成了多媒体菜单控制、音频指令输入等按键。
7英寸中控大屏显示集成了雪佛兰自家独有的MyLink智能互联系统，清晰度和反应速度表现不错，除了支持常见的功能之外还支持百度carlife手机互联功能，只可惜这款多媒体大屏显示为顶配车型专属。
比较让人意外的是7英寸的大屏显示还内置了一定容量的存储空间可以用来存放图片、歌曲等资料。
中控台下方集成USB、AUX、sd卡槽和12V点烟器接口，USB接口同时支持移动设备充电，基本满足了车内正常的娱乐和充电需要。
这套多媒体系统还支持连接苹果手机或者ipod设备时自动识别设备内音频文件的功能。
购买这个价位级别车型的消费者往往都是刚刚拿到驾照的新手，所以清晰地倒车可视的辅助线以及车尾的泊车辅助雷达会大大提高车辆停靠泊车，从而也一定程度上提高了车辆的行驶安全性。
全系标配的Start/Stop智能启停系统大大提高了市区拥堵路况下车辆的油耗水平，自动挡车型还提供了包括车身稳定系统、牵引力控制系统在内的14项主动安全配备。
全系标配内部集成PM2.5空气过滤系统的手动空调。
中/高配车型还提供了6声道扬声系统，并且在中控大屏MYLINK系统内还可对音效分布进行控制，这些功能确实在同级别合资车型里较难看到。
中/高配车型并未配备的全尺寸天窗，天窗的尺寸不大。
虽然厂商对这个级别的车型成本控制都非常严格，但我还是想说对于这么一部完全趋向于普通家用需求的车型，后排出风口或者一个简单充电的USB接口对前来看车的顾客也许都会产生非常大的吸引。
配置方面，发动机自动启/停、ESC以及胎压报警等等功能都出现在了配置表里，另外，同级别合资车型里能拥有7英寸高清液晶屏配置的也并不多。不过，除了顶配车型之外，科沃兹的中控大屏虽然显示效果和速度都很不错，但地图导航必须要通过百度CarLify手机互联才可以实现，仅支持安卓手机的互联功能又显得有些鸡肋，反倒不如在中控系统内就预设支持移动热点功能的导航软件。
视觉效果时尚、装配工艺上等
空间完全满足家用
前排头部空间充裕，前排乘客头部距离车顶基本可以达到一拳以上距离（图中体验者身高1.77米）。
后排空间更是重点，在2600mm的轴距影响下，腿部空间可以达到两拳左右距离，头部空间也达到了1拳左右，相信普通家庭购买者会对这款车的空间表现非常满意。
后排中央地板突起程度不高，宽厚的靠背坐起来不会有什么特别不舒服的感觉，后排同时坐下三个成年人基本不会有什么问题，但还是不太适合较长距离乘坐。
后排并未设计可收放的中央扶手，而且后排座椅靠背是固定的，并不支持翻折，这样的设计或多或少是因为更多的考虑了腿部空间，也一定程度上影响了后备厢的储物潜力。
方向盘左下方的储物槽正好可以放下一部手机或者驾照，非常方便。
排挡前方位置的储物槽底面带有防滑处理，可以放下一些零碎物品。
扶手高度合适，上层扶手不支持长度伸缩比较令人遗憾。
扶手箱内的储物空间实在意义不大，整个中央扶手通道还有优化空间。
中央通道纵向放置了两个杯架，缺少限位的杯架在放置较高水瓶的时候会显得有些不稳。
后排杯架设计有些不合理，普通水瓶并不能十分稳固的待在门板里面。
后备厢无法从外部开启，内部开启按钮还被设计在这么隐藏的位置，如果你是首次驾驶这部车，又正好赶上前门板放了一瓶水的话...你懂的...
405L的后备厢空间完全满足家用，不过由于后排座椅靠背无法放倒，所以或多或少牺牲了一些实用性。
科沃兹的整体车内空间表现非常不错，完全可以胜任普通三口之家使用，甚至带上岁数大一些的父母，乘坐的舒适度也比较高。比较令人觉得遗憾的是，其内部的一些储物空间设计有些不够人性化，还有改进余地。
空间完全满足家用
0-100km/h加速测试
变速箱保护机制造成起步瞬间短暂延迟，而且动力确实比较疲软，即便把ESC关掉，弹射起步也很难看到轮胎打滑的现象，那种“第一脚油很运动”的惊喜也随之消失。
科沃兹 0-100km/h加速时间：12.92S 最高加速G值：0.611g
不过整个加速过程非常的线性，从曲线上你可以看到加速G值在起步达到0.611g之后一直持续的跌落，坐在车内的感觉也是越来越感觉不到加速感，最终12.92S的百公里加速成绩相较一辆1.5L排量、整备质量1225kg的家用轿车来说确实显得有些拖沓。
100-0km/h制动测试
科沃兹 100-0km/h制动距离：41.19m 最大制动G值：-1.017g
制动过程中车身“点头”明显，前悬挂给人的感觉没有在普通路面行驶那样硬朗。不过也有优点，制动的反应速度很快，而且制动力显得比较足，最终41.19m的制动距离比较不错。
全系配备的都是代号L2B的通用1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩输出141Nm/4000rpm。其动力表现在合资品牌同排量发动机里属于中等水平。
| 科沃兹与竞品动力参数对比 | ||||
| 科沃兹 | 新桑塔纳 | 福睿斯 | 锋范 | |
| 发动机排量 | 1.5L | 1.4L | 1.5L | 1.5L |
| 最大功率（kW/rpm） | 83/6000 | 66/5500 81/5800 | 81/6045 | 96/6600 |
| 峰值扭矩（Nm/rpm） | 141/4000 | 132/3800 155/3800 | 140/4500 | 155/4600 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
科沃兹采用的是博世在国内的合资企业联合电子的产品，如果你细心观察就会发现，ME17这个型号的ECU经常会出现在国内众多10万元以内车型上。
发动机与散热器之间的空隙非常大，本身发动机也属于正置式的布局，言外之意，这台车的机舱似乎本身预留了安装增压发动机的空间。
通用这台“L2B”1.5L自吸发动机对于大家来说一点都不陌生，凯越在用、经典科鲁兹在用，全新英朗也在用，甚至五菱宏光S也有它的身影，只是调校略有不同，造成参数上会有细微的差别。稳定性出色，燃油表现也算中上等水平，对于一部普通工薪阶层的家庭用车而言，它算得上非常称职了。
6速手自一体DSS智能启停变速箱具备ECO节油驾驶提醒模式。
隔音棉面积不小，机舱盖支撑为手动。
前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂基本与这价位同级车没什么太大区别。而且后悬挂的结构形式与经典科鲁兹很接近。
中/高配车型全部配备的是这款玛吉斯T125/70 R15规格备胎，低配车型则配备的是普通补胎工具。
加速表现一般、制动较有力
试驾体验：起步的第一脚油非常“运动”
“第一脚油很运动”的意思就是当你起步挂入D挡轻踩下油门那一瞬间，科沃兹这台车会轻窜一下，很有8代本田思域起步的感觉。不过随后的加速表现就会立刻让你感觉这起步的“一窜”是个假象。
这套动力总成动力输出的特点就是平顺。虽然换挡还算非常积极，但动力输出的响应性并没有你想象中的那么“立竿见影”，当你想超个车的时候，动力的输出经常会显得不够给力。
6速手自一体DSS变速箱除了支持发动机自动启/停功能以外，还具有ECO节油驾驶模式，简单说就是当车辆到达一定时速后，松开油门就会进入ECO节能状态。另外手动挡车型还带有换挡提示。
很庆幸科沃兹的EPS助力转向没有像某些车型那样“虚假”，打起来力度非常均匀，虚位很少，算是中规中矩的表现。
在全部为城市道路的试驾路线内行驶，这套底盘的表现明显要好于动力，行驶过程中给你的感觉非常的硬朗，虽然不够厚重但悬挂基本可以对普通的颠簸进行过滤，一部分路感也得以保留。
不过，当你转向幅度稍大之后，你还是能感觉到这套底盘依旧是服务于家用，之前硬朗的表现并不能继续得到保持，对侧倾的抑制程度比较一般，尤其是在连续并线的时候。
这套“L2B+6AT”的动力总成确实又经过了重新的调教和匹配，没有了之前别克凯越那种起步肉的感觉，无论从平顺性还是动力输出的响应性都有了明显的提高。
这套“L2B+6AT”的动力总成确实又经过了重新的调教和匹配，没有了之前别克凯越那种起步肉的感觉，无论从平顺性还是动力输出的响应性都有了明显的提高。个人感觉要比大众的“EA211+6AT”实际表现要好。
编辑点评：一方面很多国人都是喜欢念旧的人；另一方面“多生孩子”的战术似乎在国内特别的受用，时至今日，你可以看到国内许多车型四世同堂的局面，也可以看到同平台同品牌不同的合资厂家出现“double kill”的车型。因此，任何的举措都会从销量出发，只要卖得动卖得好，这个车型就永远有着存在的意义。而对于通用这么个超大型汽车制造集团，面对大众集团强势的现状，效仿对手玩起双车战略就显得格外的有意义。只不过，科沃兹与目前的经典科鲁兹三厢在动力、操控等方面基本保持了一个水平，高配车型配置相对有优势，中低配车型配置就没那么悬殊了，而且，还有个最关键的问题，“科沃兹”的名字对消费者来说是陌生的，而经典科鲁兹却依旧是“经典”。
起步的第一脚油非常“运动”