[爱卡汽车 新能源 原创]
在2011年起亚刚刚推出了K5车型时这款车就凭借动人的外观设计、宽敞的车内空间、B级车实用的定位以及车内诸多的科技配置等诸多优点获得了很高的评价。并且这款车的售价还非常亲民，也正是由于性价比高的原因，K5曾被坊间亲切的称为“x丝三宝”足见大家对这款车的喜爱。随着时间的积累K5这款车型变的越来越沉稳了，新推出的起亚K5混动版俨然成长成了一个拥有众多新科技的技术男，给我们带来了不少惊喜。
几年前买混动车型的大致分为两种人，要么是极致的环保主义者、要么是骨子里具有探索精神的年轻人，把混动车型买来自己家用的朋友还真不多。这些年一直在坚持推广混动车型的丰田帮助各家车企完成了初步的市场教育阶段，尤其是在推出雷凌、卡罗拉双擎后。起亚在这个时候选择推出新一代的K5混动版车型，时机把握的刚刚好。
兼顾沉稳与舒适的内饰
新款起亚K5混动版的内饰与汽油版的差别不大，整体设计依旧追求简洁对称的设计风格。车内的哑光金属装饰条为营造车内的运动氛围起到了非常明显的作用。混动版本K5不仅内饰的的档次比上一代有所提升，在制作工艺等细节方面也同样进步不小。并且内饰的多处细节都很有设计感，比如中控台上边缘位置的变高突出，就把内饰营造的非常有立体感。
宽敞的车内空间
起亚K5混动版的的座椅包裹性非常出色，在比较激烈的驾驶中也可以很好的为乘客提供足够的测向支撑。并且在每次上下车时，驾驶员位置的座椅都会非常人性化的向后移动，以方便驾驶员上下车。
车内总体空间非常宽裕，即使是身高184cm的体验者在试乘时，前后排都有比较不错的空间表现，并切在调整好前排座椅后，后排还能有超过两拳的腿部空间非常难得。
车内储物空间展示：
节油与性能双赢的动力系统
混动版K5采用了一台2.0GDI发动机和一台永磁电机的动力系统，这套系统共能输出195Ps的动力。在电机与汽油机共同的作用下，车辆的百公里加速时间为9.5s。并且官方宣布混动版K5的综合油耗只有4.8L/100Km，不过在我们实际的驾驶过程中并没能达到这样优秀的油耗表现，这也和试驾路线位于高海拔的山区有一定关系。
车辆的前发动机舱中配有一台最大功率为38kw的永磁电机，配合电机工作的是1.62kWh锂离子电池。动力电池的容量较小，不能支持车辆以纯电的行驶行驶太长距离。起亚的这套传动系统采用了混合动力专用的6挡自动变速箱。变速箱与汽油机和电机的匹配较为完善，发动机在介入时动力输出非常平顺。
编辑点评：车辆在运动、普通、节能三种模式下的驾驶区别较大，节能模式虽然油耗表现较为出的，但是车辆的动力响应有些欠佳。运动模式下油门的反应又有些过于神经质，还是普通模式比较适合日常驾驶。车辆的悬挂调校非常扎实，起亚多年的造车经验得以展现。
在这次的试驾过程中混动版K5的整体表现比较出色，具有一定的驾驶乐趣。选择抢在劲敌雅阁混动版车型之前上市不失为是一个明智之举。
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