故障诊断的目的是什么？很多人会不假思索地回答：是为了排除故障。这个答案看似合理，但并未切中问题的要害，其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
在实际工作中常会出现下列情况：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。
上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢？这需要一个结合实际的长期学习过程，并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障1
关键词：线束
故障现象
一辆2015年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程5万km。用户反映该车遥控器失效。
检查分析
维修人员试车发现，该车用钥匙可以正常起动，但遥控器的所有功能都无法使用。进一步试车发现，中央门锁的功能正常，这说明只是遥控功能失效。检测相关控制单元，发现故障码B3101——无钥匙进入数据链路故障；B3031——安全控制器处于读入模式。
查阅资料得知，该车由车身控制单元通过无钥匙进入串行数据电路与遥控车门锁接收器通信。当按下无钥匙进入发射器上的任一按钮时，发射器向遥控车门锁接收器发送一个信号。根据发射器上按下的按钮，遥控门锁接收器向车身控制单元发送相应的功能请求。车身控制单元接收信息并执行相应的功能。
故障码B3101的产生条件是车身控制单元向遥控门锁接收器发送信息或向其发送配置命令之后，没有收到遥控门锁接收器的响应。故障码 B3031的产生条件是防盗控制单元无法读入编码钥匙状态，转由车身控制单元来读入编码钥匙状态。
上述2个故障码，一个是遥控功能的故障码，与用户抱怨故障相关。另外一个是车辆防盗的故障码，很有可能是其他修理厂替换车身控制单元或钥匙时人为造成的故障码，与用户抱怨的故障无关。所以，应该重点检查B3101。
测量遥控门锁接收器的搭铁和电源，均正常。测量遥控门锁接收器的3号端子到车身控制单元X1插头的26号端子的导通性，发现为断路。电路图显示这段线路经过2个插头，分别是X200和X210。距离遥控门锁接收器最近的X210插头在仪表台右侧，右B柱下部。由此处分别向遥控门锁接收器和车身控制单元这2个方向测量该线的导通性，可以进一步判断断路的部位。
通过测量发现，X210至遥控门锁接收器之间是断路状态，说明故障点在这段线路上。遥控接收单元的线束在车顶内,进一步检查发现，线束与车顶内衬接触的部位破损了（图1），其中的导线已经断了。从导线破口的情况看，破损很奇怪，询问用户得知，该车更换过前风挡玻璃，很有可能更换玻璃时割伤了导线。
图1 线束破损位置
故障排除
将导线修复，遥控器功能恢复正常。
故障2
关键词：插头端子
故障现象
一辆2013年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程5万km。用户反映该车油表不准。
检查分析
维修人员与用户沟通得知，该车的情况是，有时加满油却只显示半箱，行驶一段时间才显示满箱。过一会儿，油表又会从满箱变成半箱或更少。总之，油表显示经常与实际不符。
根据经验，该车型曾有过油箱内隔板脱落导致油表不准的问题。先检查油箱隔板，但未见异常。接下来测量了油位传感器的电阻，阻值可在40～250Ω内平滑变动，正常。
分别将油位传感器的浮子置于最高和最低位，同时观察数据流。发现在最高位时，数据只显示56.5 %，异常。先后跨接和断开油位传感器的信号端子，数据可以显示0 %和100 %，看起来电路似乎没问题。
将油位传感器的信号端子装回后，插好插头再试，发现最低和最高位的数据正常了。从信号电压看，满箱与半箱的差别并非像想象中的那么大。看来仪表对信号电压是非常敏感的。
晃动发动机控制单元线束，发现数据有变化，油量在43.5%～24.5%变化，电压在0.73V～0.96V间变化。检查发动机控制单元插头对应油位传感器的84号端子，发现其插孔明显大于其他端子的插孔。
将84号端子取出后与正常端子对比，发现其内部的弹簧片已经不见了，推测是有人在检查插头时，用探针搅动过插孔，造成该端子损伤。
故障排除
更换受损的端子，故障排除。
故障3
关键词：ABS控制单元
故障现象
一辆2012年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程15万km。用户反映该车防抱死制动系统和转向助力系统故障灯亮。
检查分析
维修人员检测防抱死制动系统控制单元（ABS），发现故障码C0800——控制单元的电源电压异常。检测发动机控制单元，发现故障码U0121——与防抱死制动控制单元失去通信。尝试更换ABS控制单元，试车发现故障依旧。
反复试车发现一个规律，就是每一次清除故障码后试车，都是在按喇叭后故障灯才点亮的。于是决定改变诊断的思路，从检查喇叭线路开始做起。在检查线路时发现，左前轮轮速传感器的插头插在了喇叭线上，而喇叭的插头则插在轮速传感器上（图2）。
图2 插头插错的位置
纠正插接器后试车，故障依旧。多次试车后注意到，即使是断开左前轮轮速传感器，按喇叭时仍然会导致故障灯点亮。测量发现喇叭的信号线与轮速传感器短路了，拨开线束检查发现线路被改动过（图3）。这样一来当按喇叭时，在轮速传感器上出现了高电压，从而使ABS控制单元的程序运行出现混乱。
图3 线路被改动的地方
故障排除
恢复线路后，试车确认故障排除。
故障4
关键词：短路
故障现象
一辆2013年产上汽通用雪佛兰爱唯欧1.4轿车，行驶里程8万km。该车因事故原因造成氧传感器损坏，但更换氧传感器后却发现发动机无法起动。
检查分析
维修人员反复试车发现，发动机无法起动的原因是燃油泵不工作。根据电路图进行相关检查，燃油泵继电器的控制端到发动机控制单元的线路正常。
将燃油泵继电器的控制端直接搭铁，发动机能够起动。由此判断是发动机控制单元失效，于是开始订购零件。
发动机控制单元到货后，立即安装程序，然后试车，但却发现故障依旧。检查发动机舱的熔丝盒，发现23、24号熔丝已经熔断。测量熔丝输出端对搭铁的电阻，发现它们都对搭铁短路。检查线路发现，原来是事故造成了氧传感线路与车身短路。根据电路图（图4）的提示，这2个熔丝都是为发动机控制单元供电的。
图4 发动机控制单元电路图
故障排除
修复线束并更换熔丝，试车确认故障排除。