文/磊磊
商务属性豪华SUV，这是一个原本为别克GL8车型长久把持着的市场；毕竟在这个市场中，本田两兄弟只能敲敲边鼓，起亚嘉华完全无法入围，自主品牌还在为突破20万的天花板苦苦挣扎。只有它，凭借先入为主的品牌印象，路上公务舱、陆尊、艾维亚共同构成的产品矩阵，在这个级别吃得脑满肥肠。
最近上市的丰田赛那车型，却很大程度改变了这一现状，上市之后的等车加价此起彼伏，GL8终结者的称号也是呼之欲出；今天，我们就把这两款车摆在一块儿，来着看丰田能够担得起如此大任吗？基于价格相似原则，我们为别克GL8选取的出战车款是官方指导价41.79万元的别克GL8 ES陆尊 653T旗舰型，而基于那个传闻中最少五万元的加价，我们为丰田赛那选取的出战车型则是官方指导价33.38万元，到手怎么着也得40万+的“2.5L混动 豪华版 ”。
别的先不聊，先聊下这路车最重要的乘坐空间。
而基于“看得清楚”这一核心诉求，我们就把这两款车的前/中/后排，以及后备箱拆开揉碎，好好聊一聊。
首先是前排，就前排空间与驾驶视野来说，这两款车之间真没啥很明显的差异，座椅设定也都属于那种软且宽大的舒适设定，区别也很明显，就是丰田赛那对比车款的座椅材质是真皮/PU混搭的，而别克GL8则是全真皮的。并且丰田赛那的座椅仅支持加热、而别克GL8的对比车款则是加热/通风/腰部调节这几项完全具备的。
而就中排空间来说，这两款车还真有着“一目了然”的差异。而中排侧滑门开启位置来说，这两款车表现都很不错，都能够被拉倒中排座椅后部，这就让中排VIP的上下车十分方便。但在配备上，这两款车确实有着很“一目了然”的差异。
具体来说，丰田赛那的对比车款配备着一款仅支持手动调节前后滑移、靠背角度的普通独立座椅，而别克GL8的对比车款配备的则是支持电动调节前后/腰靠/腿托，并且还支持加热/通风/按摩的超VIP坐席。并且，基于那个有优势的车身高度与那个延伸至后排的双段式天窗（塞纳对比车款天窗范围仅在驾驶者头部），GL8中排乘坐的敞阔感，相比赛那是要明显站在上风的。
而在第三排，这两款车的空间都属于能够正常乘坐、不会很舒服但也不憋屈这样一个状态；但在座椅上，别克GL8的舒适性会比赛那略强一些；首先，GL8三排座椅的椅垫相比赛那要更长一些，这就让长途乘坐更有支撑，不会疲劳。其次，相比赛那“一平如洗”的座椅形制，GL8的座椅好歹是“有椅形的”，这既为乘坐者提供到更为贴身的包裹，同时，也能在车辆转弯时，给到乘客一些身体的依托。
而就尾箱空间来说，赛那确实会更强一些，这两款车后备箱的进深倒也大差不差，但赛那采用了类似日系车惯用的“下落式负一层设计”在地台下方生生掏出一个“放东西的洞洞”。
这样在应对大型物件时，它的装载自由度相比GL8明显是要更高一些的。
2.5L混动对2.0T燃油，该咋选呢？
其实挺好选的，我们先来看一组图表。
而丰田这套2.5L混合动力架构，则很贴合赛那这款车理所应当的性格。平顺、安静、需要时也能撑得住；则是我对赛那上那套2.5L混合动力系统的定调；立足日常慢速通勤，比如从地库向地面驶出时，当我轻踩上第一脚油时，我能感到赛那的动力储备还真是蛮充裕的，并且20km/h以下速度段那种毫无过程、全无拉扯的顺畅出力，也是限定混动车主的享受。
而在后段，随着我油门踩踏力度的不断加深，能感觉到这款车动力的增长很自然；虽然重踩油门时猝然而止的加速，确实比不上2.0T规格的别克GL8，但全然不会有任何的脚软感。
而在操控性上，基于与雷克萨斯ES一致的TNGA-K中型平台，塞纳开着、坐着的感受，确实也很满足这种车的理所应当；就前排驾驶者的感受来说，这款车开着没有任何乐趣，但也没有任何负担，方向盘指向不算精准，但也不模糊飘忽，手感轻盈，整车感觉很好控制。底盘设定是那种舒适的偏软，但行经颠簸时也不会出现那种“上上下下、忽忽悠悠”的不断起伏，整体很舒服。
而别克GL8也是一款很好开的MPV；首先，它身上2.0T可变缸发动机与9AT变速箱的匹配，确实是当前别克家族中天花板的存在，换挡毫无顿挫，城市低速行驶十分畅顺，对于驾驶者意图的理解也非常到位，完全不会出现“老别克”身上那种变速箱自作主张，过早或过迟换挡所带来的闯动，车速控制很细腻，也很线性，并且只需要80到90km速度段，变速箱就能上到九档，车辆燃油经济性也非老GL8所能够比拟，但在“开混动外挂”的赛那面前，还是明显弱势。
48V轻混系统的工作，也能够一定程度弥合起步过程中的动力衔接的痕迹，日常开着很舒服；而在当你有较为迫切的动力需求，比如在单车道县乡道路出现借道超车时机，你需要很快把车速提上去，超车并变回原有车道的情况时，你会明显感到它身上那台2.0T相比赛那身上那套2.5L混合动力要更有劲儿一些，驾驶者的主观安心感和信心感，也都要更强一些。
而就底盘感受来说，这款ES系列的新GL8完全不会有那种美系车晃晃悠悠的刻板印象，整体调校相比赛那甚至会更硬一些，整体支撑性也很不错，行进颠簸路面时，能够感到车轮一直很紧密地抓着路面，减震器的压缩回弹也都很快速及时，完全感觉不到有啥抛跳。
相比混动赛那，GL8一年在油钱上，真的要多花许多吗？
我们以小熊油耗作为参考标准，因为赛那新车上市，尚未有车主真实油耗露出，我们就选取别克GL8 ES陆尊车型以及跟赛那同样采用2.5L混动架构，车重同为两吨出头、同样采用混动前驱的汉兰达车型，模拟或者说估摸一下赛那的真实油耗。
也就是说，别克每百公里油耗相比赛那要多上4.5L左右，同时，别克GL8还必须要加95号燃油，而赛那92号燃油就能够养活。
参照当前，95号汽油8.28元、92号汽油7.81元的零售价，按照车主一年开10000公里计算，每年GL8相比赛那会多花上约3900元，整体属于会多上一些，但也能够接受的范畴，换句话说，如果你就是喜欢GL8，那也不用为了油耗而捏着鼻子买一辆你其实并不喜欢，还得含泪加价的赛那。但对于一年动辄七八万公里的商务客来说，油耗的差异确实值得你好生思量。
虽然这两个车都“专坑有钱人”，但还有个手轻和手重吧！
我觉得在丰田心狠手辣的衬托下，别克倒还真是为车坦荡、落落大方的那个。首先，别克在配置上多出了并线辅助、道路交通标识物识别、全景影像、自动泊车入位、分段式双天窗、换挡拨片、全液晶仪表、全真皮座椅、主驾驶通风、后排座椅按摩、原厂导航、车机语音控制、流媒体后视镜这样一堆配置。
而丰田赛那的优势则仅在与LED雾灯、自适应远近光灯这样几个非核心配置上。
我觉得到了35w+的MPV，已经是一个脱离掉装载需求、配置/价格比的全新车种，关于它们的选择，我觉得个人喜欢应该是第一重要的。
虽然我理解赛那加价的逻辑，但对于非刚需、非死忠粉级消费者，我真不建议在这个当口刷卡喜提。