说到“大别克”，相信君越是上汽通用别克最具标签化的产品之一。尽管在10几年前没有一汽丰田皇冠玩得那么“根深蒂固”，但在体现成功、富有的形象上，绝对也是一件利器。
不过时隔多年，目前国内最新一代的别克君越和丰田皇冠，过得都不算太好。一方面，价格更低的B级车产品水平越来越无可挑剔；另一方面，豪华中型车的价格不断下放。当然，刚刚上市不算很久的一汽丰田亚洲龙的成功，也给别克君越带来不小的压力。
上汽通用别克 君越 2019款
官方指导售价：22.98-30.98万元
车型定位：中型车
动力系统：2.0T
变速箱：9挡手自一体变速箱
最大马力：241匹
峰值扭矩：350牛·米
排放标准：国六
车型亮点：设计年轻化、配置丰富、动力强劲
实拍车型：2019款 君越 28T 豪华版 国六（指导价23.98万元）
突破，先从外观来！
君越此前一直是一副商务高端轿车的形象出现，但在如今迎合年轻化造车的趋势下，君越确实变年轻了不少，如果说老款君越只适合30-40岁的人群，那么新款君越适合的年龄层应该往下调，我会认为它适合25-40岁的用户。
从别克现如今家族式造型来看，直瀑式格栅+飞翼元素都是标配的设计，看久了确实有些审美疲劳，不过君越还是有点不一样。
哪里不一样？直瀑式格栅换成横向菱形元素的格栅，前脸和车身许多线条都变得更为凌厉和立体，车身更低趴，有年轻化气息又不失高档气质，就像一位肥胖的中年大叔经过健身塑形之后，变成一副肌肉饱满的新形象。
从尾部看也是一样，灯组变得修长，也是为了配合前大灯，下方还变成了双排气的设计，明显都是为了让年轻消费者更喜欢。车身还是5米出头，一辆中型车做到了主流的中大型车的尺寸，还加入长后悬的设计，车身非常流畅，至少在这个长度上很好照顾到了面子问题。
内饰跟不上外观，还是油腻了！
外表变得年轻化了，可惜车内的“油腻感”的还是比较明显，新款君越的内饰跟老款几乎一模一样，四辐式方向盘显然不对年轻人的口味。
当然内饰的做工用料都到达这个级别应有的水平，真皮大沙发，拉丝的中控台饰板，触手可及的软质材料搭配环抱式座舱，都具备它这个级别应有的档次感和豪华感，并且中控大屏还加入别克最新的eConnect 2.0互联技术，CarPlay/CarLife双系统映射都是全系标配，虽然这是一台入门版的新款君越，但市场上有的配置几乎都全面覆盖，特别是主被动安全配置。
2019款君越全系车型均搭载2.0T发动机和9AT变速箱，241匹马力相比老款车型有所下降，但是峰值扭矩依旧还是350牛·米。不过取消了1.5T车型，因为老款君越1.5T车型的双离合一直饱受顿挫的诟病，上汽通用集团也看在眼里，换上全新9AT之后，顿挫的诟病声音明显少了许多，显然这套9AT更近“人情”。
它的对手有点火！
君越在B+级市场对手不算多，无外乎一汽丰田亚洲龙和长安福特金牛座这些对口车型。
作为君越的主要对手，亚洲龙上市的当月就引来不少关注，价格和尺寸是最大的关注点，这个价位甚至能打压到自家兄弟广汽丰田凯美瑞。按这三个月的销量来看，亚洲龙的火热程度确实也压过现在的君越，至于迟迟还没跟上步伐的金牛座？早就已经跌入市场谷底了。
为了迎战，君越终端市场优惠也有调整，但力度并没有其他别克车型大，而且亚洲龙20.88-28.98万元售价，即使君越打完折也给不了价格优势。此外除了价格，亚洲龙有丰田混动技术的加持，良好的油耗表现和可靠的品牌口碑，才是亚洲龙火热的主要原因。
对手的火热程度也体现国内消费者的风格取向，君越的商务气息更加浓重，亚洲龙则是个性得来又足够稳重。某个角度来理解，两者并没有明显的竞争关系，要想在它们中间做出选择并不困难，只是消费者在选择美系日系车差异化风格的取舍。
君越一直在尺寸上有着绝对优势，5026mm车长可吊打同级别所有对手，但这样的尺寸带来的2905mm轴距，空间倒是没有没有想象中那么出色，个人体验来看，腿部空间只有不到一手掌的距离，乘坐体验并没有跟亚洲龙拉开差距，不能成为优势。
主观评分：
7.5分（满分10分）
说到底，最后还是要落到价格层面，君越的价格可以说性价比非常高，也可以说偏贵，在别克车型良好的优惠传统下，它显得些许暗淡，但在同级别当中以配置和动力等等来看，性价比和豪华感又容易被客户感知。
没有亚洲龙的加入，我可能会给它更高分，因为在这块市场上它已经长期奋战多年，地位形象比较稳固，而且B+级车市场选手有限，最终的购车选择多数还是会选择它。